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第一章编制依据及原则
第二章工程概况
第三章总体施工组织布置及规划
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第五章工期的保证体系及保证措施
第六章工程质量管理体系及保证措施
第七章安全生产管理体系及保证措施
第八章环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第九章文明施工、文物保护保证体系及保证措施
第十章项目风险预测与防范，事故应急预案
第十一章保证农民工利益的具体措施
第十二章雨季施工措施
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时用地计划表
附表八外供电力需求计划表
第一章编制依据
1、沈阳市迎“十二运”城市道路系统建设改造及环境综合改造项目—马宋公路改扩建工程施工项目招标文件。
2、沈阳市迎“十二运”城市道路系统建设改造及环境综合改造项目—马宋公路改扩建工程施工设计图纸。
3、标准：
⑴《公路路基、路面现场测试规程》JTG E60—2008
⑵《公路路基施工技术规范》 JTG F10—2006
⑶《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034—2000
⑷《公路路面面层施工技术规范》 JTG F40—2004
⑸《公路工程质量检验评定标准》 JTG F801—2004
⑹《公路工程预算定额》 JTG7B
⑺《公路工程集料试验规程》 JTG E42—2005
⑻《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51—2009
⑼《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041—2000
⑽《混凝土和钢筋混凝土排水管》 GB
⑾《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB
4、通过对施工现场实地考察及相关规范、标准要求，结合工程特点及工程量情况，确定本工程所需投入人员、机械设备数量以及总体工期计划安排，编制本施工组织设计。
第二章、工程概况
1、工程简介
沈阳市迎“十二运”城市道路系统建设改造及环境综合改造项目—马宋公路改扩建工程施工项目第五合同段起点位于满堂镇，桩号为K13+000.000，终点
位于北部大道，桩号为K16+343.887，路线全长3.344公里。施工主要内容包括本合同段内路基工程、路面工程、桥涵工程、以及排水等附属工程项目。
2、技术标准：
道路等级：城市主干道
设计行车速度：60公里小时
桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级
路面标准轴载：BZZ—100
地震烈度：Ⅶ度
路基全宽33米，设有机动车道23【2*（2*3.5+3.75）+0.5】米宽，双向六车道，机动车道两侧各设有路缘带0.5米，设施带1.5米，非机动车道3米，以及土路肩0.5米。
3、路面结构表
4、主要工程量
(1)路基工程
本合同段路基包含清除表土：43613.2m2；挖土方：94517m3；利用土方：40740 m3；借土方：29072 m3；弃方：47258m3；借石渣填筑：57236m3；暗排水管线6669.73米；检查井163个；雨水井161个。
(2)桥涵工程
（3）路面工程
4cm厚细粒式改性沥青混凝土：76239.32m2；
5cm厚中粒式沥青混凝土：22298.22m2 ；
6cm厚中粒式沥青混凝土：76239.32m2；
20cm水泥稳定碎石基层：100987.54m2；
20cm水泥稳定碎石底基层：80175.32m2；
碎石封层：97963m2 粘层：76081 m2
透层：97963 m2 15cm砂砾垫层：22662.11m2 20cm砂砾垫层：82506.12m2 路缘石：19636.22m
JQ-2518花岗岩路缘石6592.07米，JQ-1010型边石13044.15米
5、施工计划安排
（1）施工准备
施工准备： 2011年6月28日～2011年7月2日
试验室建设：2011年7月1日～ 2011年7月15日
水泥稳定土拌合站建设：2011年7月7日～2011年7月30日
水泥混凝土拌合站和预制场建设：2011年7月5日～2011年7月31日（2）路基施工：2011年7月3～2011年8月23日（总工期）；
路基清表：2011年7月3日～2011年8月10日
路基土方：2011年7月10日～2011年8月20日
石渣填筑：2011年7月15日～2011年8月23日
排水：2011年7月9日～2011年8月8日
路基清除表土：43613.2m2，挖土方：94517m3，利用土方：40740 m3，借土方：29072 m3，弃方：47258m3，借石渣填筑：57236m3。排水管线6723.73米，检查井163个，雨水井161个。
路基由路基施工队完成，每天平均完成挖土方：2148m3，利用土方：926 m3，借土方：661 m3，借石渣填筑：1301m3,暗排水管线:269m.
（3）桥涵施工：2011年7月15日～2011年8月20日
暗板涵：2011年8月1日～2011年8月31日
圆管涵：2011年8月1日～2011年8月31日
本合同段普通钢筋混凝土空心板桥4座，钢筋混凝土盖板涵72.92米2道，1.0m钢筋混凝土圆管涵：4道。
（4）砂砾垫层施工：2011年7月20日～2011年8月25日
砂砾垫层105168.23 m2，日历天数37天，实际施工天数32天，每天平均完成3287m2。
（5）水泥稳定碎石底基层：2011年8月1日～2011年8月28日
20cm水泥稳定碎石底基层：80175.32m2；日历天数28天，实际施工天数25天，每天平均完成3207m2。
（6）水泥稳定碎石基层施工：2011年8月19日～2011年9月6日
水泥稳定碎石基层100987.54m2；日历天数19天，实际施工天数16天，每天完成6311.7 m2。
（7）路缘石铺砌施工：2011年8月19日～2011年9月11日
花岗岩路缘石长度6592.07m，边石13044.15m.日历天数24天，实际施工天数20天，每天完成路缘石330m，边石652m。
（8）中粒式沥青混凝土施工：2011年9月10日～2011年9月14日
中粒式沥青混凝土98537.54 m2；日历天数5天，实际施工天数5天，每天完成19708m2。
（9）细粒式改性沥青混凝土施工：2011年9月15日～2011年9月20日
细粒改性沥青混凝土76239.32m2。日历天数6天，实际施工天数5天，每天完成15248 m2。
第三章总体施工组织布置及规划
1.施工总体目标
我公司已通过ISO9001质量体系认证，本合同段按项目法管理施工。为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我单位成立了“沈阳市马宋公路改扩建工程施工项目第五合同段”项目经理部，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
根据本合同段工程的施工特点和现场施工条件，我们组建了具有丰富现场管理及施工经验的项目经理部和专业施工队伍，投入先进的施工机械设备，采用多点流水作业，合理安排工期，科学管理，按招标文件和招标文件答疑的要求：确保本合同工程在9月30日前按期完工。
2.施工总体布署目标如下：
（1）质量管理目标
确保全部工程达到国家现行的工程质量验收评定标准，并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为合格。
（2）安全管理目标
全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。
（3）工期管理目标
加大资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本合同段全部工程在2011年9月30日前竣工。
（4）文明施工目标：
①维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；
②无新污染源发生；
③加强施工现场及生活区卫生，保持清洁；
④加强施工现场积水抽排和材料机具管理，保证施工环境良好。
3.组织机构设置
为便于协调本项目的施工、机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，更好地为工程服务，我公司成立了以“沈阳市马宋公路改扩建工程施工项目第五合同段”项目经理部为核心的组织管理机构。
