轨道车司机高级工考试题库一、选择题1、( )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。
(A)单闸瓦式(B)双闸瓦式(C)手制动(D)单独制动阀A2、制动缸压力为( )，其升压时间应为5～7s。
(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPaD3、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的( )。
(A)间隙(B)弹性(C)端隙(D)刚性B4、轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承( )。
(A)装配过紧(B)装配过松(C)缺油(D)有损坏A5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是( )作用不良。
(A)减压阀(B)三通阀(C)制动缸(D)副风缸B6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用( )。
(A)圆锥齿轮(B)圆柱齿轮(C)螺旋齿轮(D)斜齿齿轮D7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( )的轻微泄漏造成的自然制动。
(A)减压阀(B)列车管(D)均衡风缸B8、轨道车在紧急情况下，( )使用手制动作为辅助制动。
(A)不可(B)必须(C)也可(D)规定C9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在( )。
(A)中立位(B)前进位(C)反位(D)保持位A10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( )的时间在3s以内。
(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPaC11、充风时，列车管最初进入( )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
(A)减压阀(B)三通阀(C)制动机(D)主风管B12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的( )需要。
(A)转数(B)速度(C)功率(D)做功C13、液流的体积与流体压力、流过的( )以及液流的管道载面尺寸成正比。
(A)量大(B)量小(C)时间(D)速度C14、( )通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。
(B)流体压力(C)流过时间(D)燃油压力A15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性( )的性能，而且还有阶段缓解的性能。
(A)减压(B)保压(C)补充(D)缓解D16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( )。
(A)充风(B)保压(C)停车(D)缓解B17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有( )作用。
(A)自动充风(B)保压(C)增压(D)缓解C18、当轨道车传动轴万向节和花键( )时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。
(A)弯曲(B)不平衡(C)松旷(D)磨损C19、出现活塞销敲击声的原因是活塞销与( )磨损过甚而松旷。
(A)连杆衬套(B)连杆瓦(C)连杆轴承(D)装配不当A20、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声( )。
(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻A21、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音( )。
(A)较大(B)较小(C)消失(D)减轻B22、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声( )。
(A)较大(B)加剧(C)消失(D)减轻B23、发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的( )曲线。
(A)额定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩B24、6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在( )范围内。
(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mmB25、6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在( )范围内。
(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mmB26、6135K—5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为( )。
(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mmC27、轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆( )一并安排。
(A)修理(B)修程(D)项修B28、轨道车辆外形尺寸应符合铁路( )的限界要求。
(A)直线建筑(B)桥梁建筑(C)隧道建筑(D)机车车辆D29、轨道车辆联挂运行时，( )必须相同。
(A)功率大小(B)装载重量(C)车辆形式(D)制动形式D30、操纵轨道车( )时，发动机不准熄火、空挡溜放。
(A)运行(B)区间作业(C)站内停车(D)下坡运行D31、离合器是设置于发动机与变速器之间的( )传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。
(A)扭矩(B)扭力(C)动力(D)输出C32、6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是( )。
(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mmA33、变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶( )的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。
(A)阻力(B)速度(C)牵引(D)变速A34、当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，( )也是一个重要部件。
(A)发电机(C)电流表(D)继电器B35、轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过( )。
(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mmB36、轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为( )。
(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mmA37、轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为( )。
(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mmD38、六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为( )行程。
(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功C39、六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为( )行程。
(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功A40、六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为( )行程。
(A)压缩(B)排气(C)进气(D)做功D41、六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于( )行程。
(A)压缩(B)排气(C)做功B42、换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为( )，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。
(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mmC43、发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的( )。
(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)内燃机特性A44、发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为( )。
(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3C45、轴承型号中，右起第一、二位数字表示轴承内径，对于内径为( )的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。
(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mmC46、对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起( )表示宽度系列。
(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位C47、发动机通过( )对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。
(A)飞轮(B)变速器(C)曲轴(D)离合器A48、6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为( )。
(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mmB49、6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是( )。
(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45°B50、6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是( )。
(A)进气30°，排气30°(B)进气45°，排气45°(C)进气60°，排气45°(D)进气30°，排气45°B51、直流电机是用来使直流电能与( )互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。
(A)发动机(B)机械能(C)发电机(D)调节器B52、直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，( )方便可靠。
(A)使用(B)维修(C)控制(D)安全C53、车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递( )，缓和机车车辆的冲击。
(A)动能(B)车辆(C)制动力(D)牵引力D54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的( )内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。
(A)时间(B)距离(C)速度(D)范围B55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、( )是不一样的。
(B)制动距离(C)减压量(D)制动A56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成( )，或引起热轴等危及运行安全的故障。
(A)脱线(B)车轮踏面擦伤(C)事故(D)故障B57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证( )的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。
(A)600m(B)500m(C)800m(D)400mD58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到( )上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。
(A)车架(B)车轴(C)车轴轴承箱(D)轴承箱C59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向( )移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。