社会学概论调查报告关于家乡变化对农村的影响实践报告【内容摘要】xx年12月18日，龙泉市第一条高速大动脉——丽龙高速公路龙泉段全线开通。
它跨越崇山峻岭，直奔江浙之巅地带，将龙泉与山外世界紧紧相连。
这一天，龙泉改写了没有高速公路的历史。
当前，随着龙泉 __事业的长足发展，山区农民收入实现稳步增长，农村消费结构也随之发生了显著变化。
【关键词】高速；收入；农民工一背景和动机xx年12月18日，龙泉市第一条高速大动脉－丽龙高速公路龙泉段全线开通。
在没有高速公路之前，客商来了扭头就走高速公路开通后，外地客商纷纷踏上了剑川大地。
龙泉渐成提高热土，山外期待进入大山的资金如潮涌来。
龙泉市也在此基础上签下了许多招商引资项目，对龙泉的发展提供了巨大的帮助。
也给农村及农民工的发展铺下了基石。
二给农村带来的效益（一）农村新生活高速公路沿线乡镇也因高速公路而“膨胀”发展。
丽龙高速未通之前，塔石是一个偏僻的乡镇，以发展农业产业为主，高速公路开通后，该乡发生翻天覆地的变化，通过招商引资，在金岗工业园建成不锈钢产业基地，经济发展领先于许多乡镇。
高速沿线的安仁镇也通过招商引资建成了泵阀产业基地。
丽龙高速未通之前，塔石是一个偏僻的乡镇，以发展农业产业为主，高速公路开通后，该乡发生翻天覆地的变化，通过招商引资，在金岗工业园建成不锈钢产业基地，经济发展领先于许多乡镇。
高速沿线的安仁镇也通过招商引资建成了泵阀产业基地。
（二）“四季豆”新生活“以前想卖也运不出去，更别说卖这么好的价钱了。
”这是许多村民的心声。
大部分蔬菜吃不完就烂在家里，农户每年种菜的收入只有不到2000元。
xx年丽龙高速开通，坪田李村走上了“高速”发展之路。
那年，村里开始试种高山四季豆。
“我只敢种一亩，如果再亏下去，连本都赔不起了。
”有了多次失败经验的李泽心存余悸。
“大概8月的时候，村里来了几位外地人，说是来看四季豆的。
”李泽印象很深刻，几个杭州的经销商，自己开车到坪田李村，一次性把村里的四季豆都收走了，种豆的村民都卖了个好价钱。
李泽拿着手中的3000多元钱，简直不敢相信自己的眼睛。
中午时分，记者来到坪田李村党支部书记李启智家。
刚好碰上收购商柳卫林，李启智的老伴特意清炒了一盘四季豆端上桌，记者尝了尝，又脆又甜。
围坐在餐桌旁，做了7年蔬菜收购生意的柳卫林聊起了当年的“苦”：“蔬菜运输最愁保鲜，搬来搬去的，蔬菜就更容易坏。
我一大早收购菜，运到龙泉再到杭州已经是第二天晚上了。
”一路折腾后，真正能上市的蔬菜往往只有一半。
高速路开通后，蔬菜的保鲜几乎不成问题。
“今天摘的菜，明天早上就能到杭州人的餐桌上啦！”柳卫林说。
保鲜难题解决了，农户种植的高山蔬菜都被“抢购一空”。
李启智拿出家里的账本和记者算了一笔账：今年八九两月，他一共种了一亩半四季豆，总收入为12416元。
“我这还不算高的，收益好的人，平均每株四季豆就能净赚13元呢。
”李启智说。
今年，坪田李村种植反季节四季豆200亩，仅靠这项产业，202户人家每户平均能收入2万元到3万元。
四季豆的种植为村民们带来了比以前种香菇、木耳等的收入多，不仅为民解决了经济上的困难，也为建设新农村铺下了一层厚实的基地。
（三）回归工程的建立开山辟地，挖沟填壕，短短数月在金沙林场开辟出了1000亩的“回乡创业园区”，制定“优惠政策套餐”：回归创业者在工业用地、税收等方面享受优惠；设立科技创新奖励等资金扶持；政府部门对回归创业企业提供全程代理服务，解决难题。
确实，在实施“回归工程”中，龙泉市委、市政府并没有为招商而盲目引资，他们列出了“四不三优先”规则：污染环境项目、破坏环境项目、只建房不生产项目以及“双控指标”不达标的项目一律不引进。
