投标人须知附件
附加1项目说明
一、项目说明
1、项目位置
上饶至万年高速公路是《江西省高速公路网规划( —2030年)》”四纵六横八射”公路网主骨架中的一段, 属江西省地方加密高速公路, 是连接上饶市区到万年县及环鄱阳湖经济圈的快速通道。

项目建设对完善区域路网布局, 提升路网服务水平具有十分重大的作用。

项目南起沪昆高速公路, 途经横峰县、弋阳县、贵溪市、万年县四个县市, 北接德昌高速公路, 路线全长76．057公里。

2、主要工程数量
项目沿线蕴藏大量矿产、森林资源和人文、自然景观等旅游资源, 亟待充分
开发利用。

本项目的建设对于确保江西省旅游业”十二五”总体战略目标的顺利
实现, 促进赣皖浙闽旅游风光带和旅游经济圈的早日形成, 进一步开发沿线丰富
的旅游资源, 大力发展旅游业, 带动当地社会和国民经济的迅速发展都具有重大意义。

建设本项目不但在建设期间能够直接拉动沿线地方经济的发展, 而且项目建
成后是上饶市的又一条重要经济大动脉, 对于进一步改进该市投
资环境, 拉动环
鄱阳湖经济圈的建设, 促进上饶市、万年、铅山、横峰、弋阳等县市经济社会发
展和滨湖地区广大农民脱贫致富具有重要意义。

(二)项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系
本项目可依托以沪昆高速、德昌高速、G320国道、S205省道、S310省道、S206省道为主干线, 多条县道等地方公路为辅助的综合道路体系作为材料运输的主要通道。

路线经过地区弋阳县、万年县、贵溪市三县市交界处的三县岭地形复杂, 高差较大, 属山岭重丘区, 施工便道工程量较大, 运输条件较差, 施工期间需新建和改建部分县乡道路作为施工便道。

本项目区域水系较发达, 对施工有一定影
响, 将极大的制约施工进度, 实施时须做好详细的施工组织。

由于现有老路多为未封闭的二、三级公路, 技术标准低, 路况较差, 交通拥
挤度较高, 有些路段直接穿越沿线乡镇, 导致混合交通严重, 加上沿线群众交通
安全意识不高, 经常随意横穿公路, 交通事故发生比较频繁, 老路交通存在很大
的安全隐患, 很难有效满足新形势下日益增长的交通出行需求。

根据交通量预测,
项目2037年的平均交通量将达到36473辆／日, 现有道路很难适应
社会经济迅速发展而日益增长的交通量需求。

必须加快本项目区域内高速公路的建设步伐, 分流过境交通, 提高公路网技术等级, 发展快速运输, 健全优化交通网络, 改进人民出行条件, 减少交通事故、不断适应交通运输的发展。

本项目的建设, 对改进区域交通状况, 缓解区域的交通压力是十分必要的。

是改进对外交通和出行条件、适应交通量迅速增长的需要, 是交通运输业迅速发展的必然要求。

本项目区域内一共有5条铁路, 分别为沪昆高铁、浙赣铁路、弋樟铁路、万
年水泥厂货运铁路和皖赣铁路。

(三) 沿线自然地理条件及对项目的影响
1、地形、地貌
拟建高速公路穿行于赣东北地区, 呈东西走[甸, 地势整体东低两高, 共小三县岭一带较高。

线路沿线部分位于低丘岗埠地带, 横跨碗港河、葛溪、栗源河、
珠溪河等河流。

最高峰为三县岭黄金山, 高程685m, 最低为万年县珠湾村, 高程约41．1m, 相对高差多为50~200m, 最大达500m。

地貌发育受构造控制, 主要河流及盆地呈北东—北东东向延伸, 河谷形态以”V, , 型谷为主, 阶地较发育。

沿线穿九家墩、过港埠、狮湖塘姚家、上沙溪等河谷盆地。

按内外地质应力作用因素和地面形态, 路线区地貌可分为丘陵(1)、岗埠(11)。