可能原因：
喷油器雾化质量差
排除方法：
修理并更换喷油器，并处理小波纹管内的燃油
（十六）故障：机油乳化
可能原因：
油水热交换器内部铜管裂，冷却水进入机油
水套与缸套下部密封不良
中冷器水管漏水进入机油内
排除方法：
拆下进行水压，对泄漏管子进行堵焊
停机后检查，并予以排除
在柴油机低转速下打开中冷器出气道底部水堵，确认后修理。
1)声音异常。如不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声等。
2)动作异常。如启机困难，功率不足，强烈震动等.
3)外观异常。如柴油机冒黑烟、蓝烟、白烟，漏油、漏水、漏气等。
4)温度异常。机油及冷却水温度过高，排气温度过高，轴承过热等。
5)压力异常。机油、冷却水及燃油压力过低，压缩压力下降，差式压力高等。
6)气味异常。焦味或不正常的烟味等。
（3）比较法：根据故障分析，怀疑是某部件或零件所造成。此时可将该零件更换一合格新件，然后比较更换零件前后柴油机工作状态是否有变化，从而找出故障的原因。
（4）试探法：用改变局部范围内的技术状态，观察其对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。如柴油机出现机油压力低的现象，可先清洗滤清器，如状态未消失，再找其他原因。
排除方法：
排除方法详见“甩车时示功阀喷水”部分
（三）故障：柴油机功率不足
可能原因：
电器系统故障，整流柜输出功率不足。
柴油机转速偏低，其原因“柴油机转速失控”部分
进气压力低
燃油含水量或空气达到一定程度
气缸压缩压力偏低
控制拉杆抗劲与松动
联合调节器功率滑阀与套抗劲，油马达在减载位
排除方法：
按电器部分有关故障排除
排除方法：
放置到0位
检查并进行复位
检查常闭触电的触头是否良好,若不好可用短接线应急处理
排除异物
修理,排除
检查,有断线重新接好
个别电压不足,可以甩掉
修理排除故障
检查修理
(二)故障：甩车时示功阀喷水
可能原因：
1．机车放在露天，2．雨水进入。
3．中冷器冷却水管裂漏。
4．缸头，5．缸套裂漏
排除方法：
1．将水甩出后，2．可以正常工作。
联合调节器转速失控
增压器喷嘴环积碳
增压器转子卡滞
增压器进气阻力大
中冷器冷却水温过高
进排气门打不开，关不严
喷油器雾化质量差
外界温度低
两台增压器性能相差较大
排除方法：
尽量避免突降突卸
调整针阀开度
注意在操作过程中过载，或引起载荷波动
按柴油机转速失控部分排除方法查找
对喷嘴环进行清洗
消除卡滞现象
按规定定期清洗空滤器
3．启动后膨胀水箱水位下降，4．拆检中冷气。
5．膨胀水箱水位起机后不6．正常升高（正常升高10mm），7．对缸头，8．缸套拆检修理。
（三）故障：甩车时示功阀喷机油
可能原因：
气门与导管间隙过大，喷油器与孔密封不良。
活塞销堵松动脱落
活塞环油环弹力不足，油，气环锥面装反或磨损过大
增压器进油压力超高，轴承烧损等，机油进入燃烧室
针阀开度太大或太松动
动力，补偿活上下窜动
控制拉杆阻滞，间隙过大
排除方法：
清洗调节器，更换工作油
检查是否泄漏，然后将油位调整到合适位置
重新调整，匹配
清除松动
拉杆系统总阻力不应超过120N，间隙大于0。15mm。若超出进行修理
（六）故障：柴油机停不了机
可能原因：
控制拉杆被异物卡住或齿条卡死
联合调节器不能将控制拉杆拉倒供油位
启机前，活塞顶积存燃油，喷油器雾化质量差各喷油泵小油量相差悬殊，产生爆燃，造成机械敲缸。
排除方法：
修理，更换零件
更换喷油泵，调整喷油泵垫片高度，对雾化质量差的喷油泵进行修理。
（十三）故障：增压器喘振
可能原因：
柴油机突然降低转速或突然下卸载时，造成柴油机过渡过程的喘振
联合调节器减载针阀开度过大
柴油机过载和载荷波动大
自动停机阀阀芯抬不起来，无法卸油
喷油泵齿条非实际停油尺寸
排除方法：
排除异物与齿条卡住现象
检查联合调节器有关零部件，并作相应处理
消除阀芯抬不起来的原因
检查油泵实际停油尺寸
（七）故障：柴油机回手柄停机
可能原因：
联合调节器工作油脏
联合调节器内油路漏油，动力活塞杆继续下移
联合调剂器滑阀装配在套座上上下窜动，间隙过大，滑阀、柱塞卡死在停机位
（十七）故障：机油稀释
可能原因；
喷油器雾化质量差，未燃烧的燃油进入到机油内。
长时间柴油机低转速空转，喷油器在较差条件下工作，雾化不良
喷油泵，喷油器回油管接头处漏，流入机油
活塞与缸套配合间隙过大，缸套工作表面严重拉伤，燃油漏入机油内
（十一）故障：柴油机飞车
可能原因：
联合调节器故障，降负载，不能及时减小供油量，造成柴油机转速过高
