2.4 接触网的电分段及电连接
2 电分段的类型 横向电分段： 横向电分段： 接触网线路之间进行的电分段，它用于复线上下行股道间，车站， 接触网线路之间进行的电分段，它用于复线上下行股道间，车站， 车场各股道间的接触网电分段； 车场各股道间的接触网电分段； 由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）实现； 由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）实现； 纵向电分段： 纵向电分段： 接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。 接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。用于沿线路方向 接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段。 接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段。 由绝缘锚段关节实现。 由绝缘锚段关节实现。
第二部分 高速接触网的结构特征
接触网线索－ 2.3 接触网线索－接触线
从国外高速客运专线接触线的使用情况来看， 从国外高速客运专线接触线的使用情况来看，主要以锡铜和镁铜 合金线为主。锡铜和镁铜线均能满足高速铁路高抗拉强度的要求， 合金线为主。锡铜和镁铜线均能满足高速铁路高抗拉强度的要求，在 导电性方面， 含量的上述合金线有80 左右的导电率， 80% 导电性方面， 0 . 2 % 含量的上述合金线有 80 % 左右的导电率，而 0 . 5 % 含 量的上述合金线则只有60 左右的导电率，且硬度较高， 60% 量的上述合金线则只有 60 % 左右的导电率 ， 且硬度较高 ， 对施工要求 也较高。 也较高。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.4 接触网的电分段及电连接
1 接触网电分段的目的 2 接触网电分段的类型 3 接触网电分段原则 4 接触网电分段设备 5 接触网电连接
1 目的 增加接触网供电的灵 活性和安全性，缩小停电 事故范围，满足供电和检 修以及其它特殊需要 。
接触网电分段示意图
第二部分 高速接触网的结构特征
第二部分 高速接触网的结构特征
接触网线索－ 2.3 接触网线索－接触线 电气方面 接触线选型在电气方面应综合考虑的因素 (1) 根据设计所需最大载流量和接触导线允许载流 量确定导线的载流面积； 量确定导线的载流面积； (2) 要考虑过负荷电流，瞬时短路电流的热效应； 要考虑过负荷电流，瞬时短路电流的热效应； (3) 要考虑接触线磨耗到一定承度时的载流裕度； 要考虑接触线磨耗到一定承度时的载流裕度； (4) 若增大接触线载流面积，除考虑投资增加外， 若增大接触线载流面积，除考虑投资增加外， 还应考虑接触线对受流性能的影响； 还应考虑接触线对受流性能的影响； （5）考虑承导之间的匹配。 ）考虑承导之间的匹配。
第二部分 高速接触网的结构特征
接触网线索－ 2.3 接触网线索－接触线 根据最大设计速度， (1) 根据最大设计速度，确定接触线的波动速度 根据波动速度和接触线材质， 波动速度和接触线材质 (2) 根据波动速度和接触线材质，确定最大补偿张力 之间) (3) 安全系数(一般规定在2.5~3.0之间) 安全系数(一般规定在 之间
设计温度80 设计温度80 校验温度100 校验温度100
接触线抗拉强度与温度的关系
第二部分 高速接触网的结构特征
接触网线索－ 2.3 接触网线索－接触线
研究结论： 研究结论： • 10kN情况下 在120~140度，张力10kN情况下，接触线的抗拉强度不会突 度 张力10kN情况下， 变，此时损坏接触线的主要机理是过度磨耗处或有缺陷处的塑 性变形和低温材料蠕变； 性变形和低温材料蠕变； • 在温度100~140度，张力 情况下， 在温度 度 张力13~15kN情况下，电解铜中的微结 情况下 构开始变化，持续30分钟情况下，变化不明显； 30分钟情况下 构开始变化，持续30分钟情况下，变化不明显； • 在电流出入导线处、接触线可发生极度的微结构变化， 在电流出入导线处、接触线可发生极度的微结构变化，接 触线的再结晶区降低了它的抗拉强度， 触线的再结晶区降低了它的抗拉强度，并可发生塑性变形的累 积。 • 对接触线造成累积伤害的是塑性变形， 对接触线造成累积伤害的是塑性变形，它是由于装有缺陷 的连接组件处及温度超过180度处的应力超出弹性极限所造成的； 180度处的应力超出弹性极限所造成的 的连接组件处及温度超过180度处的应力超出弹性极限所造成的； 改进方法： 改进方法：铜合金
38号线岔技术条件 号线岔技术条件
38号道岔上空对应的接触网按以下原则布置： (8) 在过渡支柱III处，根据跨距L1, 计算出点III与点I间的最大抬高变化量, 将计 算结果加上点I处的抬高量即为点III处的最大允许抬高量。 （9）下锚柱处，根据跨距L2, 计算出下锚柱与点III间的最大抬高变化量, 将计 算结果加上点III处的抬高量即为点III处的最大允许抬高量。