组织机构框图
4.项目经理部管理层职责划分
项目经理部领导班子组成：项目经理一名，由具有丰富施工经验和管理水平，并参加、负责过5个以上公路工程建设的项目经理担任，全面负责领导本合同段工程的施工实施；项目总工程师一名，由参加过5个以上公路工程建设的技术负责人担任，全面负责本合同段工程施工技术工作。
项目经理部下设“四科二室”，具体科室和职能分工为：
(1)工程科：负责本合同段的施工技术工作，负责编制年度、季施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，负责施工前的技术交底及施工的指导工作，对施工过程中出现的问题提出处理方案；负责本合同段工程的成本控制、验工计价、合同管理，以及编制年、季、月施工生产计划等工作；并严格按照有关规定做好工程内业的收集整理工作。
(2)质检科：负责本合同段质量安全管理工作，制定质量安全标准及工地的创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、各施工工序质量进行监督检查。
(3)工地试验室：负责本合同段范围内的各项试验工作，负责试验设备检定、管理及拌合设备的标定工作，负责对各种材料的进出场检验、存放、施工过程中检验及最终质量检验等各项工作。作好检验和试验状态的标识，收集、整理、试验报告、报表工作。确保工程质量符合规范及设计要求。
(4)材料设备科：负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工进度计划提出材料采购计划，负责机械设备的管理、调配。
(5)综合办公室：负责日常办公人员调配、员工培训、负责生活物资的采购、补给，工地生活用水、用电、医疗、设备检修养护等工作；搞好与当地政府、农民的施工协调工作；、搞好现场文明施工工作，抓好宣传、报道工作。
(6)财务科：负责本合同段的财务管理，按期上报各种财务报表；进行施工成本控制，制定切实可行的施工成本措施，及时进行计量支付；负责本合同的资金管理、调配和使用，合理安排资金使用，保证资金储备，专款专用，严格按财务管理制度开展工作。
本合同段工程配备各类管理人员、施工作业人员，施工高峰期将达到100多人，以保证本合同段工程项目按期、安全、优质地完成。
4.施工准备
（1）施工现场准备
①现场调查：从工程中标开始，即着手进行现场调查，熟悉现场情况及周围环境情况。落实现场临时占地提出临时用地申请并联系办理有关事宜；了解现场交通情况，向业主、监理提交现场交通疏导组织方案及临时道路设置方案；与地方政府及地方交通部门取得联系，为工程施工创造良好的环境。上述工作在工程正式开工前陆续完成。
②现场“四通一平”：工程开工前，向业主及地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续。在开工前完成水电临时线路的铺设工作；施工道路尽量使用现况道路。
③临时设施搭建：工程开工前完成现场临时占地的征地手续，现场围挡在开工前完成，施工队伍、办公生活区及试验室、钢木加工区，材料库及材料存放场等临时设施在开工前陆续建造。至开工前5日内全部完成。
（2）技术准备：
①工程开工前，组织技术人员和管理人员学习有关的技术规范、工艺标准、投标文件以及业主、监理下发的有关文件，熟悉了解本工程的施工特点，掌握各项施工工艺和技术标准，同时组织专业技术工种人员进行培训教育，为工程施工顺利进行创造条件。接到施工图纸后，立即组织技术人员进行看图、审图，尽快完成审图、工程量核算、材料计划等工作。根据业主要求编制切实可行的施工方案，向监理部门提出开工申请并在开工前完成前期施工各项的现场施工技术交底工作。
②开工前完成测量交接及其复核工作，完成施工测量方案的编制和控制网点的测设工作，并将测设成果报监理工程师审批。现场道路中线，用地线及现状测量也在开工前完成，为工程开工创造条件。控制性定位放线要于施工前完成并请业主、监理及设计勘测部门进行复核验收。
（3）材料、机械、设备准备
①工程开工前，完成各项施工用料的调查落实，经取样试验合格后，签定供货合同，按计划分批组织进场。材料的选用本着质量合格的原则就近选材，以控制工程造价；
②各项工作要根据工程的施工计划及进展情况，提前组织机械进场。
③按照合同及招标文件要求，在施工前试验设备全部进场、调试、标定完成并投入使用；
④水泥稳定土拌合站及水泥混凝土拌合站采用自建，按照规范要求及工程施工计划安排选用相应拌合能力的拌合设备，提前进行选址、安装、调试及标定，以满足施工需要。沥青混凝土材料进行外购，不设立拌合站。
5.设备、人员保证措施
（1）本公司接到中标通知书后，立即按投标文件中所述安排组织人员、设备进场。项目经理部在任务落实后3天内组建完成并进场开展工作。施工队伍于开工前5日内进场，同时进行进场教育及技术培训。
（2）工程所需主要机械设备采用平板车运输，入场时间服从施工总体计划安排。
（3）主要施工材料的采购运输：本工程所用材料采取就近取材，汽车运输到场。
（4）施工机械设备投入保证措施
①强化机械配置，选调性能良好及符合要求的设备，在施工中加强设备维修和保养，减少故障发生，根据施工及进度需要及时调整设备数量，确保工程质量及进度要求。
②在现场配备发电机组，以应付停电和高峰期供电需要。
③现场设置常驻的机械维护检修人员和齐全的检修设备，定期检修和保养施工机械，搞好机械设备的后勤，保证施工机械的使用效率。
④项目部设置专人负责机械设备的零件采购，调拨专款用于机械设备零配件的采购。
详见附表九：“技术人员一览表”。
附表十：“机械设备投入一览表”。
附表十一：“测量仪器及试验检测设备一览表”。
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
一、测量控制方案
在正式开工前，应做好全线的导线点、水准点复测工作，以及路线中桩、纵横断面的测设，根据施工需要对导线点、水准点进行加密。并将复测结果上报监理单位，经审核后方可进行施工。所有仪器在使用前应进行检验、校核，并附鉴定证书。
（1）导线测量采用徕卡TC1100全站仪，精度应满足规范要求，（角度闭合差为±16√n，n为测点数，坐标相对闭合差为±110000）。当原有导线无法满足施工需要时应进行加密，加密采用在原有设计导线基础上引支导线，精度应满足施工要求。
（2）水准测量采用徕卡724水准仪，精度应满足规范要求。为满足施工需要，需对水准点进行加密，加密点必须进行闭合平差（水准点的闭合差为±20√L），确保加密点的精度，以达到满足各施工工序高程、线型的精度要求。
（3）中线复测采用极坐标法恢复，同时放出路线界桩位置，发现与设计不符，应进行复测，结果报监理工程师或设计代表。
（4）路基施工前还应根据恢复的路线中桩，设计图表详细的检查，核对纵断面图，并进行复测和补测。施工期间应保护所有标志，特别是一些原始控制点。
（5）熟悉设计图纸及相关资料，弄清各施工工序、工艺流程以及施工要求。熟悉现场情况，了解沿途平面布置及高程控制点分布情况。
（6）施工测量：施工测量包括中线测量、高程测量和横断面测量。施工每完成一层或工序都应重新进行施工放样。
附表十二：控制点一览表
二、路基施工方案
工程数量：清除表土：43613.2m2 路基挖土方：94517m3
借石渣填筑：57236m3 利用土方：40740 m3
借土方：29072 m3 弃方：47258m3
使用机械：挖掘机4台、装载机3台、平地机2台、水车2台、振动压路机3台、运输车辆20台。
计划工期：2011年7月3日—2011年8月23日
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工过程中线外水流入路基，并能将路内的积水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，确保证工程质量及工程顺利进行。
1、路基挖方
（1）开挖前，根据施工图纸数据，在施工段落先用全站仪放出中桩，并用白灰画出边线，确定开挖范围。
（2）根据现场实际情况，选用合理的机械及开挖方法（横挖法、纵挖法、纵横开挖发及分层开挖法）。在开挖过程中，应用水准仪随时进行检测，防止出现少挖或超挖现象发生，避免重复施工，保证机械及人员的使用效率。
（3）对开挖出的土方，用挖掘机或装载机及时装车，运至弃土场或利用段落。
（4）路槽在考虑预留压实量的基础上达到标高要求后，停止开挖，用水准仪在每十米中桩和边桩上画上标高（或打白灰台），可根据实际情况对标桩（白灰台）加密，及时补齐在施工过程中丢失或破坏的标桩（白灰台），平地机根据标高对路形初平后，压路机全轮静压或微震一遍，在进行标高检测，如基本合格，平地机在进行精平，然后压路机采用12或13错轮强震，水准仪随时进行检测，并将检测数据及时提供给现场施工员及平地机司机，发现缺料或多料路段及时补料或处理，以达到高程要求，根据压实度检测结果确定碾压遍数，使压实度满足规范要求。
