国际贸易买卖合同运输条款篇一：贸易术语和运输条款E组：启运(一)工厂交货(EXW)本术语英文为“EX Works (named place)”，即“工厂交货(指定地点)”。
它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。
买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。
F组：主要运费未付(二)货交承运人(FCA)本术语英文为“Free Carrier (named place )”，即“货物交承运人(指定地点)”。
它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。
根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。
本术语适用于任何运输方式。
采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。
《XX 通则》规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。
(三)船边交货(FAS)本术语英文为“Free Alongside ship(named port of shipment)”即“船边交货(指定装运港)”。
它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。
本术语适用于海运或内河运输。
与《90通则》不同的是，《XX通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。
(四)船上交货(FOB)本术语英文为“Free on Board(named port of shipment )”，即“船上交货(指定装运港)”。
它指卖方必须在合同规定的日期或期间内在制定装运港将货物交至买方指定的船上，并承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，买方须承担货过船舷后货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。
本术语适用于海运或内河运输。
FOB条款特点1.买方指定船2.卖方必须在合同规定的日期或期间内在制定装运港将货物交至买方指定的船上3.卖方办理货物的出口结关手续4.卖方承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险5.买方须承担货过船舷后货物的全部费用,风险,灭失或损坏6.买方承担运费C组：主要运费已付(五)成本加运费(CFR)本术语英文为“Cost and Freight (d port of destination )”，即“成本加运费(指定目的港)”。
它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。
本术语适用于海运或内河运输。
(六)成本、保险费加运费(CIF)本术语英文为“Cost, Insurance and Freight(named port of destination )”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。
它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物海运保险并支付保险费。
本术语适用于海运或内河运输。
CIF条款特点1.卖方订船2.卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费3.卖方办理货物的出口结关手续4.卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费5.卖方承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险6.买方须承担货过船舷后货物的全部费用,风险,灭失或损坏.CIF以及CFR的区别：CIF术语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单；CFR术语则由买方自行办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。
因为按照CIF术语，卖方虽然负责投保并支付保险费，但货物在装运港越过船舷起，风险就由卖方转移到买方承担，卖方对运输中的货物已经不再拥有可保权益，卖方实际上是为了买方的利益而投保。
因此投保什么险别如何确定保险金额，应事先在合同中约定，否则容易在货物遭受损失时而得不到应有得赔偿而引起纠纷。
(七)运费付至 (CPT)本术语英文为“Carriage Paid to (named place of destination)”，即“运费付至(指定目的地)”。
本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。
关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。
另外，卖方须办理货物出口的结关手续。
本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
【注】CPT以及CFR 的区别：（1）CPT是卖方负责安排把货物运至指定目的地的运输，并付运费，但货物在运输途中灭失或者损坏的风险以及货物交给第一承运人后发生的任何额外费用，均由买方承担。
但在CFR术语下，卖方完成交货时在约定的装运港越过船舷时，不是将货物交给第一承运人。
（2）CPT术语可适用于任何运输方式，而CFR术语仅适用于海洋和内河运输。
(八)运费及保险费付至(CIP)本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(named place of destination )”，即“运费及保险费付至(指定目的地)。
”它指卖方除负有与“运费付至(指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。
本术语适用于任何运输方式。
D组：到达(九)边境交货(DAF)本术语的英文为“Delivered at Frontier (namedplace )”，即“边境交货(指定地点)”。
它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES)本术语的英文为“Delivered Ex Ship (named port of destination )”，即“目的港船上交货(指定目的港)”。
它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。
本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。
(十一)目的港码头交货(DEQ)本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid )(named port of destination)”，即“目的港码头交货(指定目的港)”。
卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。
办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。
本术语适用于水上运输和多式联运。
(十二)未完税交货(DDU)本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid (named place ofdestination )”，即“未完税交货(指定目的地)”。
它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用).另外买方须承担办理海关手续的费用和风险。
买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。
本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP)本术语的英文为“Delivered Duty Paid(named place of destination )”，即“完税后交货(指定目的地)”。
它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。
本术语可适用于各种运输方式。
篇二：国际运输条款国际货物买卖合同的条款国际货物运输国际货物买卖合同的条款国际货物运输摘要：本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。
第一节：运输方式第二节：装运条款第三节：运输单据第一节：运输方式海洋运输（采用最多）铁路运输航空运输邮政运输公路运输内河运输管道运输集装箱运输陆桥运输国际多式联运一、海洋运输（Ocean Transport）海洋运输（Ocean Transport)是国际货物运输中采用最广泛的一种运输方式，其运量在国际货物运输总量中占80%以上。
我国的主要海港有：大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、厦门、黄浦、北海、湛江等。
1、海洋运输与其他运输相比的优势：⑴运载量大海运船舶运载量远超过火车、汽车、飞机等。
现在油轮的运载量达到60万吨，散装船也达到30万吨。
有的轮船可装4000多个标准集装箱。
所以，一艘万吨轮的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。
1、海洋运输与其他运输相比的优势：⑵运费低由于运载量大，具有较好的规模效应，因此，海运的单位商品运费就比其他运输方式低得多，相当于铁路的1/20、航空的1/30。
⑶通过能力大、不受道路和轨道限制2、海洋运输的营运方式有以下两种：（1）班轮运输（2）租船运输2、海洋运输的营运方式有以下两种：⑴班轮（Liner）①班轮的特点②班轮运费的计算⑴班轮（Liner）①班轮的四个特点ⅰ四固定：固定航线、固定船期、固定停靠港口和相对固定的运费率。
ⅱ船方管装管卸，装卸费包括在运费中。
（“四定一负责”）⑴班轮（Liner）ⅲ、班轮运输对货物的品种、数量一般不受限制。
除一般货物外，可以接运散装货、冷冻易腐、液体和危险品等货物，既接运大宗货物，也接运零星货物。
而且一般在码头仓库交货，给货主提供方便。
ⅳ、船货双方的权力、义务与责任豁免以船方签发的提单条款为依据。
⑴班轮（Liner）班轮运费=基本运费+附加费用–附加费–heavy lift additional, long length surcharge –direct additional, transshipment surcharge–port surcharge, port congestion surcharge–bunker adjustment factor (BAF)–currency adjustment factor (CAF)–optional fees, deviation surcharge–alteration of destination surcharge–ice surcharge, war risk surcharge (WRS)–cleaning tank surcharge, fumigation surcharge–terminal handling charges (THC) 码头作业费–original receiving charges (ORC) 始发地接货费–Charge of Diversion (COD)转港费–Destination Delivery Charge (DDC) 目的港码头费⑴班轮（Liner）A、基本运费的计算标准按货物的毛重（重量吨，W）按货物的体积（尺码吨，M）重量吨和尺码吨统称运费吨按货物的价格（或) （一般是按货物的 FOB价格的？％收）按货物重量或尺码从高计收(W/M)按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or ) 按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus )按每件货物作为一个计费单位收费Per Unit（每头；每辆等）临时议定运价(open rate) ，（由货主和船公司临时商议价格。