发动机冒黑烟问题汇总发动机冒黑烟问题汇总①在柴油机工作过程中，气缸套由于润滑不良或因气缸垫损坏会在早期出现磨损及拉缸等现象。

磨损的典型故障形态表现为润滑油消耗量增加和排气冒黑烟。

拉缸后的缸套将完全失去密封和蓄油的作用。

缸套外表面也会锈蚀，其原因一般是气蚀和水的质量不合要求。

运行过程中应该严格执行使用说明书中规定的正确的使用和保养方法。

②出现以下情况时一般表明喷油嘴存在问题：柴油机排气中有黑烟；柴油机性能变差和功率不足；柴油机起动困难；柴油机怠速粗暴和失火；柴油机燃油消耗增加；柴油机燃烧敲缸；柴油机过热。

对装在可以运转的柴油机上的喷油嘴的工作情况进行快速检查时，要使柴油机在最容易出现问题的转速下运转。

对于直列式喷油泵，每次将一个喷油嘴上的高压油管旋松半圈到一圈，将抹布盖在旋松的油管接头上，以免柴油喷射到操作者身上或柴油机的零部件上。

由于高压油管被旋松，该喷油嘴内的燃油压力将不足以克服喷油阀回位弹簧压力，该喷油嘴就不会开启喷油，在一个气缸没有得到柴油的情况下，柴油机的转速应当降低，声音也会发生变化，表明柴油机运转中有一个气缸不工作。

如果发现旋松某个喷油嘴的高压油管后，柴油机的失火情况和排气中黑烟的浓度变化很小，甚至没有变化，就需要将喷油嘴拆下，并在喷油嘴试验台上对喷油嘴的喷油压力、振动情况、喷雾形态、保持压力和泄漏情况进行检查。

如果试验表明喷油嘴没有问题，问题可能出在喷油泵本身或者是气缸的压缩压力太低上（这里可以用堵头堵住出油口）。

③如果定时提前装置不能在非怠速工况使喷油定时早于怠速时的设定，将会导致喷油过迟，发动机会变得非常迟钝，由于燃烧不完全，排气中还会出现浓重的黑烟。

④喷油泵带有涡轮增压器的发动机需要采用增压补偿控制装置，以免在发动机加速期间供给过量燃油而产生黑烟。

在废气涡轮增压器越过其初始转速迟缓期向发动机气缸供给足够的增压空气之前，该装置将控制喷油泵的喷油量。

现在，这种装置被广泛地用于四冲程增压发动机上，以满足美国环境保护局的烟度排放标准。

⑤根据排气烟色可以快速判定一个或几个系统可能存在问题。

例如，灰黑烟色通常表明是供给空气不足，尽管也可能是由于燃油过量导致的，但是，这在目前的发动机上并不常见；蓝烟表明燃烧室中存在烧机油现象，这可能是发动机内部问题或增压器密封泄漏引起的；白烟一般是由于压缩压力过低或气缸里有水产生的，不要被寒冷气候条件下起动时的白烟误导，特别是发动机在冷起动时冒白烟就很明显，这是由于进入气缸的空气温度太低，影响燃油的着火延迟特性造成的，未燃燃油微粒排入冷空气中时受到迅速冷却，就会产生白烟，如果起动时白烟很明显，但在很短的时间内就消失了，这不是功率不足的原因。

提示：电控发动机在冷起动后的内白烟就会消失。

如果发动机暖机后白烟仍然不能消失，可能的原因有：气缸压力过低。

使用了低十六烷值柴油。

因气缸垫泄漏或气缸盖有裂纹使燃烧室进水（由于活塞试图压缩封闭在气缸内的水，所产生的静压力可能会导致活塞和连杆的严重损坏）。

已经确定，发动机怠速运转时出现排气冒白烟或失火现象，可以大致认为有一个或多个喷油器比其他喷油器的喷油量过多或过少，怠速时进入气缸内的燃油量过多或过少都趋于产生白烟，不平衡的着火爆发压力对发动机的怠速品质有很大影响。

