停车场智能化管理系统方案目录第一章概述 (3)1.1 方案背景 (3)1.2 设计依据 (3)1.3设计目标及原则 (3)1.3.1 设计目标 (3)1.3.2 设计原则 (4)第二章方案设计 (4)2.1 防砸道闸 (4)2.1.1 道闸可选功能 (5)2.2 智能引导系统 (5)2.2.1 车位引导系统组成部分 (6)2.2.2 车位引导系统主要好处 (8)2.2.3 车位引导系统创新特点 (8)2.2.4 车位引导系统设计思路 (9)2.3主要设备功能参数 (10)2.3.1 防砸道闸 (10)2.3.2 智能引导系统 (12)第一章概述1.1 方案背景停车场智能化管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称。

是将停车场完全置于计算机统一管理下的高科技机电一体化产品。

整个系统以IC卡、ID卡（或二者兼而有之）为载体，通过智能设备使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理、车辆智能引导等目的。

该系统是将机械、电子计算机和自控设备以及智能IC卡技术有机的结合起来，通过电脑管理下可实现车辆图像对比，自动收费、自动存储数据等功能，并且该停车场管理系统可实现脱机运行，在电脑出现故障的情况下仍可保证车辆的正常进出，是现代智能化小区物业管理的理想设施。

1.2 设计依据《智能建筑设计标准》（GB/T 50314-2000）《智能建筑工程质量验收规范》（GB 50309-2003）《智能建筑工程检测规程》(CECS 182：2005)《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/T50312-2000）《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》（GB/T50312-2000）《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232-92)《建筑物防雷设计规范》(GBJ57-83)《工业、企业通信接地设计规范》(GBJ79-85)《停车库(场)安全管理系统技术要求》GA/T761-2008标准。

1.3设计目标及原则1.3.1 设计目标稳定、实用和先进的功能设计；满足客户的实际需求；车辆保管的安全性；经济合理的运营成本。

1.3.2 设计原则降低管理成本，减少保安人员工作量；提高工作效率，减轻工作人员劳动强度；提升管理形象，避免上下班高峰期拥堵；加强停车场安全保障，防止车辆失窃。

第二章方案设计2.1 防砸道闸本方案设计为一进一出配置，采用高性能的停车场智能化管理系统，提供先进完善的管理功能的同时，有效控制成本，帮助用户减少投资。

主要特点为：出众的稳定性和安全性，智能道闸专利精铸正弦杠杆传动机构(进口道闸均采用)使闸杆启动时由慢到快及停止时由快到慢，有效减轻闸杆抖动，减轻电机负荷，大大延长电机和机械部件的使用寿命；控制器一并集成了升优先、地感/红外和遇阻反弹三重防砸功能，确保车辆安全进出万无一失。

畅通模式：开闸输出畅通模式，畅通模式可以防止前车进场落下后车操作升起的闸杆。

外型美观大方：系统外观经专业设计、精密加工，美观大方，为环境添色彩，室外长期使用不掉漆、不褪色。

系统总体技术指标：a)电源电压：AC 220V±10% 50Hz；b)工作温度：-20℃～+60℃，相对湿度：≤95%无凝露；c)非接触式卡的读卡时间：≤0.1S，读卡距离：近程卡≥5CM；远路离卡：5-15米d)闸杆起落时间：3-5秒；e)噪音<60db；f)无故障工作时间：大于1万个小时。

防砸道闸示意图2.1.1 道闸可选功能智能化停车场管理系统具备如下可选功能：名称功用扩展限制车牌自动识别通过视频流自动提取进出场车辆的车牌号码，自动对比，更有效地保障停车安全、解决丢卡争议、事后资料核查等。

每一路摄相机对应一路车牌识别系统。

图像对比抓拍车辆进出照片供值班及管理人员人工对比，以保障停车安全、及事后资料核查等（注：每路摄相机对应一张图像捕捉卡）。

每一路摄相机对应一路图像对比系统。

人工发卡管理临时车辆临时车辆采用管理员人工发卡后读卡进场，系统管理软件能有效记录车辆进出时间，微机管理软件为管理者提供实用详尽的监控管理功能，使管理人员不用理会系统硬件的具体操作，只是简单地设置或查询相关车辆数据即可，如发行/修改月卡、设定收费标准、数据统计查询、打印报表，N系列系统使用的软件版本可以将报表倒成Excel格式文件等。

对讲车辆进出困难时呼叫值班人员的通话平台。

语音提示中文语音提示设备操作方法，语音报价。

远端分控通过计算机局域网，其它微机也可对系统进行监控。

高速(1-1.5S)数字道高速数字道闸1秒起落杆，更有效管理车辆进出。

杆长3～3.5米闸红绿避让功能增加红绿避让灯后，空闲时均亮绿灯，先压地感（无地感时先读卡）触发对方亮红灯，红灯设定延时过后改亮绿灯。

亮红灯期间不接受操作。

注：控制机离线时避让功能无效。

2.2 智能引导系统车位引导系统主要适用于大、中型地下停车场，广泛用于商业建筑、政府办公楼、火车站交通枢纽中心、医院等公共停车场。

其主要工作原理是根据超声波探测器由上往下发出超声波，检测车顶和地面的反射波，由此能够正确地检测出每个车位有无车辆，然后将各个车位停车情况的信息通过网络线路传给控制计算机，计算机通过软件处理，将引导信号传给引导信息屏，引导司机快速找到空位。