有规模上档次的项目优先，产业整体性转移的项目优先，高新技术项目优先，确保龙泉工业发展质量。
“43家广州、温州的五金汽配和工程机械配件企业集体进驻金沙新区，他们在带回资金、项目的同时，也把先进的技术、人才、管理知识带回了龙泉，能整合延伸龙泉五金汽配产业链，壮大工程机械产业。
”金沙新区管委会主任说。
对于回乡创业者而言，回乡投资，并非简单意义上的资金回流或低水平的投资，而是寻求高层次的产业提升。
回归工程的建立对农民工的就业也提供了许多的岗位，这对于农民工是个非常好的先兆。
三需要改进的地方（一）农民获取信息量需扩大(二)政府决策要加大力度培育提升高山四季豆。
要更大规模。
充分利用龙泉两翼地区在浙江海拔最高、生态最好的优势，以高山四季豆作为主导产品，大力发展高山蔬菜，使之成为龙泉“力创生态业”的品牌。
以工业理念为指导，以规模经营为方向，以标准化生产为抓手，以更大规模为目标，加大高山四季豆基地建设力度。
要更优服务。
两翼地区没有工业不等于不要发展，以工业理念来抓现代农业、生态农业，促进百姓增收就是抓发展。
老百姓最盼望的事情，就是我们要下最大决心做的事情。
发展四季豆产业，老百姓发自内心欢迎，相关乡镇要高度重视。
更大规模要建立在更优服务上，必须加强政策引导、示范带动、技术指导，以优质的服务推动四季豆产业加速发展。
要更靓品牌。
品牌就是市场，品牌就是效益。
相关部门要尽快打造统一的公用品牌，并加强管理，好好运作，努力培育成绿色农产品的优势品牌，推动四季豆产业又好又快发展。
(三)农民工的就业农民工是我国改革开放和工业化、城镇化进程中涌现的一支新型劳动大军。
他们户籍仍在农村,主要从事非农产业,有的在农闲季节外出务工、亦工亦农,流动性强, 有的长期在城市就业,已成为产业工人的重襄樊学院《社会学概论》报告书系别：班级：任课教师：学生：学号：实践前言《社会学概论》课程，是思想政治教育、公共事业管理、社会工作本科专业的基础课。
本门课程是一门理论性和实践性很强的思想理论课程。
实践教学是课程教学的重要组成部分和必要环节，为配合理论教学，增强理论教学的实效性和针对性，有意识、有目的地安排体现理论运用的实践教学活动，避免学生脱离自己的学习生活实际而空谈，力争通过实践来帮助学生能够运用社会学重要思想的理论观点，分析和认识当今中国的实际、时代特征和当前所遇到的各种问题，通过实践教学活动，引导大学生对人文社会科学方面问题的重视和兴趣，丰富自己的人文社会科学知识，完善学生的知识结构，确立科学世界观、人生观、价值观，从而使本课程在实现思想政治教育功能的同时，进一步发挥其人文教育功能；利用实践教学活动，帮助学生有计划地提高自己的组织、表达等方面的实际能力。
实践教学既要充分发挥教师指导的积极性，也要能够充分发挥学生参与的积极性。
只有两个积极性都得以发挥，本课程的实践教学才会收到应有的效果。
学生实践教学成绩是以学生参与实践活动及本报告书的完成情况来加以评定的。
学生实践教学成绩占该课程总成绩30%。
而且，在学习成绩评定过程中，学生如无实践教学成绩，《社会学概论》课程总成绩将以“不及格”计。
在表内各种实践教学形式中学生个人㈠㈡为必选项，小组在㈢㈣㈤㈥任选两项。
襄樊学院社会学系单元一：读书笔记1本单元要求学生除了熟悉教材中基本理论外，还应当读原著，努力扩大知识面，提高学习兴趣，从中获得更多的启发和感悟。
建议阅读后做摘要卡片，至少任课教师评阅：成绩：单元一：读书笔记2本单元要求学生除了熟悉教材中基本理论外，还应当读原著，努力扩大知识面，提高学习兴趣，从中获得更多的启发和感悟。