2、土方填筑
填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，压路机碾压密实。按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区（根据填筑厚度及松方系数确定布料方数）、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。上料有两种方式：一种方式是料车直接卸料在路基施工作业面；料车不能到达路基施工作业面的路段采用第二种方式，在施工作业面附近设置堆料平台，由装载机2次倒运到路基施工作业面。
人员配置如下：路基施工队配备施工队长1名，技术负责2名，施工员2人，测量员1人，现场试验员1人。
3、石渣填筑施工
石渣填料取自棋牌山泗水新城，采用自卸车运至施工现场
使用机械：装载机2台、推土机1台、平地机2台、水车2台、振动压路机3台、运输车辆20台（根据实际情况确定是否调配拖震或凸轮压路机，以保证石渣填筑质量要求。）。
计划工期：2011年7月15日—2011年8月23日
（1）填方段石渣填筑施工
①上料、摊铺
石渣用自卸车运至施工现场。根据高程测量资料计算出每个控制网格应倒的车数，同时用装载机、推土机紧跟着推平，在推土机推平时，由人工在标桩处用料堆起高程控制台，洒上白灰，指挥平地机按标高刮平材料（此处高程要考虑松铺厚度）。摊铺时部分缺料可由小吨位自卸车补倒或装载机端料填补。严格控制分层厚度，每层松铺厚度不超过30cm。
②整型
石渣摊料后即可由人工配合平地机进行整平。整平过程中，人工主要负责看护控制高程，然后在量测点洒上白灰，指导平地机操作人员按高度刮平，一般要来回刮上几遍，在确保标高和平整度合格后，平地机转入下一工作段。并由人工对平地机刮平过程中产生的粗细集料地带进行处理，对小的不平处整平。
③碾压
采用重型压路机进行碾压，压实厚度和压实遍数根据试验段现场压实试验确定；碾压均与路中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，采用12错轮碾压，后轮必须超过两段的接缝处，碾压6～8遍，使整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起。
凡压路机不能作业的地方应采用人工夯实机进行夯实或小型压路机压实，直到获得规定的压实度为止。在整个填筑过程中，严格控制填料性质，粒径大
小，含泥量松铺厚度，压实厚度。填料要及时摊铺碾压，防止雨水影响，以确保路基质量。
石渣必须经监理工程师检验，在没有得到监理工程师批准前，不得进行下道工序施工。如出现凹陷的表面采取挖松、添加、移去或换填重铺的方法予以处理，并重新压实保证表面平整。如在检测时没有达到规定的压实度或弯沉，需分析原因再重新处理，压实至规定的压实度。
（2)换填段石渣填筑施工方法
①对于需要换填的路段采用挖掘机开挖。根据换填长度决定开挖顺序，开挖由一端往另一端进行。开挖、换填平行作业，随挖随填，严禁被雨水浸泡。
②底部处理，当底部的开挖宽度和深度达到设计并经过监理工程师确认后，采用压路机对换填面进行压实。
③按验收标准要求作填前压实度检查，合格并经监理审定后，方可进行合格料的回填。
④按照填方试验段确定的压实工艺，采用振动压路机，按照填料的特性，选用适宜振频、振幅和碾压工艺，本着先轻后重，先边后中的原则，确保碾压达到规定的压实密度。
三、级配砂砾垫层施工
工程数量：15cm砂砾垫层：22662.11m2
20cm砂砾垫层：82506.12m2
使用机械：装载机2台、推土机1台、平地机1台、水车1台、振动压路机2台，自卸车20台。
计划工期：2011年7月20日—2011年8月25日
1、施工流程
路基路床整理→级配砂砾混合料检测→施工放样→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→振动压路机碾压→检测密实度。
2、路床准备与施工放样
垫层铺筑前，按路床的有关检验标准进行路基的高程、中线、宽度、横坡度、平整度等进行检测，并通过监理工程师验收，使其达到标准，符合要求。
⑴在路基上恢复中线，放出边桩并培土槽（不小于宽40CM*高25CM）确定砂砾填筑范围。
⑵根据试验段确定的松铺系数计算松铺高程，用水准仪放出标高。
3、级配砂砾的摊铺
将质量合格的砂砾按计算数量堆放在合格路基上指定地点，然后用推土机及装载机初步摊平，再用平地机粗平一次，检查松铺厚度是否符合所要求的松铺系数并检查有无粗细颗粒集中现象，如有可用平地机进行补充拌合，然后用重型路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形，继而洒水(视需要)重压，直到符合要求的密实度为止。若砂砾有断链，还需补充缺链的粒料，以保证级配要求。
4、级配砂砾垫层的碾压
级配砂砾结构层的强度主要通过碾压而获得粗颗粒的嵌挤、锁结以及细集料的填充形成联结强度。因此，提高碾压工作的质量，确保级配砂砾基层的压实度是提高级配砂砾结构强度的重要手段。
（1）含水量的控制
级配砂砾只有在达到或接近最佳含水量条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格控制含水量。级配砂砾摊铺后应紧跟着及时碾压，拖延压实时间会使级配砂砾水分蒸发、材料干硬、固结，不利于进一步碾压。如果含水量偏低，尤其是夏季高温季节施工，应根据情况以喷雾式洒水车适当洒水后再碾压；如果含水量过高，应立即停止碾压，并用平地机翻晒，待其接近最佳含水量时，再进行碾压。
（2）级配砂砾垫层可采用重型振动压路机碾压，每层的压实厚度一般不宜超过20cm。
通过试验段对级配砂砾垫层碾压工艺的研究表明，采用振动压路机和胶轮压路机联合碾压可以达到较好的碾压效果。对于级配砂砾材料，开始宜先静压，使其大体稳定并具有一定的密实度；接着宜用弱振、强振。使结构层内部密实，减少空隙率；最后采用胶轮碾压，使结构层从内部到表观更加密实。振动碾压次数应该根据摊铺厚度、级配砂砾压实度性能以及施工单位压路机具的压实特
性通过试碾压确定，以保证达到最佳压实效果，同时避免产生过压。
四、路面底基层、基层施工
工程数量：20cm水泥稳定碎石基层：100987.54m2
20cm水泥稳定碎石底基层：80175.32m2
使用机械：摊铺机2台、振动压路机4台、胶轮压路机1台、水车2台、自卸车20台
计划工期：2011年8月1日—2011年9月6日
1、准备下承层
下承层表面应平整、坚实，没有松散材料及杂物，下承层的高程、宽度、横坡度、平整度和压实度应符合规范要求。下承层应用18～21T光轮压路机进行碾压检验，无表层松散或“弹簧”现象。对于下承层为底基层时应进行压实度检查。不符合设计要求的应根据实际情况，采取补充碾压、挖除换填、重新整形压实等措施，直至符合要求。
基层施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用粘土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。
2、铺筑试验路段
在底基层、基层正式施工前，在监理工程师批准的地点铺筑100～200m长的试验路段。施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计。在试验路段开工之前，应提供关于计划用于试验路段的原材料试验、备料情况、混合料配合比、混合料拌合、运输、摊铺、碾压、养生的设备和施工程序、工艺操作等施工组织设计书面报告，经监理工程师批准。通过试验路段确定合适的作业长度，分层铺筑厚度，混合料配合比、松铺系数，压实机械的选择及组合，压实的程序、遍数、速度、拌合、运输、摊铺及碾压机械的协调配合，压实度等质量检测频率及方法等，作为正式施工的控制依据。
3、施工放样
在下承层上按中线控制边线，根据摊铺需要在摊铺机两侧每5m钉钢钎（或架设导梁），用水准仪放出水泥稳定砂砾底基层、基层的设计高程，设定摊铺高差，并挂钢线控制（避免施工中钢线脱落，用棒线或钢丝固定，并随时进行校
对）。
4、混合料拌制和运输
（1）混合料采用稳定土厂拌设备集中拌合，应保证集料的最大粒径和级配符合要求，水泥与集料按照试验路段确定的配合比准确配料，拌合时间要充分，确保混合料搅拌均匀。
（2）在雨季施工时应采取覆盖措施保护集料免遭淋雨。在拌合时应根据集料和混合料的含水量大小，及时调整用水量，使混合料的含水量较试验路段确定的最佳含水量提高约1.0～2.0%。
（3）在拌和机出料口随机抽取混合料试样，检测混合料含水量、拌合均匀性、级配是否符合规定，如发现异常变化应根据试验结果及时调整配料，不合格的混合料应废弃，以确保质量。
