1．制动效能
制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。制 动效能的评价指标是制动力、制动距离、制动减速度等方 面的性能。
(1) 制动力
汽车制动力是指汽车制动时，通过制动器作用于车轮 使地面向车轮提供切向阻力。汽车制动力是从本质上评价 制动性能的一个指标，检测制动力可用来评价制动效能， 每个车轮制动力的大小均可检查，因此可以检查前、后轴 制动力的分配是否合理以及制动力是否左右平衡等，有利 于分析制动器的故障并进行维修。
（2） 制动距离
制动距离是指车辆在规定的初速度下，驾驶员开始操纵制动踏 板时起至车辆完全停住时的行驶距离。从行车安全的角度考虑，制 动距离是评价汽车制动性能最直观的一个指标，与汽车实际运行时 的制动情况最接近，很多国家都采用制动距离评价汽车的制动性。
（3） 制动减速度
制动减速度反映了制动时汽车速度降低的速率。由于制动减速 度的变化反映了制动力的变化，所以用制动减速度评价制动性能也 是可行的。实际测试的过程中常用到平均制动减速度。平均制动减 速度是制动过程中两个瞬时速度之差与两个瞬时速度的时间间隔的 比值。
1．台架试验检测标准
(1) 车轮制动力的标准
汽车制动是通过轮胎与地面之间产生摩擦力（即制动力）来 实现的，制动力越大，减速度越大，制动距离也就越短。汽车、 挂车在制动试验台上测出的车轮制动力应符合下表 的要求。对空 载检测制动力结果存在质疑时，可用表中规定的满载检测制动力 的要求进行检测，检测时制动踏板力和制动气压应符合有关规定。
（4）制动协调时间
液压制动的汽车不大于）驻车制动性能的要求
驻车制动性能检验规定检测车辆空载，乘坐一名驾驶员，驻车制动力总 和应不小于该车在测试状态下整车重力的 20%；对总质量为装备质量 1.2倍 以下的车辆，驻车制动力总和应为15%。当车辆经台架检验后对其制动性能 存在质疑时，可用道路试验进行检测。
项目4 汽车安全性能与检测
汽车安全性能检测是指在不解体车辆的情况下利用专用 的检测设备，对影响汽车安全性能的指标进行检测。安全性 能的检测内容主要包括汽车制动性能检测、转向轮侧滑检测 和车速表检测等。 本项目主要介绍运用反力式滚筒制动试验台、转向参数 检测仪及车速表试验台分别检测汽车制动性能、转向系统性 能及车速表性能的方法，使用的仪器和具体的检测步骤。
任务1
任务引入
汽车制动性能与检测
某客户驾驶汽车在高速公路上行驶时，前方车辆在没有 打转向灯的情况下突然变道，该客户立即制动，但汽车在制 动过程中出现跑偏现象，险些酿成交通事故。为了保证自己 的行车安全，该客户随即将车辆送至 4S 店进行检测。 检测汽车的制动性能，我们需要了解汽车制动性能的评 价标准，掌握检测汽车制动性能所需设备的使用方法及检测 技术，并能够对汽车的制动性能做出评价。
知识链接
一、制动性能评价指标
制动系统是保障汽车行驶安全性能的主要装置，汽车制动 性能的好坏直接关系到行车安全。据相关数据统计，在重大交 通事故中，因制动距离太长和跑偏所造成的事故大概占 40%。 根据 GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽 车制动性能评价指标主要包括制动效能、制动效能的恒定性以 及制动时方向的稳定性3个方面。
划线式制动盘
打孔式制动盘
平面式制动盘
3．制动时方向的稳定性
制动时方向的稳定性，是指汽车在制动过程中维持直线行驶或 按预定弯道行驶的能力，制动方向不稳定主要表现为制动跑偏、前 轮失去转向能力。制动方向不稳定是造成交通事故的主要原因。制 动过程中不应出现跑偏、侧滑等现象。 如图制动跑偏所示，制动跑偏是汽车在制动过程中自动向左或 向右行驶。 如图侧滑所示，侧滑是汽车在曲线路线行驶时，由于离心力引 起汽车某轴或多轴横向移动的现象，或因前轮定位不当，在行驶中 偏离正常行驶方向的滑动。 检验汽车制动时方向的稳定性，要求制动过程中车辆的任何部 位都不得超出给定宽度的试车道。
制动跑偏
侧滑
二、制动性能检测标准
GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定，检测 汽车的制动性能可以用道路试验和台架试验两种方法。道路试 验可以检测制动距离和跑偏量，也可以检测制动减速度和制动 时间，台架试验主要检测制动力与制动时间。若检测结果符合 检测标准，就可以认定汽车制动性能合格。因台架试验法检测 制动性能不受外界条件的限制，重复性较好，故目前主要采用 台架试验检测汽车的制动性能。
台架试验检测制动力要求 单位：%
（2）车轮阻滞力的要求
汽车各车轮的阻滞力不得大于车轮所在轴轴荷的 5%。
（3）制动力平衡的要求
在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差的最大值与该轴左右轮中制 动力较大者之比，对前轴不应大于 20%，对后轴（及其他轴）在轴制动力 不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其他轴）制动力小于 该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的 最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。
如图 所示的盘式制动器比鼓式制动器的散热效果好，其中划线 式制动盘的制动效果和散热能力均较好，打孔式制动盘的散热效果 比平面式制动盘好。 山区行车时热衰退是不可避免的，有些国家规定大货车必须加 装辅助制动器，以保证汽车的制动性能足够恒定。
（2） 抗水衰退的能力
当制动器被水浸湿后，短时间内制动力会下降，这种现象称为 水衰退现象。汽车应尽快恢复其制动性能。
2．制动效能的恒定性
制动效能的恒定性是指确保制动作用能够持久正常发挥的能力。 制动效能是指以下两个方面：
（1） 抗热衰退的能力
制动器摩擦材料因制动摩擦生热，制动器温度升高（常保持在 300 ℃，在山区道路行驶，可达 600 ～ 700 ℃），摩擦力矩下降， 制动力下降，这种现象被称为热衰退现象。制动器的温度过高可能 导致摩擦片磨损烧毁，造成安全隐患。因此摩擦片应具有很高的抗 热衰退能力，此性能在汽车高速制动、短时间重复制动或下坡连续 制动时极其重要。制动器抗热衰退性能一般采用一系列连续制动的 制动效能保持程度进行衡量。