控制拉杆受阻，油泵无法减油，造成飞车
排除方法：
发生飞车迹象时，应立即将燃油泵开关关闭，尽可能提升手柄，若在动力间，敲打紧急停车按钮。待停机后排除故障
（十二）故障：柴油机敲缸
可能原因：
活塞与汽缸壁撞击，气门与活塞顶碰撞。燃烧室有异物造成机械敲缸。
（1）在故障发生前出现过那些症状？
（2）在这之前进行过那些修理和保养？
（3）以前是否出现过类似故障？
当柴油机发生故障后，如果柴油机仍在运转，尚不会造成危害时，则应继续运转一段时间，继续观察、分析。
2、判断故障发生的部位。根据柴油机故障现象的不同情况，运用实践经验，结合柴油机结构和原理，以及操作、维护、保养情况，进行综合分析，以便初步判断故障发生部位。如何准确、及时的判断故障发生的部位呢？下面介绍几种方法供参考：
见“柴油机转速失控”部分作相应的排除
机车运行高原地区，作相应功率修正，风沙地区勤洗空气滤清器
更换或维持使用
排除缸套与缸盖漏气，气门与气门座泄漏，通过测量确定是否拆卸缸盖垫片
清除卡滞与松动
对故障进行排除
（五）故障：柴油机游车
可能原因：
联合调节器工作油脏，有气泡和水分，使得运动件滑动不灵。
调节器工作油位过高或者过低
可能原因；
启动按钮松开过早，机油末端油压未达到0.11MPa以上。
油压继电器，触电不闭合，停机阀线圈失电
联合调节器内的油量不足
排除方法
油压达到规定值时松开按钮
排除油压继电器和停机阀非正常工作的因素，并检查油位是否过低，旁通阀是否在开启位，排除之
油加到规定位
三柴油机在运转中的故障分析与处理
（一）故障：排气冒黑烟
（1）异常声音判断法：用一细长金属棒或长柄螺丝刀，将尖端触到被检查部位表面，另一端贴近耳边，可较清晰听到异常声音产生的部位和性质。一般情况，活塞与缸套或主轴承间隙过大时，声音是沉闷的，而气门碰活塞的声音是清脆的。
（2）部分停止法：经分析怀疑故障是由某一工作部位所引起时，可使该部分局部停止工作，观察故障现象是否消失，从而可断定故障发生部位。如柴油机冒黑烟，分析认为是某缸喷油器雾化不良所造成，此时可将该缸停止工作，若黑烟消失，则可认为判断正确。
清洗空气滤清器
更换中冷器的进气胶管与垫等。
清洗或更换中冷器
清除增压器转子转动不灵活，轴向和径向间隙大的因素或更换有关零件
（二）故障：排气冒蓝烟（青蓝色）
可能原因：
机油进入燃烧室，其原因详见“甩车时示功阀喷机油”部分
排除方法：详见“甩车时示功阀喷机油”部分
（三）故障：排气冒白烟
可能原因：
水进入燃烧室，其原因详见“甩车时示功阀喷水”部分
（四）故障：甩车时示功阀喷火
可能原因；
喷油泵齿条调整不当，控制机构在停机位，油泵齿条不在停油位
喷油器雾化不良，再上一次停机前活塞顶积存了燃油
柴油机停机阀处于关闭状态
排除方法：
检查，调整
更换该缸的喷油器
根据检查的原因排除
二柴油机启机时的故障与处理
（一）故障：启动时，曲轴转动但不发火
可能原因：
油泵不转，油箱油位太低，系统有气造成燃油压力不足或无压力。
3、故障检查。通过综合分析初步确定故障部位后，应进一步进行检查，以最后确定故障原因。
故障检查时，应遵循先外后内，由表及里，从简到繁，按系分段的原则，有步骤地进行检查、分析、判断。不能为寻找某一故障原因而盲目进行拆检，以至在拆检过程中破坏了寻找故障的线索，并有可能影响原配合精度，酿成新的故障隐患。
4找出并消除故障产生的原因。当我们采取措施消除故障使柴油机恢复工作后，还要将故障产生的基本原因找出并消除，以免今后重复发生相同的故障。如检查发现喷油泵拄塞卡滞，除修复或更换拄塞副外，还应找出导致该故障的基本原因并消除，否则该故障仍可能重复发生
蓄电池亏电，单节损坏，装反，误合辅助发电开关，使柴油机达不到点火转速
控制拉杆卡死在柴油机停油位
联合调节器油位过低，停机阀工作不正常，传动轴断或剃齿，紧急停车装置未复位。
机油冷却水温过低
排除方法：
放气，加油，排除燃油输送泵不转故障
进行更换，改正
排除控制机构卡死现象
针对原因排除和修复
预热到规定温度
（二）故障：柴油机已点燃启动，但松开启动按钮又停机
排除方法：
清洗调节器，更换工作油
查找泄漏处，消除之
消除窜动，卡死的故障
（八）故障：柴油机突然停机
可能原因：
机油压力下降到0.08MPa，停机油压继电器动作源自联合调节器电磁连锁线圈失电
配气传动机构损坏
盘车机构转轴连锁开关松动
排除方法：
用复原手柄复原，如有复位感觉，说明极限调速器动作，查无异状可重新启动
机油压力偏低和差示压力偏高，没法排除
检查机构状态是否正常，发现异常排除之