（4）拌制好的混合料应及时用大吨位自卸汽车运送到铺筑现场，车辆装载应均匀并覆盖，从已完成的铺筑层上通过时应缓慢均匀，以减少车辙及不均匀碾压。如施工气温高、运距远，混合料在运输中应加覆盖，以防止水分蒸发损失过多。
（5）混合料拌合、运输能力应与摊铺速度协调，减少摊铺机停机等料的情况。
5、摊铺和整形
（1）底基层、基层采用摊铺施工，按试验路段确定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
（2）摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润，摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
（3）在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，对粗集料窝应铲除，并用新拌混合料填补、整平及整形。
（4）摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进，摊铺不停顿，不间断。
6、碾压
（1）混合料经摊铺和整形后，应立即根据试验路段确定的碾压机具、碾压
程序、碾压速度及遍数等参数，先用15t压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用25t振动压路机继续碾压密实，最后用胶轮压路机碾压平整。
（2）每次碾压时后轮轮迹应重叠上次的12轮宽，后轮必须超过新旧路之间的接缝处。碾压直至表面无明显轮迹，达到规定的压实度，与旧路面接合处应多碾压2～3遍。
（3）压路机的碾压速度，头2遍控制在1.5～1.7kmh。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
（4）混合料从开始拌和到压实成型的延迟时间不应超过2h，按试验路段确定的延迟时间严格控制施工。
（5）碾压过程中，混合料表面应保持潮湿，如表面水份蒸发过快应及时补洒少量的水。
（6）压实成型后底基层、基层表面应平整、无轮迹或隆起，断面尺寸、高程、横坡度、压实度、平整度应符合设计要求。
（7）摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。
A、安排专人挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
B、对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用人工及时处理。
C、用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。
D、快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点控制。
7、试验检测
（1）基层应在施工现场每天进行一次或每2000m3取样一次，检查混合料的级配；并按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》检测混合料的含水量、水泥剂量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》进行压实度试验, 每一作业段或不大于2000m2随机取样6次以上；并按规范进行平整度、高程、厚度、宽度、横坡度等检测，应符合规定的质量标准。试验检测结果报送监理工程师审批。
（2）各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥
青混凝土面层的质量和经济效益产生较大的影响。弯沉值、压实度、强度不合格的应返工处理，底基层和基层压实度应符合设计和标准的要求。平整度指标应会同驻地监理逐段进行检测。
（3）要求在沥青混凝土面层施工前，对基层的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，必须铣除。
8、接缝处理
根据《公路路面基层施工技术规范》的规定，接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，保证接缝平整、顺直、碾压紧密，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。
（1）摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝做成横向接缝。摊铺机摊铺时驶离混合料末端。与旧路接缝处理，应用风镐将原旧路基层破除，做成台阶状将接茬处处理干净并涂水泥浆保证顺利结合。
（2）人工将摊铺好了的混合料末端整理整齐，未摊铺端紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平已铺设端紧靠方木的混合料。
（3）紧靠方木料未摊铺混合料端用砂砾回填3m长，其高度高出方木几公分。
（4）将混合料碾压密实。
（5）在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去并将下承层顶面清扫干净和拉毛。
（6）摊铺机返回到已压实层末端，重新开始摊铺混合料。
9、养生及交通管制
养生是基层非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，设专人和专门设备进行养生。
（1）底基层、基层铺筑完成经压实度检测合格后，应立即采用土工布覆盖并洒水养生，并始终保持表面潮湿，养生期不少于7天。
（2）养生期间，底基层、基层上严格控制车辆通行。
（3）养生结束后，可继续洒水保持底基层、基层表面潮湿，防止底基层、基层长期暴晒干裂。
五、粘层施工方案
1、下承层处理
在施工前用鼓风机将下承层表面的所有杂物和浮土清理干净，将准备好的施工工作面经监理工程师检验合格后，方可进行封层、粘层及沥青混凝土面层的施工。
2、封层施工
同步碎石封层的工作原理是利用专门的施工设备—同步碎石封层车,将高温沥青(喷洒时热沥青的温度应达160℃以上)与洁净干燥的均匀石料同时喷洒在路面上 ,保证沥青与石料在最短的时间内完成结合,并在压路机的压实作用下不断形成强度。此时沥青的结合温度在120℃以上,并具有足够的粘结性。当使用乳化沥青时,应确保乳化沥青有足够高的固含量且破乳迅速,以防止流淌并迅速形成强度。由于流体沥青的表面张力,可沿石料表面向上爬升,爬升高度约为石料高度的70% ,并在石料的表面形成一个半月面,使石料被沥青裹覆的面积约70% ,保证了沥青与石料有足够的结合强度。
同步碎石封层质量的施工要点为过程控制。在保证使用高品质骨料、优良粘结料的前提下,施工控制的要点为:
（1）宜在干燥和较热的季节施工,并应避开雨季及低温季节,使碎石封层通过开放交通压实,快速成型稳定。
（2）施工的最佳地表温度为30℃及以上,当地表温度在10℃及以下时,禁止同步碎石封层施工。
（3）必须对设备进行标定和调试,特别要调整喷油嘴的角度和高度,以确保沥青膜的厚度符合要求。
（4）使用不同的喷嘴,以确保车道轮迹的位置喷洒适当的粘结料用量。
（5）使用改性沥青作为粘结料时,为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜,必须保证沥青的温度在160～170℃范围内。
（6）同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶,在此前提下,石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。
（7）作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机,以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。
桂林市防洪及漓江补水川江水利枢纽淹没公路复建工程N0.3合同段 施 工 组 织 设 计 监理单位：广西通佳公路工程监理有限责任公司 设计单位：桂林市交通勘察设计院 业主单位：桂林市大禹水利基础设施建设投资有限公司 施工单位：桂林建筑安装工程有限公司
