W拉
W尖 拉杆
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s跟 我 国 定 型 的 9、 12号 单 开 道 岔 尖 轨 跟 部 轨 距 一 律 采 用 1439mm。 ａ－在荷载作用下，考虑轨距的弹性挤开量， 采 用 2ｍ ｍ 。 ｂ － 道 岔 轨 距 允 许 增 大 值 ， 采 用 2ｍ ｍ 。 ｃ－考虑车辆在荷载作用下，车轴上弯，轮对 内 侧 距 减 少 值 为 2ｍ ｍ 。 Tmin－ 最 小 轮 对 内 侧 距 为 1 3 5 0 ｍ ｍ 。 d min 最 薄 轮 缘 厚 度 为 22 m m。
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2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较 薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前 不受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承 受车轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车 轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽 50mm处高出基本轨2mm，以后逐渐达到 比基本轨高出6mm。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
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t跟 s跟
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 ( s 跟 a b ) ( T m in c ) d m in
1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一 侧由一条线路转入另一条线路。 2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某 一侧一条线路转入另一条线路。
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第二节 普通单开道岔的构造
一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部 分及岔枕组成。
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开口段 缓冲段
平直段
缓冲段 开口段
100~300
90 68 42 68 46 50
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为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm， 护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：
t护 S D x 2 式 中 : t护 护 轨 轮 缘 槽 平 直 段 宽 度 ; S 辙 叉 轨 距 为1435m m; DX 辙 叉 心 轨 工 作 边 至 护 轨 工 作
T 车轴上弯使轮对内侧距减少值采用2mm.
Dy 1350 2 1348mm
D
的
y
容
许
误
差
范
围
为1
3
4
6
1348mm.
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3.护轨的作用
（1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯 折制成，它的中间部分与基本轨平行，称 为平直段。
（2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使 之安全通过“有害空间”避免车轮走向异 侧或碰撞心轨。 因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽 50mm范围对应。为安全起见，其两端各 延长150～300mm。
3
334
5
55
6
6 66
-2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -2 -3 -3 -3
水平 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
高低 4 4 4 6 5 6 6 8 8 8 9 10
直线 4
4
465
6
6
8
8
8
9 10
E a
C
辙叉角;
CE-叉心工作边上任一点至另一工作边的垂直距离;
AE-由辙叉理论尖端沿工作边至垂足的长度.
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2.辙叉角与道岔号码成反比，道岔号码愈大， 辙叉角就愈小，连接部分的导曲线半径也愈大， 允许列车侧向通过道岔的速度也愈高，列车通 过道岔时就愈平稳、安全。
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R
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道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值
例1：我国定型12号道岔，ｓ 尖＝1445ｍｍ；
ｔ跟＝74ｍｍ；ｂ＝70ｍｍ；
ｓ跟＝1439ｍｍ；代入得：
ｗ尖
74＋70＋（1445－1439）＝150ｍｍ 实用文档
2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量，则：
W拉
W尖
(L L
l)
式 中 :W拉 道 岔 拉 杆 处 动 程 .
l-尖 轨 长 度 .
项目
作业标准(mm)
经常保养(mm)
临时补修(mm)
160≥V> 120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
160≥V >120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
160≥V >120
正线
120≥V >100
正线
V≤100
正线及 到发线
其他 站线
轨距 3
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主线
侧线
2.对称道岔（又称双开道岔）
（1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔， 两辙叉角相等。
（2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向 左右两侧不对称岔出两条线路的道岔
侧线
主线
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（二）复式道岔
把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道 岔.
1.复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。
T 车 轴 上 弯 后 轮 对 内 侧 距 减 小 值 采 用 2mm;
Tmin 轮 对 内 侧 距 最 小 值 为 1350mm;
道 岔 允 许 最 大 误 差 为 3mm;
d min 轮 缘 最 薄 厚 度 为 22mm. 将上述数值代入公式得: t咽 (1 4 3 5 3) (1 3 5 0 2 ) 2 2 6 8 m m
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2.辙叉查照间隔及护背距离
1348
1391
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（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨 与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利 的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧 车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互
间保持着一定距离的两个控制尺寸。
Ｄ x
(T m ax
T
转辙器部分
连接部分
辙叉及护轨部分
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一、转辙器
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件 （如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端 结构等）及转辙机械等。
（一）基本轨
1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制 成,有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨 尖端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨 距加宽15mm。
（三）辙叉号数
我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的 号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙 叉号愈小。
1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如图所实示用文档
道岔号 辙叉角
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′12.5″
30
1°54′33″
A
N AE ctg
CE 式中: N 辙叉号码(道岔号码);
W尖 尖 轨 尖 端 开 口 宽 度 . 例 5-2题 :W尖 150m m ; L 7700m m ; l 380m m , 得 :
W拉
150 (7700 380) 7700
143mm
《维规》规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不
少于142mm。曲线尖实轨用文不档 少于152mm。
3.尖轨跟端结构 也称活接头，是转辙器中的一个重要连接 点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一 个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无 纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连 接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目 前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构 大多采用夹板式间隔铁。
辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组 成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽， 使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相 距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作边的 延长线交点称为辙叉心轨理论尖端，由于制 造工艺关系，实际上尖端有6~10mm的宽度， 此处称为辙叉心轨尖端。
从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边 中断，称为“有害空间”。
t 跟 ( 1 4 3 9 2 3 ) ( 1 3 5 0 2 ) 2 2 ＝ 7 4 ｍ ｍ
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（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对 尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：
W 尖 ｔ 跟 ＋ ｂ ＋ ( ｓ 尖 ｓ 跟 )
ｗ尖－ 尖 轨 尖 端 开 口 宽 度 ； S尖－ 尖 轨 尖 端 处 轨 距 ； ｓ跟 － 尖 轨 跟 端 处 轨 距 ； ｂ－轨头宽度。
D
的
x
容
许
误
差
范
围
为 1391 实用文档
1394mm.
（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距 离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼 轨和护轨卡住。
Dx Tmin T
式中 :
Dy 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离;
Tmin 轮 对 内 侧 距 最 小 值 为1350mm;
)
d max
式 中 :Ｄ x 辙 叉 心 轨 工 作 边 至 护 轨 工 作 边 距 离 ;
Tmax 轮 对 最 大 内 侧 距 离 为1356 m m ;
T 车 轴 下 弯 使 轮 对 内 侧 距 增 大 值 采 用2mm;
d max 轮 缘 容 许 最 大 厚 度 为 33mm;
D x (1 3 5 0 2 ) 3 3 1 3 9 1m m
我国标准9、12、18号单开道岔的护轨全长 分别为3.9m、4.5m、及4.8m。
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4.翼轨及辙叉轮缘槽
辙叉轮缘槽，在护轮轨平直段轮缘槽 确定下,
应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过,以满
足护轨距离 D y 的要求。