建议阅读后做摘要卡片，至少任课教师评阅：成绩：单元一：读书笔记3本单元要求学生除了熟悉教材中基本理论外，还应当读原著，努力扩大知识面，提高学习兴趣，从中获得更多的启发和感悟。
建议阅读后做摘要卡片，至少任课教师评阅：成绩：关于生活环境的调查报告我们生活的这座城市，整体的交通情况是怎样的？逢节假日或重大节日、上下班时间段是否是交通拥堵的高峰期？通过观察可以发现：近几年来，随着芜湖旅游业的发展，每逢法定假日重大节日，车流量明显增多，省内外旅游爱好者都自驾出游，加上外来人口到芜湖上班，流动人口也逐渐增多，购买私家车更在不断增加，导致现在一旦道路出现事故、交通路段改造或道路狭窄，车辆拥堵马路，这种拥堵的情况，特别在我们的比较繁华的交通路段---赤铸山路尤为明显，从钱桥立交封闭施工开始，作为城市的主干道，又与G205并线的弋江路，交通状况令人堪忧，一到晚上下班弋江路车辆就会排起长队，在保通道路和弋江路交口处，因为车流量过大，虽然信号灯为绿灯，但自保通道路和弋江路方向，准备转弯的车辆，都被指挥进待转区，“看手势”轮流转弯。
甚时到了早高峰时段，“堵了三四百米，十几分钟里完全动不了”。
这就是我们在调查中发现的一种交通状况。
就芜湖的交通状况来说，缓解城市道路交通拥堵，应该引起我们每一位公民的重视。
大多数人民主张多修道路，或控制机动车辆发展，对于这些，有相关专家则说，一个崭新的交通发展理念：机动车化可能是不可避免的，但必须变换我们的思维视角。
应该考虑如何让人流动，而不是一味想着 __最好地让车子动起来。
换句话说，就是要让有限的道路能为更多的人出行服务。
而出路又惟有一条，就是大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。
在我们的调查中发现，对“公交优先”这一提法有相当一部分市民从未接触过，有的即使听说过但对其也只是一知半解。
那么，究竟何谓公交优先？公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。
公交优先应包括政策支持、基础设施建设、改善技术装备、企业改革、交通管理等多方面的优先。
也许有人会问，为什么实施“公交优先”是未来城市交通发展的必然选择呢？公交优先：城市经济发展的客观要求，世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。
可见，交通是经济发展的重要基础。
城市公交作为城市生产的第一道工序，它直接保证着城市经济生活的有序运转。
所以，城市公交优先，就成为了世界各地经济发展战略的重要组成部分。
各项建设发展始终以公交优先：提高现有道路资源利用率的捷径、通过调查有这样一组数字：目前芜湖市可通行的道路大约有500多条，总长度达450余公里，道路面积共有600多万平方米，并且现在和今后还正在且将有道路被扩建、新建。
近4年来，全市道路建设长度年平均增长速度约为3％，道路面积年平均递增率为4．37％。
然而，我市现有非机动车辆323万辆，机动车23万多辆，机动车的年平均递增率是10％左右。
通过对比可以看出，道路建设犹如一个底气不足的运动员，虽然大汗淋漓地拼命追赶，可总是赶不上它的对手。
因此，单纯依靠修、扩建城市道路来期望解决道路的拥塞是行不通的。
关键还是要把有限的道路资源充分利用起来。
有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。
运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。