第一章工程概况及特点 一、工程概述 桂林市防洪及漓江补水斧子口水利枢纽淹没县道公路复建工程第一合同段位于广西桂林市兴安县境内，起终桩号为:K0+000-K4+215，路线全长4.215公里，按三级公路标准建设，本项目计划2011年4月1日开工，2012年11月1日完工，工期为17个月，施工的范围包括路基、路面、桥梁、涵洞及绿化及环境保护。 本工程路面结构全线采用级配碎石基层，沥青石屑封层，热拌沥青碎石面层，培土路肩。 二、工程特点 1、本工程技术标准：技术等级为三级，均采用热拌沥青碎石路面。 2、路基填挖工程量大，要求机械设备投入量大。 3、涵洞构造工程量大，要求人员、设备数量较多。 4、环保、水保、文明施工综合管理要求高。本合同段经过农田、林地、河道、山谷，施工期 间对环保、水保、交通防护、文明施工要求高。 三、主要工程数量 1、路基土石方：挖方218080m3，填方157314m3； 2、涵洞168m； 3、防护工程：挡土墙669m3，边沟、排水沟410.16m，种草、铺草皮308m2等。 四、水文及气候特点 沿线地表水较为丰富，主要河流有川江，川江发源于桂林兴安县，经兴安、灵川、流过桂林市汇入漓江，基本上靠降雨补给，年径流量变化较大，径流分配不均，其中10月下旬至次年3月径流较小，4-9月径流量较大。水量较丰富，可满足施工用水的需要。 本工程项目处于广西东北部，属中亚热带季风气候，年平均降雨量为2000.1mm，年最大降雨量2750.6mm日最大降雨量达1126.1mm，降雨多集中在3-8月份，占全年总降水量的75%-79%。年平均温度27.9℃-20.5℃，平均无霜期为313天。全年四季分明，具有良好的施工条件。在雨季时期，对路基、路面及人工构造物等施工均有一定影响，应合理安排施工工序，抓紧旱季进行施工。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本工程项目沿线所在区域地震动峰值加速度≦0.05g 根据国家有关规定，人工构造物可采用简易设防。 五、地形、地貌、地质
实施性施工组织设计
施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：
审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日
签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日
编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
建筑施工合同的施工组织设计和工期 10.进度计划 10.1承包人应按专用条款约定的日期，将施工组织设计和工程进度计划提交工程师，工程师按专用条款约定的时间予以确认或提出修改意见，逾期不确认也不提出书面意见的，视为同意。 10.2群体工程中单位工程分期进行施工的，承包人应按照发包人提供图纸及有关资料的时间，按单位工程编制进度计划，其具体内容双方在专用条款中约定。 10.3承包人必须按工程师确认的进度计划组织施工，接受工程师对进度的检查、监督。工程实际进度与经确认的进度计划不符时，承包人应按工程师的要求提出改进措施，经工程师确认后执行。因承包人的原因导致实际进度与进度计划不符，承包人无权就改进措施提出追加合同价款。 11.开工及延期开工 11.1承包人应当按照协议书约定的开工日期开工。承包人不能按时开工，应当不迟于协议书约定的开工日期前7天，以书面形式向工程师提出延期开工的理由和要求。工程师应当在接到延期开工申请后的48小时内以书面形式答复承包人。工程师在接到延期开工申请后48小时内不答复，视为同意承包人要求，工期相应顺延。工程师不同意延期要求或承包人未在规定时间内提出延期开工要求，工期不予顺延。 11.2因发包人原因不能按照协议书约定的开工日期开工，工程师应以书面形式通知承包人，推迟开工日期。发包人赔偿承包人因延期开工造成的损失，并相应顺延工期。 12.暂停施工 工程师认为确有必要暂停施工时，应当以书面形式要求承包人暂停施工，并在提出要求后48小时内提出书面处理意见。承包人应当按工程师要求停止施工，并妥善保护已完工程。承包人实施工程师作出的处理意见后，可以书面形式提出复工要求，工程师应当在48小时内给予答复。工程师未能在规定时间内提出处理意见，或收到承包人复工要求后48小时内未予答复，承包人可自行复工。因发包人原因造成停工的，由发包人承担所发生的追加合同价款，赔偿承包人由此造成的损失，相应顺延工期；因承包人原因造成停工的，由承包人承担发生的费用，工期不予顺延。 13.工期延误 13.1因以下原因造成工期延误，经工程师确认，工期相应顺延： （1）发包人未能按专用条款的约定提供图纸及开工条件； （2）发包人未能按约定日期支付工程预付款、进度款，致使施工不能正常进行； （3）工程师未按合同约定提供所需指令、批准等，致使施工不能正常地行； （4）设计变更和工程量增加； （5）一周内非承包人原因停水、停电、停气造成停工累计超过8小时； （6）不可抗力； （7）专用条款中约定或工程师同意工期顺延的其他情况。 13.2承包人在13.1款情况发生后14天内，就延误的工期以书面形式向工程师提出报告。工程师在收到报告后14天内予以确认，逾期不予确认也不提出修改意见，视为同意顺延工期。
某城市道路施工组织设计 目录 一、工程概况 二、施工方案 三、施工工期、进度控制措施（含管线配套） 四、工程质量、安全、文明生产措施 五、季节性施工措施 六、主要机具使用计划 七、劳动力需用计划 八、主要材料使用计划表 九、施工平面布置及交通组织 十、建议与要求 一、工程概况 （一）工程概述 -----路是---市总体路网规划中的一条东西主干道，西起---路，东至---路，是----地区的主干道之一，全长约10.5km。该路规划路幅一般路段红线宽度为86.0m，其路幅组成为：8.0m（绿化带）+6.5m（人行道）+7.5m（非机动车+公交车混合车道）+3.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+10.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+3.0m（绿化带）+7.5m（非机动车道+公交车混合车道）+6.5m（人行道）+8.0m（绿化带）=86.0m。 本项目工程起点---路（桩号K1+706.69），终点为---前路（桩号为K3+431.53），全长为1724.84m。 ---路由---市建筑设计院设计，---市城市建设投资开发公司委托---投资有限公司承建，由----工程监理咨询有限公司进行全程监理。该路设计功能齐全，设施完善，道路、排水、地下信道、绿化、亮化、交通等设施一应俱全。 ---路的建设为二环线以南地区的东西向交通快速疏散创造了较好的条件，且将对---市南部地区的整体开发建设发挥重大的促进作用。 （二）工程设计 ---路按城市Ⅰ级主干道设计，设计车速为KM/h,设计荷载—构筑物：城—A级；路面BZZ-100。本工程段位于---新趾和---大院南侧，从西至东分别与---路、---、---路相交，纵断面坡度较缓，分别为1.01%和0.00%。 路面采用沥青混凝土，其结构为：表面层为4CM 厚细粒式沥青混凝土［AC-13］，中面层为5CM厚中粒式混凝土［AC-20（Ι）］，下面层为6CM厚粗粒式沥青混凝土［AC-25（Ι）］，上基层为20cm 厚水泥稳定碎石，下基层为20cm 厚水泥稳定砂砾，面层与基层之间设透层。其中表面层和中面层采用SBS改性沥青，下面层采用重交沥青AH-70。 侧平石及锁石除中央绿化带部位为混凝土材质外，均为麻石，人行道铺彩砖。 排水采用雨污合流体制，自上游西向下游东排放。管材采用钢筋混凝土Ι级管，最小管径为300mm,最大管径为2400mm。 （三）主要工程量 主要工程量表 序号分项工程名称规格单位数量 1 细粒式沥青混凝土4cm m 2 74168.12 2 中粒式沥青混凝土5cm m2 74168.12 3 粗粒式沥青混凝土6cm m2 74168.12 4 水泥稳定碎石20cm m2 77876.53
实施性施工组织总设计 第一章综合说明 、编制依据 （一）XX省XX国家高速公路XX绕城线东北、东南段土建工程项目《招标文件》； （二）X X省XX国家高速公路XX绕城线东北、东南段土建工程《两阶段施工图设计文件》; 三）现行规范、标准、法律和法规; 四）《公路工程质量检验评定标准》 ( JTG F80/1-2004 ) ; 《公路桥涵施工技术规范》 五） JTJ 041-2000 ) ; （ 六）《公路工程施工安全技术规程》( JTJ 076-95 ) ; （七）承包人的设备状况、技术力量及多年来承建高等级公路及各种特大桥的施工经验。 （八）对施工现场进行实地勘测、调查的资料。 （九）XX省高速公路精细化施工实施细则。 二、编制原则 （一）采用先进的施工技术和工艺、多种施工方案进行比较，优化施工方案; （二）以合同文件和设计文件为基础，确保工程质量为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，适当加快工程进度; （三）环境保护与工程施工同时兼顾的原则，最大限度减少对自然风景及生态的破坏及污染; （四）利用网络计划技术，优化人力，设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产;
