一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立 1969：为适应大运量、 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余年
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路 1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营 1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨 1985~：大量运输 城市交通系统-北九州单轨 1971：提供迪士尼乐园 单轴转向架单轨
技术引进并消 化吸收 自主研发全面 实现国产化
2004年 2009年 2016年
智能化、轻量化 谱系化先进技术应用
长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终 完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。
一、跨座式单轨制式介绍
多制式、灵活编组、系ຫໍສະໝຸດ 化跨座式单轨：单向高峰人数/小时
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
50000 4.3万人/小时
40000
3.2万人/小时 30000
2.2万人/小时
20000 1.6万人/小时 10000 5000 1.1万人/小时
80 km/h
注：发车间隔按照2.5分钟计算；
第二部分
新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
长客单轨随着多年来的自主创新和技术积累，所研发的新
2
项目
编组方式 供电制式 设计速度 车辆控制 基本尺寸
参数
A型跨座式单轨 2～8辆灵活编组，可自动重联 DC1500V(750V/3000V)可选 80km/h ATO（自动驾驶）/FAO（无人驾驶） 长：15500mm 宽：2980mm 高：5300mm 50m 60‰ 1300~1400mm 座席：17人 站席：176 总载客量：193 座席：17 长：13600mm 宽：3093mm 高：5300mm 50m 60‰ 1400~1600mm 座席：17人 站席：133 总载客量：150 座席：17 B型跨座式单轨 2～4辆灵活编组，可自动重联
一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
目前，世界上跨座式单轨车主要分为 “双轴式”和“单轴式”
两种车型，分别以长客、日立和庞巴迪、SCOMI为代表。在中国、
美国、日本、新加坡、沙特等国家均已广泛运用，已有60余年安全 运用历史。
ALWEG单轴式跨座式单轨（沿用产品） （庞巴迪、SCOMI）
双轴式跨座式单轨（进一步发展产品） （ 长客、日立）
一代跨座式单轨车辆保持第一、二代单轨车辆成熟技术，车辆
运营稳定、可靠，建设成本更低。
国家、行业的 标准指导优势 车辆技术 性能优势 运营安全优势 经济优势
新一代跨座式单轨车辆保持 既有单轨车辆优势
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
新一代跨座式单轨车辆技术参数
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 最小曲线半径 最大坡道 车门宽度 载客量
•高架运行，有好的观景效果
•对环境需求高
•建设成本非常高，运量高
•对环境需求低
•建设成本低，运量适中
•与公路并行，事故几率高
•对交通运行支援低
•运行速度快
•噪音相对较高
•运行速度快
•噪音低
•行车间隔小
•可采用无人驾驶技术
•行车间隔小
•可采用无人驾驶技术
一、跨座式单轨制式介绍
2.1 地形地貌适应性强
一、跨座式单轨制式介绍
2.4 震动小
越过步行街，宛如蛟龙
穿楼而过，和谐共处
一、跨座式单轨制式介绍
2.5 经济性强、建设周期短
线路设置灵活，拆迁量小，受城市各种管线影响小 土建造价约为地铁造价的三分之一到二分之一
维修成本与地铁相当
运营成本低：地下车站和区间环控设备较少，用电负荷降低 轨道梁采用工厂标准化生产，其建设一般为2~3年，仅为地铁的1/2
庞巴迪
2004：基于单轴转向架结构研发的 INNOVIA 200开始投入线路运营 2014~:INNOVA300 2004~：引进自日立的双轴重庆单 轨上线运营
长客单轨
一、跨座式单轨制式介绍
第一代引进单轨车辆 4辆编组 第二代自主化大型单轨车辆 4、6、8辆编组车辆结构
新一代跨座式单轨车辆 大、中小型车辆结构
6人/m
2
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
1、国家、行业的标准指导优势 长客单轨形成世界上唯一的单轨系统国家标准和行业标准
CJ/T287 跨座式单轨交通车辆通用技术条件
GB50458跨座式单轨交通设计规范
跨座式单轨 国家标准 行业标准
GB50614-2010跨座式单轨交通施工及验收规范
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
新一代跨座式单轨车辆介绍
跨座式单轨制式介绍
新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术
新一代跨座式单轨不同城市的适应性
第一部分
跨座式单轨制式介绍
一、跨座式单轨制式介绍
1、什么是跨座式单轨 跨座式单轨是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的单根轨 道梁上行驶的轨道交通工具。单轨交通是立体型交通，拥有独立 的路权，不会受地面其他交通工具和行人的干扰。
跨座式单轨与地铁和轻轨等城市轨道交通速度相当，车辆长
度一般为8-16米，采用2-8辆编组，按照90秒发车间隔进行行车 组织，单向每小时运量为1-7万人次，日最高可超过1,000,000人
次。
一、跨座式单轨制式介绍
2、为什么选择跨座式轨道交通
•地面运行无独立路权 •建设成本低，运量低 •行车间隔大
•地下运行
2、车辆技术性能优势 2.1 平衡性好，车轮使用寿命更可靠
对称布置
对称布置
新一代跨座式单轨采用双轴转向架，转向架设备采用对角 线布置形式，平衡性好，稳定性优秀，车轮使用寿命更可靠。 避免了单边悬挂偏磨的问题。
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势