这个建筑有一个飞行任务控制中心，以及会客区和家庭区，并 能举行庆祝活动，游客可花费20万美元在这里开始太空之旅。 入口要经过讲述着当地历史故事的展览性挡土墙甬道。建筑期 望达到最小的碳消耗，并以获得LEED金牌认证。低伏的形态是 为了利用景观热源，利用通风应对墨西哥州的极端气候，并最 大限度的通过天窗引进日光。采用了当地的材料和施工技术， 到达与周边的协调，并具备可持续性。
维珍品牌
理查德·布兰森（Richard Branson）， 是一位具有传奇色彩的亿万富翁， 以特立独行著称，曾驾驶热气球飞 越大西洋和太平洋。1950年出生于 英国，维珍（Virgin）品牌的创始人， 1999年，英国伊莉萨白女王册封布 兰森为爵士。他20世纪70年代从一 间电话亭大小的办公室白手起家， 资金比大多数人去娱乐场所享受一 夜良宵所花的钱还少，80年代通过 维珍航空一举成功，现在他的企业 王国触角遍及婚纱、化妆品、航空、 铁路、唱片，最近更跨入手机、电 子消费产品领域。
提高服务质量
布兰森表示，他创办维珍美国公司就是为了让这么多年来“忍辱 负重”的可怜美国人享受到更优质的国内飞行服务。他表示，维 珍美国将在美国国内开设多条新航线。费城在费城-洛杉矶和费城旧金山航线上几乎没有竞争对手。他还表示，维珍公司将令全美 航空公司“努力争取自己的利润”。
提供高质量设备
布兰森表示，“全美航空并不为乘客的各种设备提供插座，也 没有娱乐系统。而维珍美国的航班，从费城和西海岸出发的乘 客都表示非常享受，我认为我们能把这条航线做好。”
允许真正的竞争
美国航空业的整合使航空公司变得更强大，但是相应地，价格 也上升了。事实上，维珍公司打响品牌的方式就是奋起反击实 质上的垄断企业：英国航空公司。布兰森表示，“整合对消费 者来说并不好，竞争管理机构继续允许这种情况发生，这实在 令人难以相信。在英国，竞争管理局刚刚批准英国航空公司收 购英国米德兰航空。你可能会奇怪，竞争管理局这个名称到底 是怎么来的。”竞争管理局应该劝说你加入竞争，如果你竞争 不成功，那就退出，为拥有更新更好想法的公司让路。你不应 该靠兼并公司、购买更大的飞机，进行垄断，然后因为没有竞 争而抬升票价这种方式来运作。最近5年航空业真是发疯了。”
一、公司简介
维珍美国航空（英文：Virgin America）是一家在美国注册的廉价航空 公司，该公司自2007年8月8日起开始营业，目标是在美国东岸与西岸 的主要都会区，提供点对点的长程航线，并计划以低廉的票价提供高 品质的服务。旧金山国际机场是维珍美国航空的主要营运基地。维珍 美国航空的常客回馈哩程计划英文名称为eleVAte，主要的回馈方式是 根据旅客的票价来转换累积哩程。虽然维珍美国航空是英国企业家李 查班森（Richard Branson）的构想，但却是一家美国的航空公司。根 据美国法令规定，外国人在该国航空公司的持股上限不得超过25%， 且该公司实质上并须由美国公民的管理经营维珍美国航空75%的股权 由VAI Partners LLC公司持有，该公司并负责指派董事会三分之二的人 选，剩下的25%的股权则由维珍集团所持有。维珍集团并授权维珍美 国航空可合法使用集团的注册商标 "维珍"（Virgin）。维珍美国航空与 来自英国的维珍航空并无直接的关系，维珍美国航空与该集团的其他 航空公司，如澳洲维珍蓝色航空（Virgin Blue），英国的维珍航空， Virgin Nigeria航空与Virgin Galactic航空并无从属的关系，各公司仅共 用维珍集团的商标。