第二部分 高速接触网的结构特征
接触网线索－ 2.3 接触网线索－接触线 机械方面 波动速度、接触线抗拉强度、安全系数、 波动速度、接触线抗拉强度、安全系数、温度对接 触线抗拉强度的影响。 触线抗拉强度的影响。 电气方面 接触线载流面积及其发热情况 经济方面 接触线投资与回收期的综合效益。 接触线投资与回收期的综合效益。
根据国外经验， 对于最高运行速度为350km/h的客运专 350km/h 根据国外经验 ， 对于最高运行速度为 350 km/h 的客运专 承力索及接触线的张力应分别不小于20kN和25kN 20kN kN。 线，承力索及接触线的张力应分别不小于20kN和25kN。 即：THJ120+CuSn150/CuMg150（20kN+25kN） THJ120+CuSn150/CuMg150（20kN+25kN） 120+CuSn150/CuMg150 kN+25kN
38号线岔技术条件 号线岔技术条件
38号道岔上空对应的接触网按以下原则布置： （5）在定位点I处，正线接触线高度为正常值，侧线接触线的高度抬高 30mm。对250km/h行车速度的接触网,侧线接触线抬高150mm。 (6) 在线岔交点处,侧线接触线在正线接触线之上，侧线接触线抬高30mm, 正 线接触线高度为正常值。 (7) 在悬挂定位点II处,侧线接触线抬高30mm, 正线接触线高度为正常值。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.3 接触网线索 悬挂线材材质的选择应考虑： 悬挂线材材质的选择应考虑： 应具有较高的导电率； 应具有较高的导电率； 具有较高的抗拉强度和耐高温软化性能； 具有较高的抗拉强度和耐高温软化性能； 具有较高的耐腐蚀性能，导线还应耐磨； 具有较高的耐腐蚀性能，导线还应耐磨； 接触线、承力索材质应一致； 接触线、承力索材质应一致； 应便于零部件配套； 应便于零部件配套； 利于施工放线。 利于施工放线。
第二部分 高速接触网的结构特征
第二部分 高速接触网的结构特征
2.3 接触网线索
从经济角度讲：截面积应尽可能小； 从经济角度讲： 截面积应尽可能小； 从施工与维修讲：截面积应尽可能小； 从施工与维修讲：截面积应尽可能小； 从接触压力标准偏差讲：截面积大有利； 从接触压力标准偏差讲：截面积大有利；
像暴发户
考虑磨耗20%以后，接触网的电气强度和机械强度均能滿足运营要求！ 对于时速350的120铜接触线补偿张力不小于21kN;若采用150铜接触线其补 偿张力不小于25kN。 单根导线不能满足载流要求时，应架设与接触网平行的加强导线！
接触网导线组成及电气组 合
第二部分 高速接触网的结构特征
2.3 接触网线索 承力索张力的确定 应考虑以下三方面的因素： 应考虑以下三方面的因素： • 满足对最小结构高度的要求； 满足对最小结构高度的要求； • 满足对悬挂稳定性的要求； 满足对悬挂稳定性的要求； • 满足反射系数、加强Байду номын сангаас数的要求。 满足反射系数、加强系数的要求。
接触网导线组成及电气组合
通过计算可以看出， 这种组合的接触网， 通过计算可以看出， − 95 + TCG −110 这种组合的接触网，从电能 TJ 传输角度看是不经济的。为改善这种情况， 传输角度看是不经济的。为改善这种情况，应根据线路运营 速度和牵引功率要求，寻求更为合理的承力索－接触线组合， 速度和牵引功率要求，寻求更为合理的承力索－接触线组合， 对于普速接触网可降低接触线载流面积， 对于普速接触网可降低接触线载流面积，对于高速接触网可 增大载流承力索的截面积等。当然，更为合理的话， 增大载流承力索的截面积等。当然，更为合理的话，还应校 验该接触网的经济截面。 验该接触网的经济截面。
锚段内最大张力差(不超过额定补偿张力的10%) (4) 锚段内最大张力差(不超过额定补偿张力的10%) 导线最大允许磨耗量， (5) 导线最大允许磨耗量，导线温升 (6) 综合平衡导线弛度、支柱容量、零部件机械强度 综合平衡导线弛度、支柱容量、
第二部分 高速接触网的结构特征
接触网线索－ 2.3 接触网线索－接触线 长期发热可使冷拔铜的晶状结构重新回归到冷拔前 的原始状态，从而丧失冷拔铜的典型物理特性。 的原始状态，从而丧失冷拔铜的典型物理特性。
接触网导线组成及张力组合
高速客运专线牵引网需要的载流量较大（一般为800 1200A 800～ 高速客运专线牵引网需要的载流量较大（一般为800～1200A），要 求接触线及承力索截面较大。承力索一般采用120 的镁铜合金绞线， 120mm 求接触线及承力索截面较大。承力索一般采用120mm2的镁铜合金绞线， 接触线一般采用150 的锡铜或镁铜合金线。 150mm 接触线一般采用150mm2的锡铜或镁铜合金线。当接触线和承力索总的载 流截面不能满足牵引网载流量要求时，还需设置加强线（ 流截面不能满足牵引网载流量要求时，还需设置加强线（一般设在第一 AT段内 段内） AT段内）； 为了确保良好的弓网受流质量， 为了确保良好的弓网受流质量，动车组的运行速度宜在接触线的波 动传播速度0 倍以下。个人认为取0 65时 经济性价比较好! 动传播速度0.7倍以下。个人认为取0.65时，经济性价比较好!
第二部分 高速接触网的结构特征