后桥桥壳强度计算（垂直、牵引、制动、侧滑工况）
根据《汽车车桥设计》的方法进行计算简算。

数据仅供参考。

这种计算只适合设计初期的粗略计算判断。

实际设计时，需结合有限元分析软件，以处理桥壳的细节尺寸，使应力分布在更合理的状态。

本例子计算的桥壳结构如下截图所示（悬架按普通板簧悬架，车辆承载的力作用于桥壳方截面上面的的板簧盖板上-下图中未画出上盖板）：
说明：
折算到桥壳板簧座处的受力时，应该要用10T减去桥总成的重量的。

不过本例子中是按作用在板簧座处的力为额定载荷，到轮胎上时，是额定载荷+桥重量。

这样算更保险点。

相当于叠加了一点安全系数。

注2：上述表格中的计算都是基于水平路面进行的计算。

所以计算结果仅能作为基础参考数据，起到数据统计对比的价值。

如果车桥使用的路况很恶劣，需要额外考虑坡度、凹坑、凸起等其他因素。

附件-计算表格：
桥壳强度计算.xlsx
项目代号单位数值
两板簧座之间的弯矩M M Nm 28665
桥壳截面宽 B mm 135 桥壳板簧截面处的静弯曲应力σwj Mpa 98.7
因是垂直静弯曲强度计算，所以按2.5倍计算。

地面对后驱动桥左轮的垂向反作用力Z2R N 88519.9
地面对左右驱动轮的最大切向反作用力Pmax N 142135.4
重力加速度g m/s^2 9.8
驱动桥承受的侧向力P2 N
板簧对桥壳的垂向作用力-左侧T2L N
1565.8
原则上讲a+b 的值越大越好。

但是受空间和质量的限制，又不能做的太大，所以一般情况按a+b ≈rr/4。

离）。

因为此值一般都比较小，所以就省略了。

A-A 截面的垂向弯矩 M Nm 41743.0
总结：
上述计算的汇总信息如下：
例如：公路用桥时，1为*.*g ，2为*.*g ，3为*.*g ，4为*.*g 。

（*.*为某一统计经验数值(即几点几个g 。

g 代表额定载荷)。

当有多个方向受力时，需要叠加各个实际载荷方向的数值）
恶劣路面用桥时可在上述条件下叠加一些载荷，或是要求更高的安全系数，即在相同载荷条件下，允许的最大应力值必须更小一些。

这样桥壳在恶劣工况时，才能有较好的寿命表现。

必要时，可以根据实际情况
增加额外的载荷类型。

据此就可以分类别的计算出各种桥型的应力信息，同时也方便作为限元分析输入的载荷信息。