（五）充分考虑本单位目前的配套设备，施工能力，施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及多年相关工程施工所获得的丰富经验，并借鉴目前国内外诸多同类项目
施工的先进技术和经验。 （六）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方 法等方面综合考虑时留有余地，必要时，公司还可加大投入。 （七）针对合同段的施工特点和难点，着重考虑相应的施工方案和措施。 三、工程概况 （一）概况 xx 国家高速公路xx 绕城线东北、东南段是xxxx 市规划的“环加射线”高速公路网环 线的重要组成部分，建成后将使XX绕城线形成完全闭合，极大缓解XX线、长永高速、机场高速的交通拥挤现状，同时，也将对过境XX市的交通量起到很好的分流作用，缩短过境车辆运行时间，部分改善XX 市、XX县交通拥挤的问题，具有十分重要的意义。XX高速公路XX绕城线东北段土建工程施工第A1合同段，位于XX县境内，起于杨梓冲互通，经大塘冲，终于捞刀河； 起讫桩号：K0+00C? K3+40Q 主线全长 3.4km 。 设计主要技术指标：公路等级：双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/ 小时，路 基及桥梁标准宽度26m汽车荷载等级：公路-1级，设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁涵洞及路基1/100。捞刀河大桥桥位处通航等级VI- （2）级。 （二）主要工程项目及工程数量 本标段主要工程数量表见表1-1 。
建设工程可行性研究合 同 ? 订立合同双方: _＿省＿_县__（单位），以下简称委托方; ＿＿省＿_设计院，以下简称承包方。 经双方协商，由委托方委托承包方承担_＿工程的可行性研究，特订立本合同。 第一条 委托方在合同签订之日起_＿天以内，向承包方提供所有与研究工程有关的数据和资料,并对资料的准确性负责。 １.提供数据、资料的内容如下:＿_（略)。 2.在合同期内,委托方进行与本工程有关的讨论、询价、对外谈判、调研考察等所得的
信息资料，应及时提供给承包方，必要时可吸收承包方参加本工程可行性研究的人员参加。 第二条 承包方应在__年__月_＿日以前，向委托方提交本合同工程的可行性报告，并对此承担责任,可行性报告内容应包括: 1．经营评价指标: (１)投资内部收益率：_＿＿＿。 (２）投资回收期：_＿＿_。 2．贷款偿还能力分析：___＿。 ３.外汇偿还能力分析：___＿。 4．盈亏平衡、灵敏度分析与风险评价：＿_＿_。 ５．结论:＿___。 承包方应向委托方提交可行性报告＿___份。委托方如在合同期间对＿＿＿_工程提出重大变更,甚至原始资料、数据有重大变动，有可能导致承包方对可行性报告作修改甚至返工时，须经双方协商,对本合同进行修改,或增加任务变更附件,或另订合同。 第三条费用支付条款 １.本工程的可行性研究费为人民币__＿＿元整。于合同生效之日,委托方应向承包方付给上述金额的百分之二十。下余金额于合同期满时全部付清。 2．委托方中止合同时,无权要求承包方退还定金。 ３．承包方不履行本合同规定的责任与义务时，应双倍偿还定金。 第四条违约罚金
１．承包方不按合同规定的日期提交可行性研究报告时，每拖期一天,应扣除其所应得费用的千分之五,作为违约罚金。 ２．承包方提供的可行性研究报告中出现错误，且此等错误纯属承包方造成者,应扣除其所应得费用的10-３0％,视错误性质严重程度而定。 ３.因委托方责任造成的可行性研究重大修改,或返工重作，应另行增加费用，其数额由双方商定。 4.委托方超过合同规定日期付费时，应偿付给承包方以逾期违约罚金,以每逾期一天按合同规定费用的５‰计算。 第五条 本合同自签订之日起生效。合同中如有未尽事宜,由双方共同协商,作出修改或补充规定。修改或补充规定与本合同具有同等效力。 第六条 本合同正本一式_＿份,双方各执一份。合同副本一式＿＿份,送＿_各一份备案。 委托方：＿＿＿_(盖章） 地 址:＿＿＿＿ 负 责人:＿＿_＿（签名） 联 系人:__＿＿(签名） 开户银行:___＿ 帐 号:＿__＿
至张家界高速公路某合同段 施 工 组 织 设 计
总目录表1 施工组织设计文字说明 表2 工程管理曲线 表3 施工总平面布置图 表4 主要分项工程施工工艺框图表5 施工总体计划表 表6 土石方调配图 表7 劳动力配备优化柱状图
表1 施工组织设计文字说明 目录 第一部分工程概况 第二部分设备、人员进场情况 第三部分施工总体计划和各分项工程的施工安排第四部分主要分项工程的施工方案和施工方法 第一节路基土石方施工方案方法 第二节特殊路段路基施工方案方法 第三节不良地质路基施工方案方法 第四节台背回填施工方案方法 第五节防护及排水工程施工方案方法 第六节涵洞、通道施工方案方法 第七节水泥稳定碎石底基层施工方案方法 第八节大桥施工方案方法 第九节分离式立交桥施工方案方法 第十节穿石溪高架桥施工方案方法 第十一节砼集中拌和站施工组织 第五部分确保工程质量和工期的措施 第六部分雨季、冬季和农忙时的工作安排 第七部分工程质量、安全及环保保证体系 第八部分缺陷责任期及交通维护措施 第一部分工程概况
一、简介 湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前段。该公路起于长常高速公路起点檀树坪，经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、昌浦垭、慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，路线全长160.68km。本合同段为某合同段。起于黄泥桥K131+900（起点与某合同段终点相接），经官庄峪，在桃垭上跨省道1801线，跨穿石溪，至太平村，止于K138+410与第十八合同段相接，全长6.51km。 二、主要技术指标 （1）公路等级：四车道高速公路 （2）计算行车速度：80km/h （3）桥涵设计荷载：汽车一超20级，挂车—120 （4）路幅宽度：24.5m 0.5m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.0m （中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.75m（硬路肩）+0.5m（土路肩） （5）设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100 （6）线路总长：6.51km （7）平曲线最小半径：450m/1处 （8）最大纵坡：5%/2处 （9）竖曲线最小半径：凸形4500m/1处，凹形4000m/1处 （10）最短坡长370m 三、主要工程量
施工组织设计 目录 第一章编制说明 ................................. 第二章工程概况 ................................. 第三章实施管理目标............................... 第四章施工部署 ................................. 第五章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施................... 土石方施工................................ 路基整治................................ 道路工程................................ 第六章工期保证体系及保证措施........................... 第七章工程质量管理体系及保证措施........................ 第八章安全生产管理体系及保证措施........................ 第九章环境保护、水土保持保证体系及保证措施.................... 第十章文明施工、文物保护保证体系及保证措施................... 第十一章民工工资兑付措施............................. 第十二章资源配备计划.............................. 第十三章项目风险预测与防范，事故应急预案.................... 附表四：施工总平面图............................ 附表五：劳动力计划表............................ 附表六：临时占地计戈U表........................
