（4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。拆下变
速器壳上的油压检查接头螺塞，并连接油压表。
理论引导：三、油压试验

2.油压试验方法和步骤

（5）起动发动机并预热，检查发动机怠速转速是否符合规定值。 （6）踩住制动踏板，将选挡手柄拨到D位，并在发动机怠速转速 下测量管路油压值。

（7）将加速踏板踩到底，在发动机失速转速下迅速测量管路油压
1.升挡检查 将操纵手柄拨至前进挡位置，踩下油门踏 板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步 加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速 器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时 车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步 后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变 速器能顺利地由一挡升入二挡，随后由二挡升 入三挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能 升入高挡，说明控制系统或换挡执行元件有故 障。
主要内容

项目7.1 自动变速器试验 项目7.2 自动变速器综合性能检测
项目7.1 自动变速器试验

情境导入
客户报修自己装载自动变速器的车辆起步时 踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升 高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。 液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重； 油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低； 单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈 损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏 油。

（3） 观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速
器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可以参照表 7.2。由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此表中的车速
只能作为参考，实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一
定的变化。

（4）若操纵自动变速器所处的挡位车速及发动机转速与表7.2相
理论引导：五、道路试验

3.升挡时发动机转速的检查 通常在加速至即将升档时发动机转 速可达到2500～3000r/min,在刚刚升 档后的短时间内发动机转速下降至 2000r/min左右。如果在整个行驶过程 中发动机转速始终过低，加速至升档时 仍低于2000r/min，说明升档时间过早 或发动机动力不足；


理论引导：二、时滞试验
2.时滞试验方法和步骤
（4）将操纵手柄拨至N位位置，让发动机怠速运 转lmin后，再做一次同样的试验。 （5） 上述试验进行3次，取其平均值。 （6） 按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位 置，测量N～R延时时间。 （7） 将测得的延时时间与规定值对比分析。
理论引导：三、油压试验
理论引导：项目7.2 自动变速器综合性能 检测
值；但应注意：在发动机转速达到失速转速之前，如车轮移动， 应立即放松油门停止试验，检查刹车系统后再试，以免发生危险。

（8）将选挡手柄拨到R位，用上述相同的方法测量怠速与失速时
的管路油压。 （9） 将所有挡位测量值与规定值对比分析。

理论引导：四、手动换挡试验


1.手动换挡试验目的 确定故障出在电子控制系统还是出在其他部位
理论引导：四、手动换挡试验


2.手动换挡试验步骤 是将电控自动变速器所有换挡电磁阀的线束连 接器全部脱开，此时ECU不能控制换挡。

（1） 脱开电控自动变速器所有换挡电磁阀的线束连接
器。 （2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做 道路试验。

理论引导：四、手动换挡试验

2.手动换挡试验步骤
理论引导：五、道路试验

7.强制降挡功能的检查 检查自动变速器强制降挡功能时应将操纵手柄拨至 前进挡位置，保持节气门开度为1/3左右，在以二挡、三 挡或超速档行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自 动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发 动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡 转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡， 说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速上 升过高(达5000～6000r/min)，并在升挡时出现换挡冲击， 则说明执行元件打滑，应拆修自动变速器。


能力目标 能够对自动变速器进行失速试验、时滞试验、油压 试验、手动换挡试验、道路试验。 能够对自动变速器进行基本检查。 能够根据故障诊断流程图进行简单故障排除。
任务描述

自动变速器是传递动力的系统，这个系统的工作是 由外动力维持的，系统工作状况，只能在运行状态中进 行检查，故障现象的产生与故障的判断也要在发动机运 转或汽车行驶中进行。由于整个系统必须在封闭的状态 下才能正常工作，一旦系统开放或丧失动力，即失去工 作能力。在封闭的系统外面难以了解系统内部的情况； 开放的、静止的系统不能再现所有运行时的故障现象。 外界环境的干扰、使用条件的不确定性、自动变速器复 杂的行星齿轮机构及换挡控制机构、液力变矩器、封闭 的液压系统、带有众多传感器、执行器的计算机控制系 统，它们之间的相互影响和联系，都加大了故障诊断的 复杂程度。对自动变速器，只凭外部症状难以判断出故 障发生的准确位置。需要综合故障现象、外部症状、各 系统工作原理、结构特点、控制要素等诸多因素从各方 面进行论证和分析。有时需要借助测试仪器，进行反复 试验，才可能找到故障发生的准确位置；通过分析，认 定故障的根源，从而解决问题，进行基本维修的基础。

