一次调查，在被调查的船厂中，有一家存在多种安全 管理方面的漏洞，有的船厂没有有效的防火责任计划， 而其余船厂普遍存在工人在危险区域吸烟的现象。 2002年10月以来世界上发生的三起在建造豪华游船火 灾事故中，除三菱重工的一起由焊接引发外，另外两 起都是因工人违规吸烟造成的。另外是对现场缺乏检 查或指导，不懂操作技术知识及设备、工具附件的缺 陷所致。
火灾事故篇
二、火灾事故
船舶造修工程量大、施工周期长、涉及环节多，工 程管理十分复杂，任何一个环节稍有疏忽，都有可能发 生火灾事故，酿成大祸，必定损失惨重。近年来，国外 船厂接连发生了几起重大的火灾事故，发生火灾事故的 船舶价格昂贵，每艘高达数亿美元。 船厂火灾事故频繁的原因，主要是由于船厂使用氧、 乙炔气体进行明火作业频繁，易燃易爆物质较多，密闭、 狭小舱室较多。另外，由于缺乏足够的安全教育和培训， 许多作业人员安全生产意识不强，缺乏必要的安全知识。 尤其是近几年越来越多的外协工进入船厂，使这一问题 变得更加严重。有关专家最近对日韩等国几家船厂进行
三菱重工“钻石公主”号火灾事故
事故概况 日本在三菱重工长崎造船厂为英国铁行公主邮轮 公司在建的豪华游轮“钻石公主”号豪华游船11.3万总吨、 载客2674名，全长290m、宽37.5m、高62m。该船于 2000年2月15日正式签订建造合同，2002年7月下水 并着手进行码头舾装。按原定计划，该船将于2003年 7月交付使用。发生火灾前正在码头进行内部舾装。 火灾发生在2002年10月1日当地时间下午16:00左 右，起火原因是由于焊接操作疏忽引起大火。第五层 甲板首先起火，由于船舱内尚未配备消防设备，舱室 防火材料隔板尚未安装，有大量的可燃包覆材料，火 势迅速蔓延。正在船内施工的数百名工人听到火警后 迅速撤出，无人员伤亡。长崎市消防部门共出动了40
事故原因分析 三菱重工“钻石公主”号游艇的重大火灾是因为焊工 在焊接管子时粗心大意，烤热了天花板上的钢板，导致 上一层舱室中的舱具起火而引发的。 日本三菱重工“钻石公主”号游船发生重大火灾之前， 实际上已经出现了好几次小的火情。由于麻痹大意，这 样严重的事故隐患没有引起船厂管理部门的重视。船厂 管理部门既没有加强相关的防火安全管理，也没有采取 必要的防范措施，听之任之，最终酿成不可挽回的重大 损失。
固化后的醇酸漆膜经风动砂轮打磨成面粉状的颗粒， 比重较大，大都积聚在地面。经过三个小时作业，地面 积聚约2mm—3mm厚的粉尘，空气中也有大量的漂浮 粉尘。工人停止作业时，将风动砂轮从风管卸下，用风 管吹扫身上的粉尘，高压风将地面上的粉尘扬起，增加 了管尘的浓度，形成云状可燃粉尘，使其达到燃烧的浓 度。 现场作业的油柜的内、外格各有一盏220V/100W的 照明网灯。事故发生前工人发现外格的照明灯时亮时灭。 现场检查发现在灯头金属穿线管内有两处烧融痕迹，此 痕迹为网灯内导线磨损后，绝缘失效，导致线接触金属 穿线管，产生高温火花，将金属烧融产生。由此可判定， 当照明灯线处在时接时断和接地状态时，产生的高温火 花将云状粉尘点燃。
在柜内打磨人员听到收工信号，便各自握住风带， 卸下打磨机，部分人员在卸下打磨机后用风管往自己衣 服上吹风，吹掉落在身上的灰尘。其中有三人陆续出了 油柜。油柜内还剩27人，经过压缩风的吹除，被打磨掉 且已沉积在人身上、衣服上和底层的部分粉尘又弥漫在 油柜里外格的中下层空间，造成二次扬尘。也正是在此 时，在外格作业的几名工人看见在照明灯附近，突然燃 起一团火，像礼花闪烁着向周围及下层窜动，柜内温度 骤然升高，衣服着火，所有人员急忙向出口挤去，忙于 出去，在外面人员的拽拉协助下一个一个的出了油柜， 随即被分别送往医院。
事故原因 前一天喷涂好绝缘隔热涂料后，涂料未干，涂料 中可燃性混合气体挥发致驾驶室内。未干涂料及涂料 中可燃性混合气体是事故的致因物。 使用割炬烘前壁钢板，以致引燃了未固化的绝缘 隔热涂料，造成重大火灾。 未在涂装作业区周围拉好禁火标志，反映了管理 上的缺陷。
粉尘燃烧多人负伤事故
事故概况 2005年6月8日下午16:30左右，在某船厂承包涂装 作业的涂装队，根据某号船试航前计划要求，由队长孙 某进行9日的生产安排。其中安排张某班将滑油沉淀柜、 燃油沉淀柜、锚链舱和尾压载航行进行打磨。要求张某： 将锚链舱和尾压载舱除掉；将两个油柜壁面上的漆膜全 部打磨掉。张某接到任务后于9日安排班里30名打磨工 下午13:30开始作业。其中14人到滑油沉淀柜，16人分 别到锚链舱和尾压载舱作业。15:30左右，锚链舱和尾 压载舱的打磨工作结束。张某便将在这两个舱作业的16 个人调到滑油柜作业，使在此油柜作业人员增加至30人。
船舶概况 “艾瓦杰”号油轮1975年建造于联邦德国，总长351.2
米，型宽55．4米，型深28米，320000载重吨；共有6 层上层建筑。该轮在1989年两伊战争中受导弹袭击， 艉楼驾驶台、机舱被毁，失去动力和操作控制能力， 被我国一家公司作为废钢船买进。1989年3月19日，该 轮被拖至浙江舟山市野鸭山锚地，后拖至定海区五奎 山拆船厂拆船解体。