第一章编制说明及工程概况 1.1 编制说明 1.1.1编制依据、范围 1、宁南县倮格乡通乡油路工程招标文件、工程量清单、图纸等相关文件。 2、现场考察资料； 3、招标文件规定的相关施工技术规范； 4、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。 1.1.2编制原则 1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。 2、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。 3、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行各项指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。 4、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。 5、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。 1、2工程概况 宁南县倮格乡通乡油路工程一标段12Km，本段为通往倮格乡的唯一通道，道路修建年代不祥，现由于通行车辆日益增多、养护不到位等多方面因素，目前路面为泥结碎石，道路路面状况很差，且大坑小凼，晴天车辆通行尚且较为困难，雨天车辆几乎无法通行，严重影响新建乡沿线村民的生产、生活，故对本条道路改建已是势在必行。原路面为泥结碎石，由于原道路经过多年的反复碾压，路基已基本成形，有一定的利用价值。本次设计平面基本沿老路敷设，纵面线形除个别短坡进行挖填外基本沿原路纵面敷设，利用老路。 1.2.1项目概况 1.工程名称：宁南县倮格乡通乡油路工程一标段。 2.工程地点：凉山州宁南县倮格乡。 3.工程范围：该路线全长23.95公里，按四级公路标准建设，设计速度20公里/小时，路基宽度采用 4.5米，路面采用混凝土路面。本标段为一标段（K0+000-K12+000）。 4.建设单位：凉山州宁南县交通局。 5.设计单位：
马鞍山至芜湖高速公路 第七合同段 施 工 组 织
设 计 马芜高速公路第七合同段项目经理部 二○○二年四月廿三日 目录 一、工程概况 一、施工组织机构 马芜高速公路第七合同段施工组织机构 施工总平面布置图 三、总体进度计划安排 mw-07工程网络图 mw-07施工总体计划表 分项工程进度率计划（斜率图） 现金流量估算柱状图 工程管理曲线 四、施工机械进场计划 三、试验、测量、质检仪器设备进场计划 四、马芜高速公路第七合同段总体施工方案
（一）路基工程施工方案 （二）路面工程施工方案 （三）桥梁工程施工方案 （四）通道、涵洞工程施工方案 （五）质量保证体系及质量保证措施 （六）安全保证体系与安全保证措施 模板图纸 一、工程概况 马鞍山至芜湖高速公路是安徽省沿江城市通向江苏、上海等经济发达地区的主要通道，也是沟通我国东南沿海与中西部的大通道。马（鞍山）—芜（湖）高速公路七合同段位于马鞍山和芜湖两市交界处的查湾乡和年陡乡，本合同段起讫桩号为K23+990～K28+951.98，标段全长4.96198Km，其中K23+990～K25+140段是年陡预留互通立交。 路线所经地区水网交通交错，河湖众多，地形以平原为主，地形平坦，大部分路段均分布有软弱粘质土和粉质土，其工程地质较差，需进行软土地基处理。 路线所经区域地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，且有季风明显，四季分明，气候温和湿润，梅雨集中，霜期短日照长，雨量充沛，雨热同季等特点。 本合同段路基土方有：填挖土方67.2027 m3；石灰改善土工程量约为54.5858万m3；φ0.5m粉喷桩48万m；袋装砂井94万m；单向土土格栅5.3万m2；双向土土格栅6.1万2；大桥2座，中桥2座，支线上跨1座，分离立交1座，通道12座，箱涵13道，圆管涵7道，另外线外填土方5.6万m3。
（工程合同）浙江某高速公路合同段隧道工程施工组织设 计
施工组织设计 编制说明 编制本“设计”是以达到优质、安全、保量、按期、高效完成施工任务为目的，通过对施工生产的生产力组织、物质组织和施工条件的组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。本设计以浙江省杭新景高速公路千岛湖支线SQD4 标横路头隧道工程施工图设计文件为编制依据，严格执行交通部交公路发[1999]615 号《公路工程国内招标文件范本》（1999 年版）和现行公路工程技术规范。在充分理解招标文件精神的基础上，并结合我公司以往类似工程的施工实践和生产经验，以高质量、高效率施工要求为原则，进行了本施工组织设计的编制。 1.工程概况 1.1概述 浙江省杭新景高速公路千岛湖支线SQD4 标横路头隧道为双向四车道，其右隧道起止桩号由 K16+760 至K18+614 ，长1854m ；左隧道起止桩号由K16+758 至K18+661 ，长1903m ，属长隧道。为人字坡，其中进口段纵坡坡率为2.9 ％，出洞口段纵坡坡率为－1 ％。 隧道净宽9.75米；净高5.0米；行车道宽度为2 X3.75 ;隧道最大埋深432米； 明洞结构为现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞衬砌按新奥法原理采用复合式衬砌，初期支护以工字钢拱架、管棚（II 类围岩增设）、超前锚杆、锚杆、钢筋网、喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼（II 类围岩为钢筋砼）衬砌，初期支护与二次衬砌之间设防水夹层，隧道内防排水采用防水层、衬砌背后排水管、止水带等综合防水措施。 1.2气候条件 本区属南亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛。 1.3水文地质条件 隧道围岩岩性为细砂岩，隧道进出口段为强风化细砂岩，中间段均为微风化细砂 岩，其中左隧道U类围岩113米，川类围岩72米，W类围岩1718米，右隧道U类围岩102米，川
第一章编制依据及工程概况 第一节编制依据 本施工组织设计编制依据如下： 1、本项目招标文件及招标答疑文件； 2、招标项目设计图纸； 3、我公司现时的施工队伍布置及设备、材料配备情况。 4、本公司同类工程施工经验及研究成果。 5、现场踏勘所获得的信息资料。 第二节工程概述 一、建设规模及招标范围 建设规模：本标段路线全长 8.219469 公里，采用一级公路一幅标准建设，设计速度 100 公里/小时，路基宽度 13 米，路面宽度 11.5 米，行车道宽 2×3.75 米，硬路肩一侧 3 米，硬路肩一侧 1 米，土路肩宽度 2×0.75 米，沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。（详见工程量清单） 招标范围：本标段工程量清单内的全部施工内容。
二、现场施工条件 1、交通运输情况：四周道路环布，交通便利适于施工运输，且施工场地较为宽敞，利于各种临设有效布置。 2、地方资源情况： （1）砂、石：可利用最近自产的河砂、河石。储量丰富质地洁净，交通运输便利。 （2）钢材：采用合格的钢材，由于钢材用量较少，可在本地经销部订购。 （3）混凝土：采用现场搅拌站搅拌，自卸车运送。 （4）水泥：采用合格水泥，在本工程附近销售点购买。 3、人力资源情况：项目部成员由公司自备组建，劳动力在当地长期从事道路施工业的农民工中挑选技术好、身体好的熟练工。 三、工期要求 工期要求:计划工期：2016年5月11日至2016年12月31日。 第二章总体施工组织布置及规划 第一节、现场布置原则及总平面布置图说明 本工程的施工布置是针对工程现场的施工要求进行相应布置。本工程施工场地布置的具体原则及总平面布置说明如下： 1、符合总体施工计划及总体规划的要求。 2、按施工阶段划分施工区域和场地，保证施工期间交通的畅通和合理布局及在施工各阶段满足材料运输方便。 3、尽量减少对周围的影响。 4、各种生产设施便于工人的生产开展，且满足安全防火，劳动保护的要求。
漳龙高速公路XX合同段 路面施工组织设计 第一章编制依据 1、xx环城公路xx至xx段建设项目投标文件及施工合同； 2、xx至xx高速公路，xx市境xx路段XX合同段施工设计图； 3、xx省高速公路施工招标文件《技术规范》及有关文件； 4、交通部1999年版《公路工程国内招标文件范本》； 5、xx至xx高速公路XX合同段施工招标答疑文件； 6、漳龙总监办[2002]12号“关于漳龙高速公路xx 段XX、A1-2合同段（2002）年施工作业计划的批复”； 7、漳龙总监办[2002]11号“关于印发漳龙高速公路A0-1、A0-2、XX、A1-2标段路面施工图设计文件的通知”； 8、漳龙J1驻[2002]24号“关于下达A1-2标段提交路面施工时间的通知”。