对于装用在二冲程发动机上的燃油系统，对发动机进行过调整和对喷油齿条进行过调整之后，需要用螺丝刀压下每一个喷油器随动机构，使该喷油器不喷油，以确定哪一个气缸在发动机怠速时确实不着火，当压下怠速时不着火气缸的喷油器随动机构时，发动机的转速和声音没有变化，这就有必要在发动机怠速运转过程中通过转动齿条螺钉调节喷油器齿条，略微增多向该气缸的喷油量，系列发动机喷油器齿条的调节量不应超过四分之一圈，系列发动机喷油器齿条的调节量不应超过八分之一圈。

⑥新型发动机在喷油器控制杆与齿条之间只用一个齿条螺钉。

进行过这些调整中的任何一项后，都要缓缓地加速发动机几次，然后使发动机降低到正常怠速转速，以确定发动机运转是否平稳，而且白烟或工作粗暴是否消失。

如果怠速粗暴或白烟仍然存在，需要作进一步检查，以确定其原因。

抱怨功率不足时，往往伴有排气冒黑烟现象，这一般可以追溯到进气阻力过大，或进气阻力过大与增压压力过低并存。

如果接到功率不足的抱怨，而排气中没有可见烟色，这一般表明发动机没有得到足够的燃油供给，应检查油门拉杆行程，以确定加速踏板处于最大供油位置时，发动机油量控制齿条是否确实到达最大行程。

一、供油和回油检查检查步骤如下。

首先检查节流管接头的规格尺寸是否与发动机型号相符，这可以在各种维修手册查到。

节流管接头规格尺寸不同，燃油的回流量就会不同。

凭经验可知，对于采用标准输油泵的发动机，平均回流燃油量大致与节流管接头的规格尺寸有关。

例如，一台发动机采用的节流管接头时，每分钟回流的燃油量至少要达到而采用的节流管接头，在每分钟回流的燃油量要达到或者时每分钟回流的燃油量要达到，如果手头没有详细的说明书，可以按照上述经验数据判定燃油循环量是否足够。

在便于操作的位置拆开回油管，并准备一个尺寸合适的干净容器接收回流燃油需要一个手持秒表，如果车间里有带秒针的大挂钟也可以利用。

对于增压发动机，检测回油量一般在，但也可以在更高转速下进行，以保证燃油能够连续回流。

起动并运转发动机，使其在规定转速下运转，然后判定燃油系统是否接收到足够燃油。

进行这项检查时，要将回油管口沉浸在容器图，对于二冲程或四冲程发动机，内的燃油中，以检查是否有气泡从容在运转,进行回流油量检查或测试器中的燃油表面冒出，如果有气泡，⑦经过很多小时运转后，喷油器的喷头就可能出现穴蚀，导致黑烟严重且燃油经济性变差。