在布兰森53岁的时候，得到了第二次机会。他计划建立自己的折 扣航空公司——美国维珍航空公司(Virgin USA)，在2005年投入营 运。观察家说，急迫地宣布德尔塔航空公司的总裁和首席营运官弗 雷德里克·里德将被任命为美国维珍航空公司的CEO，证明了新公 司的商业计划和维珍品牌的实力。从3月份开始，维珍航空公司将 确定新公司在美国的总部所在地。三个候选位置是波士顿的洛根国 际机场、华盛顿的杜勒斯国际机场和旧金山国际机场。三地的政治 家和机场官员都向维珍航空公司的官员发射“糖衣炮弹”，包括提 供免税优惠和其他财政刺激。
二、公司历史
在2004年年初，维珍集团宣布将在美国成立一家低票价新航空公司，并计划于2005 年年中开始营业。在一开始计划的英文名称为“Virgin USA”，但后来改为“Virgin America”。在考量过几个重要的区域后，该集团选定旧金山湾区为营运中心。因为 美国市场普遍认为该国的航空业已经饱和，美国的投资人不愿意再冒风险投资新的 航空公司，该集团在募集投资基金的过程中困难重重，以致于正式营运的时间由原 本计划的2005年年中延到2006年年初。一直到2005年年底，维珍美国航空才募足 了第一笔的营运基金，并向是美国联邦运输局提出营运申请。在决定是否批准该公 司的营运申请过程中，引发两极化的声浪与讨论。在2006年12月7日，美国运输部 正式否决了维珍美国航空的申请案。为了能让申请案起死回生，维珍美国航空建议 调整公司的股权结构，建议案中更进一步提出李查班森将不会出席董事，与考虑将 “维珍”由公司名称中移除。维珍美国航空已经有心理，运输局可能会要求把首席 执行长佛雷德‧利德（Fred Reid）自管理阶层中移除。佛雷德曾为达美航空与德国汉 莎航空的执行长，于2004年加入维珍美国航空。虽然佛雷德是道地的美国人，于旧 金山出生，也在旧金山长大，但运输局最大的顾虑是佛雷德是由维珍集团总裁李查 班森所聘任，佛雷德可能成为李查班森的傀儡。 在2007年7月，维珍美国航空开始 售票。在经过两年的延误之后，维珍美国航空终于在2007年8月8日同时由旧金山国 际机场与洛杉矶国际机场首航纽约约翰肯尼迪机场。在同年12月，大卫库施（David Cush）取代佛雷德成为公司的首席执行长。
成功秘诀
廉价航空+超值享受 成本控制 员工优势 事件营销+政治公关 品牌效应
维珍航空公司在美国新墨西哥州所建造的“世界上第一个商用太 空机场，Spaceport America”，于2011年10月18日举行落成仪式， 并投入使用。该商业专用机场由 Foster + Partners设计，占地 120,000平方英尺面积，能够放2架WhiteKnightTwo和5架 SpaceShipTwo。
年内50％的飞机将被粉刷一新。 这里是新粉刷的第一架波音747。
进入拥挤和竞争激烈的美国航空市场，可能是维珍所遇到的最大挑战。 美国的折扣航空企业，包括西南航空公司、捷兰航空公司和AirTran航空 公司。它们都前所未有的强大，已占有22%的市场份额。同时，传统的 网络航空公司已经使它们的财务状况得到稳定，并努力保持它们的市场 份额。一直很乐观的布兰森认为，在美国建立新企业的时间从来没有这 样好。由于大型航空公司调整机群和人员，他相信有充足的机会招募到 优秀的人才，并且形成合理的劳动成本。另外，低利率也降低了购买或 租赁飞机的成本。维珍可能采取的战略将是填补由西南航空公司和捷兰 航空公司留下的空隙，而不是与它们展开针锋相对的竞争。按照布兰森 的说法是“低成本、高档次”。