车位引导系统主要特点：提高停车场的使用率，更好地管理停车场，降低大中型停车场的经营成本，大大提高了社会效益和经济效益。

为顾客消除停车烦恼，轻松停车，节省时间，提高效率，是高级停车场所必备的系统之一，是实力的综合体现。

车位引导系统从细微之处尽显人性化管理，使停车场管理水平更进一步！车位引导系统包括四个基本组成部分：数据采集子系统、数据传输子系统、信息发布子系统和中央控制子系统。

其工作原理是：首先通过停车场的数据采集系统对停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至车位引导控制系统，由中央控制系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。

对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口。

车位检测原理在停车位的中心正上方安装超声波探测器，由上往下发射超声波，对从地面或车辆上反射回来的超声波，通过微处理器进行分析，从而做出停车位有车或无车的判断。

如下图所示：2.2.1 车位引导系统组成部分车位引导系统主要由车位引导系统软件、计算机、超声波探测器、车位指示灯、区域管理器、引导信息屏、地感检测器、地感管理器、数据转换器组成。

（1）超声波探测器常用于室内停车场，使用微功率的高频声波脉冲检测车位的使用状态，控制车位状态指示灯的亮灭和颜色，将信息上传至区域管理器。

（2）车位指示灯用于室内停车场，以亮、灭状态或不同颜色提示车位的使用状态，方便车主轻松看到空车位。

（3）地感探测器安装在停车场出入口，连接地感线圈，通过线圈电磁感应检测车流量和方向。

（4）地感管理器采集地感探测器的信息，上传至区域管理器。

（5）引导信息屏安装在停车场入口或各分叉路口，显示各自的剩余车位数，引导停车方向。

（6）超声波探测器管理器采集区域内各超声波探测器的状态信息，上传至引导服务器。

（7）引导服务器采集各区域管理器的数据，计算剩余车位数，向各引导信息屏发布引导信息。

（8）系统软件主要功能软件主界面实时监控以地图方式实时观察停车场各车位的使用状态统计分析以不同颜色表示各车位、停车区域的使用频率信息屏广告设置在停车引导屏上加入广告功能。

2.2.2 车位引导系统主要好处（1）提高停车效率未使用车位引导系统的停车场，驾驶者经常在停车场内产生无效低速行驶，并降低停车场内的车道流通。

使用车位引导系统的停车场，驾驶者可通过醒目的引导信息屏、车位指示灯，准确、放心、高效率的找到空车位。

（2）、增加停车位，投资回报高停车场在没有设计车位引导系统前，一般在偏僻的地方不设计停车位；通过重新设计而增加车位数量，改善车辆的流向方面，减少车道空间而增加车位：一般可增加3－5%的车位增加量（如下图对比）。

2.2.3 车位引导系统创新特点（1）超声波探测器创新特点超声波探测器完全自主研发，性价比高、稳定性能好；结合本公司成熟的数据采集技术，快速、精确检测每个车位的停车情况，并通过稳定的RS485通信总线传输到中央控制计算机。

超声波车位检测器已申报国家实用新型专利。

（申请号：200520057183.7）（2）采用数字滤波技术，防止干扰有效防止相邻车位的超声波探测器间干预。

每个探测器的回应时约100ms，每组超声波探测器巡检一次，约3秒，与停车场总车位数无关。

超声波探测器并不是工作反应越快越好，当前的技术足以使超声波反应更快，但过快的反应导致车位指示灯不断闪烁，给驾驶者误导，所以采用巡检的方式，确认车位状态变化，车位指示灯才变换颜色。

（3）剩余车位总数修正功能结合出入口安装的地感探测器和超声波探测器的优缺点，准确显示停车场剩余车位数。

检测方式优点缺点地感探测器实时性（车经过后计数）出现追尾时，误报，多辆车同时经过时无法识别；无自动修正功能，累积误差超声波探测器自动修正功能延迟性（车停定后才计数）如：当整个停车场只剩余最后一个车位，如果没有地感的实时性，可能多辆驶入的车，只有一辆能停放，其它只能驶离或乱停。

充分体现只使用超声波探测器系统的不足。

修正原理：当剩余车位总数＞系统报警值时，按超声波探测器采集的数据显示；当剩余车位总数≤系统报警值时，当地感没有触发时，按超声波探测器采集的数据显示；否则先按地感采集的数据显示。

2.2.4 车位引导系统设计思路在每个平面车位的中心正上方安装1个超声波探测器，实时检测车位的情况。

每个立体车位的正后方约0.85米高处安装1个超声波探测器，实时检测车位情况。

每个车位的正前方安装1个车位指示灯，显示车位的占用状况，当车位无车时，车位指示灯显示绿色，当车位停有车辆时，车位指示灯显示红色。

区域管理器：有三个通信端口，其中两个端口对超声波探测器进行分组通信管理，每个端口最多可带载32个超声波探测器和8个车位引导信息屏。

管理器并供DC24V的电源给超声波探测器。

引导信息屏：在停车场各入口与行车路口设置引导信息屏，入口信息屏显示本停车场各层的剩余车位数，在分叉路口设置引导信息屏，显示各个方向区域内的剩余车位数。

引 导信息屏的设计是根据停车场车流方向动线图为依据来设计的。

地感管理器：本项目道闸已经有地感，考虑路面安装条件和地感针对引导系统作用大 小，建议不安装地感。

引导服务器：在管理中心设置一台引导服务器，与计算机连接，通过车位引导系统软 件，实现各引导功能及管理统计功能。