广州本田雅阁轿车可变进气广州本田雅阁轿车缸盖与配气机构的结构如下图所示。

因该车采用单定置凸轮轴(SOHC ) 16气阀式配气机构，故其配气机构的凸轮轴摇臂轴支坐和气组等 部件均布置在缸盖上。

缸该由铝合金制成，用中置火花塞，半球型燃烧室。

每个 燃烧室分别有进气阀坐和两排气阀座。

凸轮轴由合金钢模煅而成，采用五点支撑并配有八个平衡重。

凸轮轴有一同步带驱动，而其两平衡轴则由一同步平衡带驱 动。

广州本田雅阁轿车的配气机构还配备有先进的 VTEC (Variable Valve Life Timing &Valve Electronic Control )。

可变气阀正时及气阀升程电子控制机构。

该机构由发动机控制模块 ECM 控 制，在发动机高速时，它可以同时改变进气阀的正时与升程，使发动机在低速时 有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分的发挥其强劲的动 力，因而大大地改善了汽车的动力性和使用经济性。

如下图。

VTEC 电磁阀的工作原理6 K L Omm气阀檢片机油廉制幽讹孔八轮轴VTb ；C 电靈阀进％闻吊昨卄轮締同涉专F 轮襦封制飞輻韓It 座搏5卄雉气HW w进气阀密対件8x1. 25nim 22 氏• m10 x I. 25mm 59N * m如图所示，VTEC发动机的凸轮轴除原由控制两气阀的一队凸轮轴外，还增设有一高位凸轮。

其气阀摇臂也因此分成三部分，即主摇臂中间摇臂和辅助摇臂。

三根摇臂轴的内部装有液压控制的同步活塞A和B，液压系统则由ECM根据发动机的转速、负荷、冷却液温度和车速等参数进行控制。

如下图。

①凸耙轴住间步fA* AH低转it卅凸轮组同仏活H■t ffK it川"乾堆◎叫估禅簣◎丄播廿⑤中冏揺臂Min HE If 肚进乂制下图为广州本田雅阁轿车VTEC的结构式意图。

其工作过程如下：（一）、低速状态如下图所示，发动机在低转速时，主摇臂中间摇臂和辅助摇臂是彼此分离独立动 作的。

此时，凸轮轴A 和B 分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制其阀的开闭。

由 于凸轮轴B 的升程很小，因而进气阀只稍微打开。

虽然此时中间摇臂已被凸轮 轴C 驱动，但由于中间要臂与主摇臂辅助摇臂是彼此分离的，故不影响气阀的 正常开闭。

即在低速状态，VTEC 机构不工作，气阀的开闭情况与普通顶置凸轮 轴式配气机构相同。

（二八咼速状态如图所示，当发动机转速达到某一特定转速时， ECM 将控制液压系统，由正时 活塞推动三摇臂内的同步活塞移动， 并使三根摇臂锁成一体，从而一起动作。

此 时，由于凸轮C 较凸轮B 高，所以便于它来驱动整个摇臂，并且使气阀开启时 间延长，开启的升程增大，从而达到改变气阀正时和气阀升程的目的。

当发动机转速低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM 控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，三根摇臂又将彼此分离独立工作。