赤砂糖9750吨驶往上海。3月30日07时30分，靠上海港 第一装卸区东昌码头2号泊位等待卸货，08时，工人 开始卸货作业，至3月31日06时，已卸3914吨砂糖。·
火灾经过
3月31日11时许，该轮第三货舱还剩1265吨白砂糖第二
货舱右侧约剩62吨砂糖。这时，前来支援卸货的上港 四区装卸工陈某、章某在第三货舱内作业时抽烟，陈 某随手将点烟用的火柴棒扔在糖包上，因火柴棒上的 明火未熄，当即引燃糖包表面的麻纤维，陈、章两人 顿时惊慌失措，连呼“火!火!”，并用手拍脚踩扑打火 焰，由于扑救不当，火势很蔓延。
(三)蔗糖在缺氧的情况下，因其本身含有少量的氧，
在发酵过程中会产生一氧化碳气体，因此在扑救时， 应特别注意防止人员中毒。另外，食糖的比重为 1．588，易溶于水。火灾扑救时应最大限度控制用水， 否则射水越多，造成的水渍损失也就越大。最理想的 灭火方法是用二氧化碳封舱灭火
“艾瓦杰”号特大型油轮
事故分析 在第一层小平台的脚手架顶端角铁处有一根铜芯 外露，有短路痕迹，角铁上电击痕迹，这两处痕迹 吻合。通过调查分析，可能是陈、陆俩人使用的电 焊电缆线绝缘层破损，与角铁脚手架接触碰电起火。
驾驶室火灾事故
事故概况 1978年2月4日13:30左右，某船厂舾装车间混合工 段生产组长陈某，在某型船驾驶室的前臂钢板上钻孔安 装方窗。因钢板硬度太高，陈某想先将钢板退火后再进 行钻孔，于是就用割据点火加热钢板。 由于驾驶室顶部和前壁绝缘隔热涂料在前一天晚上 刚喷好，涂料中可燃性混合气体仍在挥发。陈某刚一点 火，烘上钢板，就引起涂料燃烧，加上该船靠在江码头 旁，江面风很大，火势迅速蔓延扩大。虽经广大职工及 消防人员奋力抢救，于14:45左右将火扑灭，但还是造成 了王某（男，28岁）、潘某（女，21岁）、林某（男， 24岁）三人窒息时间过长，伤势过重抢救无效死亡，另 有1人重伤、7人轻伤。
深油舱火灾事故
事故概况 某劳务公司承接某船厂62000t油轮深油舱的焊接工作。 1990年3月19日上午，劳务工陈某（男，26岁）、陆 某（男，21岁）根据该公司组长陆某的安排，先到 62000t机舱进行补焊工作，约9:30左右，机舱补焊结 束后，他俩又将焊接电缆拉至深油舱的双层底内，由 陈某补焊，陆某监护。在船东到机舱验收时，发现有 漏焊，遂由吴某通知陈某、陆某返工。约10:15，吴从 主甲板走到深油舱的第一层扶梯处，看到舱下面有火 光，马上 报警。后经消防人员的奋力扑救，将火扑灭。
这30人分布在油柜内的两个格区上、中、下的空间区域 （其中里格上层4人、中层5人、底层5人，外格上层2人， 中层4人，底层7人）。每一格有一盏经过220V/380V隔离 变压器供电的临时照明灯（悬挂在柜内已搭设好的中层脚 手架上，距底层约有2m左右）。16:35左右，领班杨某发 出收工信号（因气动打磨机噪声较大，呼喊声人听不到， 便用铁锤敲击柜壁两声以示收工）。
火灾发生后，船方一面组织船员自救，关闭舱盖板抑制
火势；一面向消防队报警请求支援。与此同时，上港一 区组织工人立即抢卸第二、四货舱的砂糖，预防第三货 舱火势向毗邻货舱蔓延。11时30分左右，港监消防队 “港消3号”船接警到达现场。指挥员了解到第三货舱 曾用水灭火失败，关闭舱盖板后，尚未用过其它灭火剂。 为能掌握舱内火灾情况，立即派了3名消防员，佩戴氧 气防毒面具深入舱内侦察火情，其中1名队员深人到舱 底后晕倒，另1名队员在救助中也相继晕倒。情况紧急， 现场指挥员下令开舱救人。打开舱盖板后立即用水枪射 水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
起火原因 “新凯”轮火
灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
纤维材质由纤维素、半纤维素、木质素、少量蜡质和脂肪 等成份组成，燃点在150℃(其中黄麻还能自燃)。与棉花相 比，麻纤较长，且粗硬松散，很容易燃烧，如一端起火能 迅速烧到另一端，燃烧速度较快，火灾危险性很大。这次 火灾就是装卸工违章抽烟将未熄火柴棒扔在麻包上引起的， 虽然火柴的火 焰很小，但它的火焰温度可高达500℃～650℃。 另外，食糖也是可燃可爆物质，它的着火点为410℃，热 值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
被点燃的云状粉尘，处于一种漂浮状态，随着气流 在油柜里外格蔓延燃烧。当火焰将工人衣服或衣服与身 体之间的粉尘点燃时，工人被烧伤。当舱内粉尘浓度达 不到燃烧浓度或氧气含量降低以及支持继续燃烧能量不 能持续时，火焰逐渐熄灭。
索马里籍“新凯”号远洋万吨货轮火灾
装载概况 1975年3月24日，该轮在广州黄埔港装载麻袋包装的白、