这是由于油轨压力降低相应地使液压开关的响应时间过长造成⑧但这种基本的喷油量脉谱图，还必须进行下列适当的修正和补偿：进气压力被动补偿。

用压力传感器将进气管中的压力信号转换成电信号。

在高海拔地区、空气滤清器阻塞或增压器涡轮转速下降，使气缸进气压力降低时，压力信号经控制系统后自动进行校正，将供油量减少，避免柴油机冒黑烟。

温度补偿。

当柴油机进气温度比较高时，缸内空气充量就要减少；当冷却水和机油温度比较高时，气缸壁的温度会升高，传给新鲜充量的热量也有所增加，这会使缸内的充量减少。

电控系统根据接收到的信号进行校正，将喷油量减少，以减少柴油机冒黑烟和柴油机过热。

在柴油机起动时，温度很低，电控系统将喷油量加大，使其能迅速起动。

增压柴油机进气流量补偿。

根据柴油机的转速和涡轮增压器出气口压力传感器得到的压力信号，估算出进入柴油机的空气量。

电控系统根据进气量实行调节喷油最大限制量，这样可以明显增大增压柴油机加速过程不冒烟的最大扭矩，从而改进了加速性。

柴油机低机油压力保护。

当柴油机的机油压力过低时，电控系统根据机油压力传感器测得的信号，将柴油机的最高转速和最大喷油量都适当调低，使柴油机在这种油压下运行不会出现故障。

当油压完全消失时，电控系统将喷油量调到足以使柴油机停车的位置，以此来保护柴油机。

⑨在发动机加速时一般总要加大喷油量。

但是在传统喷油泵中常常会出现喷油量过剩，产生加速时冒黑烟现象。

⑩由于精确控制喷油量，既不损失加速性能，也能很好地防止冒黑烟。

⒈因为高原地区的空气密度比平原地区小，柴油机在高原地区使用时，若喷入和平原地区相同的喷油量，则空燃比变小，容易冒黑烟。

所以，必须根据海拔高度，即空气密度补偿。

⒉特别是低转速、高负荷时，很难得到高的喷油压力，因此发动机在起动和加速时会冒黑烟。

⒊试验观察结果表明：喷油压力越高，在喷雾束中局部区域的油气当量比变低。

由于高压喷射，在能量高的局部区域内，空气能比较活跃地引入雾束内部。

因此局部过浓的混合气比例降低，所以，排气中黑烟明显降低。

⒋关闭时，由于燃油的压力回波作用，可能使针阀产生振动，从而引起不正常喷射。

第三节柴油机高压油路故障机理分析一、三偶件磨损柴油机工作过程中，供油系统的故障多发生在高压油路，而三偶件即柱塞偶件、出油阀偶件和喷油器针阀偶件又是整个供油系统的关键部件，它们的性能好坏直接影响系统乃至整个系统。

柴油机的工作性能。

（!）柱塞偶件柱塞偶件通常经研磨和选配而成，所以其精度很高，粗糙度很小，两者的配合间隙很小。

在使用中，由于受到高速、高压和带有机械杂质的柴油的冲刷，因而在柱塞作往复运动时，会产生磨损。

柱塞偶件磨损后，柱塞与套筒之间的间隙增大，使漏油增加，造成供油规律和燃料喷射规律发生变化。

结果使供油时间推迟，供油量减少，时间增加，使燃油喷雾不良，造成柴油机在低负荷甚至在空转时冒黑烟。

此外，由于柱塞供油的漏失，使供油量不足，喷射压力减小，从而使柴油机功率降低。

由于喷射压力降低，还会使喷油嘴容易积炭和卡住。

（!）出油阀偶件出油阀偶件非常精密，它通常的磨损部位参见图，出油阀密封锥面的磨损，是由于出油阀在起减压作用时，出油阀弹簧与高压油管中的高压油压力波的反射与残余压力，促使阀芯向阀座密封锥面撞击，以及柴油中杂质的作用所造成。

出油阀密封锥面磨损后，失去密封作用，将造成高压油管中不规则的往回漏油，从而使高压油管中残余压力降低且不稳定，使供油量减少严重时甚至不供油。

由于出油阀密封锥面的磨损，使燃油雾化质量下降和喷油延迟，使柴油机燃烧过程变坏，柴油机性能指标降低。

减压环带与座孔的磨损，是由于切断供油后，减压环带进入座孔时，被夹入间隙中的机械杂质磨削所致。

减压环带与座孔磨损后，配合间隙增大，出油阀供油过程中升程减小，卸载过程中减压效果降低，因而使高压油管中有高的残余压力和大的压力波。

量增多，停止供油不迅速，有可能形成二次喷射。

造成喷雾不良和滴油，燃烧不完全，使柴油机工作粗暴，功率下降。

出油阀导向部分与座孔磨损一般较轻，磨损后间隙加大，出油阀上下运动时会晃动，影响锥面对中，密封性降低，且使减压环带偏磨。

对于多缸柴油机，出油阀或柱塞偶件磨损程度不同，使各缸供油量不均匀，喷油压力和喷油提前角都会不一致，造成柴油机工作不平稳。

喷油器针阀偶件针阀偶件在工作中，因高压柴油及高温燃气的冲刷，机械杂质的磨削，针阀弹簧的冲击，很容易发生故障。

针阀偶件磨损针阀偶件经常发生磨损的部位是：密封锥面、针阀导向部分及起雾化作用的倒锥体，密封锥面的磨损，是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷作用所致。

密封锥面磨损后，密封性能变坏，使喷油嘴头部的压力室的压力不能升高，产生雾化不良和滴油现象，使柴油机冒黑烟、喷油嘴头部积炭。

此外，当喷油嘴密封性能变坏后，高压的燃气就会很容易窜入喷油嘴内部，严重时可以烧坏喷油嘴或引起燃油结焦而使针阀卡死。

针阀与喷油嘴导向部分的磨损，是由于柴油带入的杂质磨削作用所造成。

磨损大部分发生在导向部分的下端，若磨损严重，将会使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟等等。