VTEC 机构摇臂分解图如下所示。

辅跡觀眸匸吋洁基 何卑需卑AMl 肋凸城停和册陆拙甘甲同凸轮由相隹冲由 中间凸轮瞒动（三八如图所示为VTEC 控制系统原理图。

发动机转速、负荷和冷却液温度等 信号输入发动机控制模块ECM 后，经运算处理，ECM 将决定对配气机构是否实 行VTEC 控制。

若实行该项控制，ECM 则给VTEC 电磁阀的电磁绕组提供一电 流，使电磁阀在电磁力的作用下被吸起，这样来自油泵的油压便加向同步活塞。

另外，VTEC 电磁阀开启后，控制系统还可以通过 VTEC 压力开关反馈一信 号给ECM ，以便监控系统工作。

（见下图）VTEC Hi/J tf X（四八正时机构的工作原理可变气阀正时机构在实行单气阀与双气阀之间的切换主要是依据发动机的转速。

为顺利实行切换，在主摇臂上设有一正时片。

正时机构的工作原理如下： 1、油压已建立时 （1）气阀无上升动作：当正时片进入正时活塞时，切换动作无法进行，气 阀无上升动作。

油谎动方向VTEC 机沟摇対分解圏划图所/同歩落家HIVTKC 电退闻气阀上升开始：当正时片推出镶合位置后，正时活塞开始移动。

但由 于摇臂之间错位，同步活塞仍无法移动气阀无上升动作：正时片拉出后，气阀就开始由单向气阀切换为双气 阀工作，由于此时摇臂对正，故同步活塞便在油压作用下开始移动。

系统泄压时气阀无上升动作：当正时片插入正时活塞时，切换动作无法进行。

气阀上升开始：当正时片开始上升，因为摇臂之间有负荷，同步活塞 无法开始移动气阀无上升动作：当正时片重又进入嵌合位置时，摇臂之间的负荷解 除，同步活塞被阻挡弹簧推回，气阀开始由双气阀切换为单气阀工作(4) 气阀无上升动作：切换动作完成。

(2)(3)(4)气阀无上升动作：切换动作完成。

2、 （1(2)(3)o上述工作过程可用流程图示意如下:、专用工具切卜,升过秤①无匕升池伍連立中工上丹过聊油压黄曲1JC1J切楼③;Jt 1升切換VTEC电磁阀的故障分析当仪表板上的发动机故障指示灯（MIL）被点亮时,通过规定方进行故障的读取若其故障码（DTC）为21,则表明发动机VTEC电磁阀或其电路哟故障•此时可按下述方法进行故障分析。

（1）重新设置ECM/PCM（即清除故障码），并再次起动发动机（必要时可进行路试），重新读取故障码。

如故MIL不再闪烁显示故障码21，则说明VTEC系统只是存在间歇性故障。

此时应检查VTEC电磁阀与ECM/PCM的连接是否有连接不良的现象。

（2）如果MIL仍闪示故障码21,贝1、关闭点火开关；2、拆下VTEC电磁阀插头；3、检查VTEC电磁阀插头1号端子与车身搭铁之间的电阻电算制抵头r!□如果被测电阻值不在14-30Q的范围内，则说明VTEC电磁阀故障，应更换。

(3)、如果步骤(2)检测的电阻值为14-30Q,则检查VTEC电磁阀插头1号端子与ECM/PCM 插头端子B1之间的导通情况。

如果检测结果为不导通，则说明ECM/PCM的端子B12与VTEC电磁阀插头之间的绿/黄导线有短路故障。

(4)、如果步骤(3)的检测结果为导通，则检查VTEC电磁阀插头1号端子与车体搭铁之间的导通情况。

如下图：如果检测结果为不导通，则说明ECM/PCM的端子B12与VTEC电磁阀插头之间的红/黄导线有短路故障。

(5)、如果步骤(4)的检查结果为不导通，贝1、连接VTEC电磁阀插头；2、拆下10mm直径的螺栓，如图所示装上专用工具低压压力表（07406-0070001 和机油压力表接头（07NAJ-P070100）。

低压瓯力我O7WAJ - PO7CHOO3、连接转速表；4、起动并热起发动机至正常工作温度（冷却风扇转动）。

5、检测发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力值。

（应尽量缩短测量时间不要超过一分钟，因为发动机是在无负荷状态下工作的）。

如果检测的机油压力均高于49kPa,则应检查VTEC电磁阀是否有故障，必要时予以更换。

（6）、如果步骤（5）检测的机油压力均低于49kPa,则:1、关闭点火开关；2、拆开VTEC电磁阀的电插头；3、如图所示，将蓄电池的正极与VTEC的红/黄端子相连接；主捲H 中闾摇臂4、起动发动机，检查发动机转速为3000 r/min时的机油压力值。

