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单向超越离合器打滑





(4)找出自动变速器各个油路测压孔的位置。拆下变
速器壳上的油压检查接头螺塞,并连接油压表。
理论引导:三、油压试验

2.油压试验方法和步骤

(5)起动发动机并预热,检查发动机怠速转速是否符合规定值。 (6)踩住制动踏板,将选挡手柄拨到D位,并在发动机怠速转速 下测量管路油压值。

(7)将加速踏板踩到底,在发动机失速转速下迅速测量管路油压
1.升挡检查 将操纵手柄拨至前进挡位置,踩下油门踏 板,使节气门保持在1/2开度左右,让汽车起步 加速,检查自动变速器的升挡情况。自动变速 器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降,同时 车身有轻微的闯动感。正常情况下,汽车起步 后随着车速的升高,试车者应能感觉到自动变 速器能顺利地由一挡升入二挡,随后由二挡升 入三挡,最后升入超速挡。若自动变速器不能 升入高挡,说明控制系统或换挡执行元件有故 障。
主要内容

项目7.1 自动变速器试验 项目7.2 自动变速器综合性能检测
项目7.1 自动变速器试验

情境导入
客户报修自己装载自动变速器的车辆起步时 踩下加速踏板,发动机转速上升很快但车速升 高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高。 液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重; 油泵磨损严重,主油路漏油造成主油路油压低; 单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈 损坏导致漏油;减振器活塞密封圈损坏导致漏 油。

(3) 观察发动机转速和车速的对应关系,以判断自动变速
器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可以参照表 7.2。由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关,因此表中的车速
只能作为参考,实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一
定的变化。

(4)若操纵自动变速器所处的挡位车速及发动机转速与表7.2相
理论引导:五、道路试验

3.升挡时发动机转速的检查 通常在加速至即将升档时发动机转 速可达到2500~3000r/min,在刚刚升 档后的短时间内发动机转速下降至 2000r/min左右。如果在整个行驶过程 中发动机转速始终过低,加速至升档时 仍低于2000r/min,说明升档时间过早 或发动机动力不足;


理论引导:二、时滞试验
2.时滞试验方法和步骤
(4)将操纵手柄拨至N位位置,让发动机怠速运 转lmin后,再做一次同样的试验。 (5) 上述试验进行3次,取其平均值。 (6) 按上述方法,将操纵手柄由N位置拨至R位 置,测量N~R延时时间。 (7) 将测得的延时时间与规定值对比分析。
理论引导:三、油压试验
理论引导:项目7.2 自动变速器综合性能 检测
值;但应注意:在发动机转速达到失速转速之前,如车轮移动, 应立即放松油门停止试验,检查刹车系统后再试,以免发生危险。

(8)将选挡手柄拨到R位,用上述相同的方法测量怠速与失速时
的管路油压。 (9) 将所有挡位测量值与规定值对比分析。

理论引导:四、手动换挡试验


1.手动换挡试验目的 确定故障出在电子控制系统还是出在其他部位
理论引导:四、手动换挡试验


2.手动换挡试验步骤 是将电控自动变速器所有换挡电磁阀的线束连 接器全部脱开,此时ECU不能控制换挡。

(1) 脱开电控自动变速器所有换挡电磁阀的线束连接
器。 (2)起动发动机,将操纵手柄拨至不同位置,然后做 道路试验。

理论引导:四、手动换挡试验

2.手动换挡试验步骤
理论引导:五、道路试验

7.强制降挡功能的检查 检查自动变速器强制降挡功能时应将操纵手柄拨至 前进挡位置,保持节气门开度为1/3左右,在以二挡、三 挡或超速档行驶时突然将油门踏板完全踩到底,检查自 动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时,发 动机转速会突然上升至4000r/min左右,并随着加速升挡 转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡, 说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速上 升过高(达5000~6000r/min),并在升挡时出现换挡冲击, 则说明执行元件打滑,应拆修自动变速器。


能力目标 能够对自动变速器进行失速试验、时滞试验、油压 试验、手动换挡试验、道路试验。 能够对自动变速器进行基本检查。 能够根据故障诊断流程图进行简单故障排除。
任务描述

自动变速器是传递动力的系统,这个系统的工作是 由外动力维持的,系统工作状况,只能在运行状态中进 行检查,故障现象的产生与故障的判断也要在发动机运 转或汽车行驶中进行。由于整个系统必须在封闭的状态 下才能正常工作,一旦系统开放或丧失动力,即失去工 作能力。在封闭的系统外面难以了解系统内部的情况; 开放的、静止的系统不能再现所有运行时的故障现象。 外界环境的干扰、使用条件的不确定性、自动变速器复 杂的行星齿轮机构及换挡控制机构、液力变矩器、封闭 的液压系统、带有众多传感器、执行器的计算机控制系 统,它们之间的相互影响和联系,都加大了故障诊断的 复杂程度。对自动变速器,只凭外部症状难以判断出故 障发生的准确位置。需要综合故障现象、外部症状、各 系统工作原理、结构特点、控制要素等诸多因素从各方 面进行论证和分析。有时需要借助测试仪器,进行反复 试验,才可能找到故障发生的准确位置;通过分析,认 定故障的根源,从而解决问题,进行基本维修的基础。

