我国钢铁物流现状及大型钢贸企业物流环节管理优化
摘要：随着我国钢铁企业竞争日益激烈而钢铁物流现状发展仍存在局限性。

实现钢铁物流管理的优化是提高钢铁产业效益的重要途径。

关键词：钢铁物流优化
一、我国钢铁物流现状
钢材物流概念为钢材从钢铁生产企业到最终钢材消费企业的整个过程中的实体物质流动，参与者包括钢铁生产企业、不同级别的经销商、运输商、仓储配送中心、终端用户等企业。

钢材的运输、储存、加工以及配送的最终目的是为终端用户提供一体化多功能的服务。

我国钢材贸易长期表现为钢铁生产企业、贸易商、零售商多种主体分散经营，各自为战。

从钢材产品由钢厂出来到送达终端用户使用的过程中，渠道太长，环节繁杂。

有些地区，钢厂自身设立了销售公司，又有钢厂自身签订的代理商，还有协议经销商，分级繁多复杂。

钢材出厂，常常经过一级、二级、三级甚至诸多小的贸易商倒卖。

比如在2009、2010年期间，经常可以发现一卷钢材在仓库原地不动，但是货主几经易手，甚至还有最终转回原货主的情况。

除此之外，钢材产品除了长途运输外，还要加上多次短途搬运，使交易成本较高，市场价格控制能力削弱。

随着近年来钢铁行业电商发展迅速，行业信息越来越透明。

同时，贸易商群体也越来越庞大，简单一买一卖的钢材贸易模式利润越来越低。

这几年我国许多有实力的钢贸企业开始由单纯的贸易企业向加工配送、物流配送的方向发展，但其所占流通总量低。

由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，钢材本身的附加值没有得到提升。

现在，我国钢铁行业及钢材流通领域的现代物流基本上是处于良性循环的蓬勃发展趋势之中。

大型钢铁企业纷纷兴办物流公司，利用自身雄厚的人力、物力资源，打造广泛范围的物流体系。

例如日照钢铁，除了注重产品生产环节的发展，还注重整合当地物流资源。

日照钢铁集团拥有自己的车队，可以实现钢厂附近地区的直接汽运服务以及运输至港口的短驳服务。

日照钢铁集团还拥有码头（岚山港）及船务公司，可以实现海运至华东、华南地区码头的物流服务。

钢材从日钢厂里生产线出厂至配送到位全部由日照钢铁集团进行一条龙服务。

中小型钢铁企业也不甘心失去发展现代物流的有利契机，同时希望通过现代物流的强力推动，缩短与大型钢铁企业间的距离。

莱钢根据企业物流的现状，在物流优化和整合上大做文章，以便降低企业物流成本，提高企业的综合竞争能力。

为此，莱钢专门成立了“现代物流管理部”，负责莱钢物流的优化与整合工作；聘请物流专家对莱钢的物流进行诊断，制定物流优化整合方案，指导企业进行现代
物流管理创新；建立物流优化与整合的数字模型，将各个生产企业的原燃料采购、生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化，以从更大范围内优化企业生产成本，实现莱钢物流管理的整体创新。

当然，我国钢铁物流仍有许多不足之处：
（1）各自为战，尚未建立全国范围内的物流体系；（2）基础配套设施等硬件条件差；（3）经营管理理念和方法不先进；（4）现代物流的认识和理论研究还有待提高。

例如，钢铁物流环节地域性极强，每个地区有许多的小型车队，有的甚至以个体户形式存在。

车队拥有车辆少则一两台，多则有十几台。

小型车队或个体户一般会挂靠在资金实力雄厚的运输公司里，当有运输任务时，接单的运输公司会将运输量分包给多个小型车队和个体户。

由于运输主体众多，管理方面会存在许多问题。

当地运输受当地交通管理部门以及法律法规政策的影响，外地运输物流企业很难介入。

二、大型钢贸企业物流环节管理优化
经过了2012年从华东地区蔓延全国的钢贸风波后，当前钢贸形势严峻，钢铁行业面临洗牌整合。

但钢铁产品流通仍然离不开从钢铁生产企业到贸易商再到终端用户的过程模式。

在钢贸微利及钢贸风险事件频发的时代，物流管理优化对大型钢贸企业是既是提高经济效益的重要环节，也是风险防控的重点所在。

1.物流管理目标
（1）货物安全，时刻知道货物所处位置和状态
在当前钢贸资金链风险频发的环境下，保证货权的唯一性及货物所处状态安全是物流管理的重中之重，要严防涉入货权纠纷案件。

同时，钢材产品的运输过程大多路途遥远，货物安全入库才能保证资产安全。

（2）降低物流成本
钢材运输涉及的环节很多，有短驳、集港、装船、水运、卸船、配送等众多环节。

钢材运输的成本在运营成本中比重也很大。

有效管理，精简运输环节，降低物流成本是钢材物流管理需要研究的课题。

2.改善物流管理
（1）科学选择服务商
在与运输、仓储等服务商合作前，应该对其经营状况、服务水平、信用情况和发生风险后的偿还能力等进行实地调研，对其进行信用评价，并根据信用评价结果设置相应的合作上限，制定相应的风险防范及应急预案。

货物运输过程中，严格控制每次运输在途货物的货值在事先设定的上限以内，并委派专人对货物进
行监管。

货运代理人在代理承运人的时候，要检查其是否具有承运人资格，尤其对无船承运人要检查其是否具有无船承运人资格，如缺少相应资格应拒绝为其代理签发提单，以避免构成恶意双重代理。

（2）加强信息化建设
现代物流业与传统物流业不同，是一个以资源配置为中心，具有准金融功能、高度信息化特征的综合服务行业。

现代钢铁物流产业理想模式，是集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区，实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。

从这个角度看，GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）都是信息技术在物流作业环节中应用的标志。

然而，即使这一切也还只是现代物流信息化的起点，在这一阶段，信息化技术仅仅被当做使用的工具，并非协同的工具。

较为周全的能实现钢铁物流提升的物流信息化技术应用，应该是针对整个物流企业的综合管理，实施产业级的信息共享和资源共享，即物流信息化的综合管理阶段。

（3）积极发展钢材供应链物流服务领域
进行钢材配送, 为终端客户提供准时交货的加工配送服务, 长期以来一直是欧洲、美国、日本等钢厂、钢材加工流通商和综合商社成熟的钢材营销模式。

近些年来, 随着国内现代物流业的快速发展, 汽车、家电、工业电器等钢材消费行业的客户, 对钢材产品销售的个性化服务要求也越来越高。

通过钢材配送中心,进行剪切加工、合理配货, 也逐渐成为国内大型贸易商认知并实践的钢材营销新模式。

如中国铁物在华南区域开设中国铁路物资广东钢材交易中心，集仓储、加工、配送一体，打造供应链一体化服务；中国中钢集团在天津兴建钢材加工配送中心；在广东和江浙地区则有相当数量的民营经销商积极兴建钢材加工配送中心，而且投入的设备档次及加工质量也越来越高，其中一些民营经销商还提出要建专业化、规模化、多功能的钢材加工中心，构建以“钢厂——钢材加工配送中心——用户”为主流的新型钢材流通模式；一些规模较大的钢材交易市场附近也建有小型钢材加工配送中心，其基本设备多为剪切机组，在钢材交易时可按用户需求进行分条、切割等加工。