如果此时的机油压力低于250kpa,贝U使用确信无故障的ECM/PCM进行更换，并再次检查。

如果此时车辆的故障症状和MIL故障的显示均不再出现，则更换原来的ECM/PCM。

四、VTEC电磁阀的检测（1）、从缸盖上拆下VTEC电磁阀总成，检测其滤清器是否堵塞。

如果堵塞，则应更换机油滤清器和发动机机油，同时必须更换电磁阀的密封垫（一经拆下便应更换）见下图。

6x1- ftinrri12N * m（2）、如果电磁阀滤清器未堵塞，则用手指推动VTEC电磁阀，检查其上下运动情况。

6 x |r Omm12N - in（3）、如果VTEC电磁阀手检正常，则应按上述故障分析中的介绍检查发动机机油压力。

五、VTEC摇臂的检查（未分解时）（一）、人工检查（1）使第一缸处于压缩行程上止点位置。

（2）拆下缸盖罩（安装时必须参阅本节的后述内容）。

（3）用手按压第一缸的中间摇臂（进气侧），要求其能与主摇臂辅助摇臂分离而单独运动。

（见图）(4)按做功顺序(1-3-4-2 )分别使个缸处于压缩行程上止点位置，并依次用上述方法检查每一个缸的中间摇臂，结果应同上。

如果中间摇臂不能单独运动，则应将主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂组拆下，并检查中间和主摇臂内的同步活塞A是否能移动自如。

如果某根摇臂需要更换，则必须整组地更换三根摇臂。

(二八用专用工具检查使用专用工具检查时，应注意以下问题：1、使用专用工具气阀检查组件时，应确认空气压缩机上的气压表示值已超过400kpa。

2、检查前，应先检查气阀间隙。

3、用维修用布遮盖同步带，以防油污溅身。

检查步骤如下：(1)拆下缸盖罩。

(2)使用专用工具空气堵塞器，(07LAJ-PR30201)堵塞油道减压孔。

如下图。

(3)从图示检查孔中拆下密封螺栓。

并利用该螺纹孔连接专用工具气阀检测组件(07LAJ-PR30201)。

中闾摇时糖助祈钉0?l.AJ - KKW0110x1. Omm(4)旋松气阀检查组件上的调节阀，按规定气压400kpa(4kpa/cnf)对摇臂内的同步活塞A、B进行加压。

(5)加上稳定的压力后，用手推动正时片的端部，使其向上移动2-3mm。

此时，正时活塞将弹出，(图示方向)推动同步活塞A、B接合，使的主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂锁成一体，在此状况，说明：同步活塞可以从三根摇臂之间的缝隙中看到。

将正时片与正时活塞的第二个槽相嵌合，正时活塞就被锁在图示(剖视图) 伸出的位置上。

在向上推动正时片时，不要用力过大。

(6)通过目侧检视，确认主摇臂中间摇臂和辅助摇臂已由同步活塞机械连接，而且中间摇臂用手按压不再独立于主摇臂和辅助摇臂而单独行动(因三根摇臂已连成一体，相当于发动机的高速状态)(见下图)。

(7)按发动机作功顺序依次使各缸处在压缩行程上止点位置，并对各 缸的VTEC 摇臂作以上同样的检查，结果应相同。

如果检查时某缸的中间摇臂独立于主摇臂和辅助摇臂而单独运 动，则整组更换VTEC 三根摇臂。

(8) 停止施加空气压力并向上推动正时片，各活塞将在回位弹簧的作 用下迅速回位。

(9)拆下专用工具。

(10) 检查完毕，确认发动机故障指示灯(MIL )不亮 中 injjitf 主摇臂止时話辛正时片 同烬站联丸 同梅新默H 主摇片 'I'WffiW純曲痔f!主捲苗 中何摇樹 轴助册臂。