投资方
• 广州港集团有限公司是由中国国有独资。 成立于2004年，由原广州港务局依法按照 现代企业制度的要求改制而成立的具有法 人资格的国有独资有限责任公司。
• 广州港股份公司由广州港集团有限公司作 为发起人，联合国投交通公司和广州发展 实业控股集团股份有限公司共同发起设立。
图片Hale Waihona Puke 示港区介绍南沙港区
介绍
• 广州港是我国沿海的主要枢纽港，位于珠江三角 洲的中心，距珠江入海口虎门约40海里，沿广州 珠江两岸至出海口依次分布着内港、黄埔、新沙、 南沙四大港区，广州的端口包含 49 通道： 锚地 : 个泊位，锚地 23和13浮标，共有万吨级码头泊位55个，为珠三 角、广东乃至华南地区的经济发展提供高效完善 的港口物流服务。 • 广州港国际海运通达 80 多个国家和地区的 300 多 个港口，并与国内 100 多个港口通航，是中国华 南地区最大的对外贸易口岸。
• 南沙港区的港口位于黄阁和龙穴岛南沙区珠江的 西岸。面对南海，地处珠江三角洲，覆盖珠江三 角洲城市综合体的地理中心，南沙港区是连接该 行的珠江两岸的城市中心节点。 • 在2008年底，中国中央政府给予南沙港区在广州 港以保税港区的地位。 • 该保税港区港口区包括一期（NCT）和二期 （GOCT）集装箱码头，物流园区和一个出口加工 区。可处理保税货物，国际转运和采购，配送和 国际货物的出口。近期计划实施南沙三期工程和 粮食及通用码头工程。
从事业务
• 广州港是华南地区最大的对外贸易口岸，主要从 事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装 箱等货物装卸 ( 包括码头、锚地过驳 ) 和仓储、货 物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代 办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水 路货物和旅客运输、物流服务； • 兼营业务有：对外贸易和转口贸易；自营和代理 除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行 核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术 的进出口业务；船舶加水、船舶供应；港口劳务 服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理； 船舶、汽车修理等业务。
黄埔港区
• 黄埔港区处于与南沙港区相距约22海里的珠江上 游，珠江跟东江的交汇处。在黄埔地区总共有13 个码头，其中7个分布在老港港区，另外6个分布 在新港港区（广州经济技术开发区内）。
• 黄埔港区处理的主要货物包括集装箱，大宗散货， 重件及石油产品。 • 黄埔港区的新港码头的主要致力于散装谷物，散 货，钢铁货物。新港码头在广州港有5个35000吨 船级的泊位。
经济腹地
• 广州港经济腹地辽阔，以广东为主，并以广州市 为主要依托，包括广东、广西、湖南、湖北、云 南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地 区。 • 广州港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南、闽 南等地区物资的主要集散地，便利的海、陆、空 交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心， 担负着国内和外贸物资的转口任务。 • 珠江水系腹地内矿产资源丰富，主要有煤、磷、 硫、铁矿、重晶石、锰矿和铝土矿，沿江地区工 农业比较发达，许多重要城市多分布于沿江两岸。
交通状况
• 港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全 国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、 湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，网络 沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场 已开辟国内、国际航线 30 条左右，可完成客货航 空运输。 • 广州港北距汕头 276 海里，南距香港 70 海里，西 距湛江 273 海里 。经虎门出海可达沿海各港及世 界 100 多个国家 ( 地区 ) 的 600 多个港口。至海口、 厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮， 内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。
广州内港
• 内港港区的港口包括河南码头、芳村码头、新风 码头、黄沙码头、客运码头等。 • 河南码头和芳村码头，有装卸生产泊位22个，码 头线长1757.4m，前沿水深4m～8m。主要装卸件 杂货和集装箱。 • 新风码头和黄沙码头，有3000t级以下装卸生产泊 位21个，码头线长1141m，前沿水深2m～5.4m。 主要装卸散件货和集装箱。 • 距离广州的主要港口上游比较远，内港港区在过 去的几年里已转换为为服务业和电子商务进行货 物装卸的港口。
历史沿革
• 在公元前2世纪就作为对外贸易和文化交流的口岸 开始繁荣，是中国古代海上丝绸之路的起点之一； • 鸦片战争后，外商在南河道两岸、广州地方业主在 东河道长堤一带，先后修建一些码头和货站； • 中华人民共和国成立后，接管了外资和私人经营的 码头、仓库，并着手兴建黄沙码头。第一个五年计 划期间，改造了长堤一带小码头； • 20世界50年代后期开始新建新风、东风装卸作业区 和沥滘、员村码头；改建、扩建河南、芳村装卸作 业区及港澳、沿海客运站； • 1987年12月与黄埔港合并，成为原广州港和黄埔港 的统称，归属新组成的广州港务局。
从集装箱发展角度比较广州港与深圳港
相对于深圳港，广州港集装箱发展的优势是： １、腹地经济中心的优势。广州是珠三角中心 城市， 经济发展迅速，广州市、珠三角西部地区强 大的 经济腹地和广州港良好的地域优势为广州港 集装 箱运输发展提供了良好的契机。 ２、水上集疏运优势。四通八达的珠江三角洲 内河 航道网为广州港集疏运提供了良好的水上运 输条 件。 ３、综合运输费用优势。广州港离箱源地较近， 从 广州港出口到欧美的集装箱运输每个集装箱平均 综合运输费用比从深圳出口节省约 100 美元。
新沙港区
• 新沙港区处于珠江东岸，它包含了10个深水泊位 码头。这些深水泊位专门处理集装箱，散装谷物， 煤炭，汽车和散货。新沙煤码头是南中国领先的 煤炭处理设施。 • 已建成3.5万t级深水专业泊位7个，码头线长420m， 前沿水深12m，包括煤、矿专业泊位，散化泊位 和散粮专业泊位。散粮专业泊位配备了卸船能力 为800t/h的夹皮带式卸粮机2台、卸船能力为 400t/h的真空吸粮机1台，全流程采用输送能力为 1000t/h的气垫皮带机。
• 广州港的劣势主要是港口自然条件差，泥沙易淤 积、国际航运环境和人才的缺乏等，由于条件限 制，以内贸航线为主， 但是随着南沙的投产，国 际线逐渐增将多。