4—顶置空调器总成；5—继电器盒；6—风道；7—压缩机； 8—冷却液循环泵（水泵）；9—电磁控制阀；10—过滤器（滤网）
ห้องสมุดไป่ตู้
图7-18 空调器总成 1、4—蒸发器；2—伺服电动机；3—鼓风机； 5—继电器盒；6—风道（冷却后吹向车内的冷风风道）；7、18—复热器（reheat core，对冷却后的空气进行再次加热）；8、15—膨胀阀；9—储液罐； 10—干燥器；11—冷凝器（和/或过冷器）；12—冷凝器风扇及其驱动电机； 13—冷凝器单元；14、17—观察窗口；16—蒸发器单元
7.1.2双蒸发器乘用车空调系统的布置 1.总体布置
图7-4 双蒸发器空调系统的布置（发动机舱）
图7-6 双蒸发器空调系统的布置 （后空调ECU）
图7-5 双蒸发器空调系统的布 置（后空调）
2.前部空调装置的布置
图7-7 丰田皇冠乘用车双蒸发器空调系统前部空调装置的布置
图7-8 丰田皇冠乘用车双蒸发器空调系统前部鼓风机及蒸发器的结构
7.2 客车空调系统的布置
7.2.1客车空调采暖系统的布置
1.汽车发动机冷却液余热采暖系统的布置
对于长期在温带地区行 驶的客车，由于其冷负荷较 小，为简化结构，多采用与 乘用车类似的汽车发动机冷 却液余热采暖系统（图79），其布置方式也与乘用 车采暖系统的布置相似，只 不过送风风道要长，出风口 的数量较多。
汽车空调技术
泸职校汽修组 游玲
第7章 汽车空调系统的布置
7.1 乘用车空调系统的布置
目前，绝大多数乘用车都属于单蒸发器空调系统，即空 调系统只有一个蒸发器，车室内的冷风均由一个蒸发器提供。 但也有一些高档乘用车，为了进一步改善后排乘客的舒适性， 装备了两个蒸发器，形成双蒸发器空调系统。
7.1.1单蒸发器乘用车空调系统的布置
2.后置式
图7-14 后置分体式空调系统的布置 1—外部环境空气质量传感器；2—排风电动机；3—空调器总成；4—顶部风道；5—空调系统控 制面板；6—冷凝器单元；7—压力保护开关；8—预热器；9—热水阀（电磁控制阀）；10—地 板风道；11—热水泵滤清器；12—外部空气风道；13—1号压缩机；14—2号压缩机
前置
整体式空调
裙置
后置
蒸发器
冷凝器机组顶置
(前、中、后 )
客车空调
分体式空调
蒸发器顶置
前
中
后
冷凝器
前置 (发动机前 )
裙置
( 车身侧围下部
后置 ( 车身后围下部
压缩机
压缩机
冷凝器机组
压缩机单独安装
)
)
前置
裙置
后置
图7-11 燃气水暖式采暖系统的总体布置 1、3—电动天窗；2—空调器总成；4—燃油泵；
对于后置整体式汽车空调系统，为解决机组散热何灰尘问 题，常在冷凝器和车身之间增设导流板，以加强冷凝器水箱的 散热效果。
图7-15 后置整体式汽车空调系统的布置 1—压缩机；2—加热器热风管；3—空调器总成； 4—空调系统控制线束；5—驾驶人附近的空调控制面板
后置整体式汽车空调系统组件相对集中，车内空间布置灵 活，在双层客车（图7-16）以及双层卧铺客车上应用较多。
1.总体布置
乘用车由于其自身空间限制，一般采用非独立式空调系 统，压缩机由汽车发动机驱动。典型单蒸发器乘用车空调系 统的总体布置如图7-1和图7-2所示。
图7-1 单蒸发器乘用车空调系统的典型布置方案（整车背景） 1—压缩机出口制冷剂管路（D管路）；2—制冷剂消声器；3—压缩机入口制冷剂管路（S管 路）；4—暖风加热器总成；5—蒸发器入口制冷剂管路（L管路）；6—空调控制面板；7—暖风 入口空气滤清器；8—真空控制阀；9—鼓风机；10—暖风加热器（暖风热交换器）；11—暖风 加热器连接发动机散热器的冷却液管路（水管）；12—连接蒸发器的制冷剂管路；13—膨胀阀； 14—蒸发器；15—温控器；16—储液干燥器；17—冷凝器出口制冷剂管路（C管路）；18—冷 凝器；19—压缩机
5、7—风道；6—独立式燃烧器
7.2.2客车空调系统常见布置形式
图7-12 常见的客车空调系统的布置形式
1.裙置式 裙置式布置形式在整体式空调中应用较多，机组安装之
处通风良好，便于独立式发动机及各轴承部位散热，且整车 载荷分布均匀。
图7-13 裙置分体式空调系统的布置 1—风道；2—蒸发器单元（置于车顶后部）；3—压缩机（置于车辆后部）；4—冷 凝器单元（置于裙部地板下）；5—空调系统控制面板（置于驾驶人座椅附近）
图7-16 双层客车空调系 统的布置
1—冷凝器排风口； 2—蒸发器单元； 3—为顶层送风的风道； 4—空调系统控制面板； 5—为底层送风的风道； 6—冷凝器进风口； 7—为底层制冷的压缩机； 8—为顶层制冷的压缩机； 9—主发动机（即汽车后置 式发动机）； 10—观察窗口
3.顶置式
图7-17 顶置式客车空调系统的布置 1—外部环境温度传感器；2—空调系统控制面板；3—车内温度传感器；
2.主要部件的布置
图7-3 典型单蒸发器乘用车空调系统的气流分布 1、2—蒸发器总成；3—暖风加热器总成；4—鼓风机
图3-14 美国通用汽车公司的POA制冷系统 1—压缩机；2—电磁离合器；3—冷凝器；4—储液干燥器；5—高压液体管 路；6—高压气体管路；7—低压气体管路；8—加热软管；9—鼓风机电机； 10—POA阀；11—蒸发器；12—膨胀阀；13—消音器
图7-2 单蒸发器乘用车空调系统的典型布置方案（散件） 1—储液干燥器；2—发动机散热器（水箱）；3—制冷剂管路；4—蒸发器总成；5—暖风加热器 总成；6—空调控制面板；7—风门驱动机构（风门伺服机构）；8—空调器总成；9—连接暖风加 热器的冷却液管路（水管）；10—冷凝器；11—发动机散热器盖（水箱盖）
图7-9 发动机冷却液余热采暖系统原理图
7-10
2.燃料燃烧加热冷却液采暖系统的布置 在大客车中常采用燃气采暖系统。
燃气采暖系统的示意图如图7-10所示，燃油和空气在燃 烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却液，加热后的冷却液 （热水）进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行 循环。
图
燃 气 水 暖 式 采 暖 系 统