美国维珍航空公司将拷贝维珍大西洋航 空公司的一流技术、优质的服务和提供创新的娱乐节目。维珍集团负责 美国业务的单位维珍（美国）公司的CEO弗朗斯。法罗说：“我们的产 品将是很有吸引力的——不像西南航空公司，但更像捷兰航空公司”提 高型“。”人们都想知道谁将是维珍的美国伙伴。按照美国的法规，在 任何一个美国航空企业，外国人最多可以拥有49%的股票和25%的投票 权。从去年维珍披露它的意图以来，有几个美国航空企业和私人证券公 司都表示了兴趣。一些熟悉内情的人说，维珍与破产的美国航空公司 （US Airway Group）就资产问题进行了谈判。据认为，维珍将依靠资金 雄厚的美国投资者的支持从零开始。
维珍美国航空
——以小博大
廉价航空+超值享受
在商务舱里，可以享受桑拿，修指甲服务。 在经济舱里，可以看电影，打任天堂游戏。 呕吐袋印有星球大战的图案。
初期航空公司提供5个YouTube频道，通过飞机的Virgin视频娱乐系统将内容推 送至每个旅客的座位前。 美国维珍播放YouTube的数量将逐步增加至目前的4倍，配合9寸的后座显示器， 用户会得到更多的内容，这项服务也将逐步扩大其服务范围。
大众传媒在营销领域仍然举足轻重
维珍航空公司的Steve Ridgway说现在பைடு நூலகம்视盒其他 传统营销方式已经日薄西山的说法十分流行，今 后市场营销就是无数的琐碎小事，企业必须针对 不同的客户群体、市场和细分人群去做这些事。
将客户的体验作为一种营销工具 如果我们把这两件事情都做好——把设备和人员 结合起来——那么我们的员工就能在态度上和精 神上真正与客户进行交流。他们会为自己正在做 的工作而感到自豪；他们希望成为优胜者。最终， 这才是真正至关紧要的事情。毕竟，我们的飞机 与其他航空公司的飞机都是一样的。我们的飞行 也都遵循同样严格的安全规则。然而，如果你登 上我们的一架飞机，并体验了我们的服务，你就 会发现，它与许多其他航空公司的服务大不相同。
这个标志本身就像是一架飞机——文字“virgin atlantic”是机身， 红色标志是飞机的鳍。
飞机的新涂装于2010年7月29日首次亮相，字体采用了比以前轻快的金属紫灰色， 这是一款优雅的新字体，它沿着机身描绘，规模十分庞大。尾部有一个简化的红鳍
标志，其绘制位置也进行了调整。 从现在开始维珍航空公司的所有印刷和电子产品将尽快改用新的形象识别系统，两
维珍航空公司要重新回归一个更加自 信和充满激情的外观，经过调研，新 的设计重点集中到以下几个关键的问 题： 首先，一些早期的机身设计使用 巨大的全称“virgin atlantic”，这一点 广受好评，所以该公司希望仍然使用 其完整的名称；其次，之前的标志在 使用上已经发现一些问题；第三，整 体风格已经应用了10年，急需一个全 新的字体并在品牌形象上取得更多的 一致性，以使它适用于从机场条幅到 iPhone应用程序的各种场合。
不要一次次地问客户要钱
正如CNBC电视台主持人贝基·奎克（Becky Quick）所指出的那样： 最近，美国坐飞机出行的人发现，几乎什么都要钱。有一条航线 甚至考虑向每位乘客就放置于座位上方的随身行李收取35美元。 布兰森说，“维珍喜欢进军那些什么都要钱的领域，以及服务质 量糟糕的领域。美国的情况是，巨型航空公司的规模越来越大， 可是，他们最没有考虑到的事情就是服务质量。在美国的其他行 业——酒店、餐厅、俱乐部等等——服务质量非常重要。然而， 从竞争力的角度来说，其他航空公司正在做对我们有利的事，他 们越多地做这样的决策，公众就越不喜欢他们。”