理论引导:一失速试验

表7.1失速试验的故障原因
理论引导:二、时滞试验

1.时滞试验的目的
根据迟滞时间的长短来判断主油路油 压及换档执行元件的工作是否正常。
理论引导:二、时滞试验
2.时滞试验方法和步骤
在发动机怠速运转时将操纵手柄从
空挡拨至前进挡或倒挡后,需要有一段
时间的迟滞或延时才能使自动变速器完 成换挡工作,这一时间称为自动变速器 换挡迟滞时间。
理论引导:五、道路试验

5.锁止离合器工作状况的检查 自动变速器变矩器的锁止离合器工作是否正常,也 可通过道路试验进行检查。试验中,让汽车加速至超速 挡,以高于80km/h的车速行驶,并让节气门开度保持在 低于1/2的位置,使变矩器进入锁止状态(车型不同变矩器 进入锁止状态有差异,如丰田LS400,三挡50km/h就进 入锁止状态)。此时,油门踏板不动,大变化,说明锁止离合器处于断开状态,其原因 通常是锁止控制系统有故障;反之,若发动机转速升高 100~200转后又迅速下降,则表明锁止离合器接合、断 开正常。
同或相近,则说明电控自动变速器的阀板及换挡执行元件工作正
常;否则,说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。
理论引导:四、手动换挡试验

2.手动换挡试验步骤
表7.2 不同挡位时发动机转速与车速的关系

(5)试验结束后接上电磁阀线束连接器。 (6)清除计算机中的故障代码。
理论引导:五、道路试验

理论引导:五、道路试验

2.升挡车速的检查
将操纵手柄拨至前进挡位置,踩下油门踏板, 并使节气门保持其某一固定开度,让汽车起步并加速。 当觉察到自动变速器升挡时,记下升挡车速。一般四 挡自动变速器在气节门开度保持在1/2时,由一挡升 至二挡的车速为25~35km/h,由二挡升至三挡的车 速为55~70km/h,由三挡升至四挡的车速为90~ 120km/h。
理论引导:五、道路试验

3.升挡时发动机转速的检查
有发动机转速表的汽车在做自动变速器道路试 验时,应注意观察汽车在行驶中发动机转速的变化情 况,它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之 一。在正常情况下,若自动变速器处于经济模式或标 准模式,节气门保持在低于1/2开度范围内,则在汽 车由起步加速直至升入高速档的整个过程中,发动机 的转速都将低于3000r/min。


2.实验步骤
(1)让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 (2)将汽车停放在宽阔的水平路面上,前后车轮用三角木塞住。 拉紧驻车制动,左脚用力踩住制动踏板。 (3)起动发动机,将操纵手柄拨入D位。 (4)在左脚踩紧制动踏板的同时,用右脚将油门踏板踩到底,在 发动机转速不再升高时迅速读取此发动机的转速(如车轮转动,则 试验重做)。
理论引导:五、道路试验

6.发动机制动作用的检查 检查自动变速器有无发动机制动作用时,应将操纵 手柄拨至前进低挡位置,在汽车以二挡或一挡行驶时, 突然松开油门踏板,检查发动机是否有制动作用。若松 开油门踏板后车速立即随之下降,说明有发动机制动作 用;否则说明控制系统或低挡制动器,二挡跟踪惯性制 动器(如丰田A341E中的B1)有故障。
学习任务7 自动变速器试验及综 合性能检测



任务目标 任务描述 主要内容 评价体会
任务目标

知识目标 掌握失速试验、时滞试验、油压试验、手动换挡 试验、道路试验的操作步骤。 掌握自动变速器的基本检查方法及调整方法。理 解防滑控制系统与ESP系统的作用。 掌握自动变速器典型故障的系统诊断方法。
理论引导:五、道路试验

3.升挡时发动机转速的检查 如果在行驶过程中发动机转速始终偏高,升档前 后的转速在2000~3000r/min之间,而且换挡冲击明 显,说明升档时间过迟;如果在行驶过程中发动机转 速过高,经常高于3000r/min,在加速时达到4000~ 5000r/min,甚至更高,则说明自动变速器换挡执行 原件打滑(抽出自动变速器油尺能闻到严重焦糊味),应 拆修自动变速器。


理论引导
失速试验 时滞试验 油压试验 手动换挡试验 道路试验
理论引导 :一、失速试验

1.试验目的 通过测试选档手柄在D位和R位时发动机的最高失 速转速,检查发动机的总体性能(发动机输出功率、
变矩器及自动变速器中制动器和离合器等执行元件的
工作是否正常)。
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