理论引导：一失速试验

表7.1失速试验的故障原因
理论引导：二、时滞试验

1.时滞试验的目的
根据迟滞时间的长短来判断主油路油 压及换档执行元件的工作是否正常。
理论引导：二、时滞试验
2.时滞试验方法和步骤
在发动机怠速运转时将操纵手柄从
空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段
时间的迟滞或延时才能使自动变速器完 成换挡工作，这一时间称为自动变速器 换挡迟滞时间。
理论引导：五、道路试验

5.锁止离合器工作状况的检查 自动变速器变矩器的锁止离合器工作是否正常，也 可通过道路试验进行检查。试验中，让汽车加速至超速 挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在 低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态(车型不同变矩器 进入锁止状态有差异，如丰田LS400，三挡50km/h就进 入锁止状态)。此时，油门踏板不动，大变化，说明锁止离合器处于断开状态，其原因 通常是锁止控制系统有故障；反之，若发动机转速升高 100～200转后又迅速下降，则表明锁止离合器接合、断 开正常。
同或相近，则说明电控自动变速器的阀板及换挡执行元件工作正
常；否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。
理论引导：四、手动换挡试验

2.手动换挡试验步骤
表7.2 不同挡位时发动机转速与车速的关系

（5）试验结束后接上电磁阀线束连接器。 （6）清除计算机中的故障代码。
理论引导：五、道路试验

理论引导：五、道路试验

2.升挡车速的检查
将操纵手柄拨至前进挡位置，踩下油门踏板， 并使节气门保持其某一固定开度，让汽车起步并加速。 当觉察到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般四 挡自动变速器在气节门开度保持在1/2时，由一挡升 至二挡的车速为25～35km/h，由二挡升至三挡的车 速为55～70km/h,由三挡升至四挡的车速为90～ 120km/h。
理论引导：五、道路试验

3.升挡时发动机转速的检查
有发动机转速表的汽车在做自动变速器道路试 验时，应注意观察汽车在行驶中发动机转速的变化情 况，它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之 一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或标 准模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽 车由起步加速直至升入高速档的整个过程中，发动机 的转速都将低于3000r/min。


2.实验步骤
（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 （2）将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。 拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。 （3）起动发动机，将操纵手柄拨入D位。 （4）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在 发动机转速不再升高时迅速读取此发动机的转速(如车轮转动,则 试验重做)。
理论引导：五、道路试验

6.发动机制动作用的检查 检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵 手柄拨至前进低挡位置，在汽车以二挡或一挡行驶时， 突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动作用。若松 开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作 用；否则说明控制系统或低挡制动器，二挡跟踪惯性制 动器(如丰田A341E中的B1)有故障。
学习任务7 自动变速器试验及综 合性能检测



任务目标 任务描述 主要内容 评价体会
任务目标

知识目标 掌握失速试验、时滞试验、油压试验、手动换挡 试验、道路试验的操作步骤。 掌握自动变速器的基本检查方法及调整方法。理 解防滑控制系统与ESP系统的作用。 掌握自动变速器典型故障的系统诊断方法。
理论引导：五、道路试验

3.升挡时发动机转速的检查 如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前 后的转速在2000～3000r/min之间，而且换挡冲击明 显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转 速过高，经常高于3000r/min，在加速时达到4000～ 5000r/min，甚至更高，则说明自动变速器换挡执行 原件打滑(抽出自动变速器油尺能闻到严重焦糊味),应 拆修自动变速器。


理论引导
失速试验 时滞试验 油压试验 手动换挡试验 道路试验
理论引导 ：一、失速试验

1.试验目的 通过测试选档手柄在D位和R位时发动机的最高失 速转速，检查发动机的总体性能（发动机输出功率、
变矩器及自动变速器中制动器和离合器等执行元件的
工作是否正常）。