第二章工程概况 本标段路面工程包括xx、xx、XX、xx四个标段的路面，里程为K0+000～K11+460。该标段路面结构因左右幅交通量及载重有所不同，故左右幅路面结构层略有不同，且桥梁部分也不同。左幅线路部分路面结构为：32～35cm 厚,3%水泥稳定碎石底基层+40cm厚,5%水泥稳定碎石基层+1cm厚,下封层+7cm厚,粗粒式沥青砼下面层（AC-25I）+6cm厚,改性沥青砼中面层（AC-20I）+5cm厚,改性沥青砼抗滑表面层（AK-16A）；右幅线路部分路面结构为：17～20cm厚,3%水泥稳定碎石底基层+36cm厚,5%水泥稳定碎石基层+1cm厚,下封层+7cm厚,粗粒式沥青砼下面层（AC-25I）+5cm厚,改性沥青砼中面层（AC-20I）+4cm 厚,改性沥青砼抗滑表面层（AK-16A）；大中桥桥面铺设4cm厚,改性沥青砼抗滑表面层+5cm厚,改性沥青砼中粒式面层。 路面工程监理数量为：铺筑厚度17～35cm，3%的水泥稳定碎石底基层184690m2；铺筑厚度32～40cm，5%水泥稳定碎石基层170347 m2；透层油203779 m2；1cm厚下封层铺筑203779m2；7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25I）铺筑130420m2，4～6cm厚改性沥青混凝土中面层（AC-20I）铺筑314798m2，4～5cm厚改性沥青混凝土抗滑表面层铺筑313706m2。
************治理工程 施工组织设计 合同编号： 批准： 审核： 编制： *********************项目部 2015年4月13日
目录 第一章综合说明103 1.1编制依据103 1.2工程概况103 1.3施工内容103 1.4施工工期安排103 第二章施工布置103 2.1施工交通104 2.2施工用电、水、通讯104 2.3混凝土生产系统104 第三章施工组织机构 (104) 3.1施工组织机构 (104) 3.2主要部门职责及权限 (105) 第四章施工导流 (108) 4.1概述 (108) 4.2导流方案 (108) 第五章主体施工方案 (108) 5.1土方工程 (108) 5.2混凝土工程 (112) 5.3浆砌石施工 (117) 5.4河道疏浚工程 (118) 第六章工程施工质量保证措施108 6.1 土方工程质量保证措施119 6.2混凝土工程质量保障措施119 第七章安全保证措施124 7.1安全保证措施124 第八章文明施工125 8.1文明施工措施125 8.2环境保护措施126 8.3水土保持措施127
第一章综合说明 1.1编制依据 1、设计图纸、合同文件。 2、施工技术要求。 3、工程所在地和河流的自然条件(地形、地质、水文、气象特征等)以及施工电源、水源、交通条件等。 4、相关规范、技术要求等。 1.2工程概况 老磁河深泽县境内河道长24.8km，治理段以上流域面积552km2。河道排涝标准为5年一遇，相应流量为23.8m3/S。工程等别为Ⅴ等，建筑物级别为5级，堤防级别5级。本次工程治理河段为老磁河深泽县赵八乡至留村防洪闸段，治理长度为11.8km。主要建设内容为河道清淤扩挖10.82km，新建暗涵0.95km。 1.3施工内容 本工程项目工作内容包括：主要建设内容为河道清淤扩挖10.82km，新建暗涵0.95km。 主要工程量：清淤及土方开挖371782m3、土方回填59878 m3、混凝土浇筑9264.1 m3、钢筋制安758.4t、浆砌石砌筑1529.89 m3、垃圾清理外运10720 m3。 1.4施工工期安排 1.4.1 河道疏浚 （1）桩号0-200-6+170段：2015年4月15日～2015年7月11日； （2）桩号7+230-11+638.65：2015年7月12日～2015年9月29日； 1.4.2 暗涵及渠道工程 （1）桩号6+260-6+550段暗涵及连接段：2015年4月23日～2015年5月22日； （2）穿定深公路箱型桥涵及连接段：2015年5月23日～2015年6月19日； （3）桩号6+550—7+230段暗涵及连接段：2015年6月20日～2015年8月28日； （4）暗涵段阻水桥涵改建2孔箱涵及连接段：2015年8月29日～2015年9月27日；
XX公路工程施工组织设计编制依据和原则 1、编制依据 A、本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。 B、合同段工程现场考察情况。 C、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。 D、现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》等。 2、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将该公路建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面： A、采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 B、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 C、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在公路施工中创一流施工水平。 D、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 E、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
施工组织机构及人员配备 1、施工组织机构 根据业主和招标文件对该合同段的施工要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，我单位将为合同段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。 该合同段项目部设项目经理1人，总工程师1人，经理部内设工程管理部、财务部、办公室等职能部门。 项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工处、队顺利完成分项工程。项目经理原则上必须常住工地，不允许擅离施工现场，如有特殊情况（如病休等）需要离开项目经理部，必须将一切事务与权力暂时移交副经理，并征得业主和监理工程师的同意，总工程师负责工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理部内部事务，如工程进度、工程计划、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。 项目经理部中的工程管理部的职能是制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。
第一部分组织篇 第一章编制说明 1、编制依据 1.1招标文件及业主提供的施工图纸 XXXXXX新建工程施工二标段施工招标文件 XXXXXX新建工程施工二标段工程工施工图 1.2工程应用的主要法规 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国安全生产法》 《河北省建设工程质量管理条例》 《河北省建设工程安全生产管理条例》 1.3工程应用的相关规范、规程和质量评定标准 《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 《公路路面基层施工技术细则》JTJ /T F20—2015 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004 《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》DB13（J）53—2005 《市政基础设施工程施工质量验收通用规程》DB13（J）54—2005 《市政道路工程施工质量验收规程》DB13（J）55—2005 《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-2008 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008） 《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009） 2、编制原则 2.1创精品工程，实现质量目标 依据招标文件要求和创精品工程的原则，以高起点、高标准进行施工准备和施工部署，选用我公司具有丰富施工经验的优秀经理、组建我公司最有战斗力的项目经理部，加强施工组织，优化设备、人员的配置，严格工程质量控制，
创建精品工程，确保质量目标的实现。 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002国际质量体系对工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量来确保全部工程的施工质量，创精品工程。 2.2确保实现安全目标 响应招标文件要求，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制技术先进、切实可行、经济合理的施工方案，配备性能优良、配套的施工设备，确保实现安全目标，确保施工安全。 2.3确保工期目标 响应招标文件要求，依据我公司现有的技术水平、施工管理经验和设备配套能力，科学统筹安排施工进度，安排体现合理、高效，施工区段划分做到协调统一，均衡生产，以确保本工程施工总工期。 2.4确保实现环保目标 严格执行河北省相关法律、法规，保护环境、文物，争创文明工地。施工中采取周密的有效的环境保护措施，使之对环境破坏最小，占用场地合理，并注意搞好及当地居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生，使本工程成为文明施工的典范。 2.5施工工艺及施工规范，设计要求相符，并达到完善。 2.6加强施工管理，降低工程造价。 第二章工程概况 1、工程概述 1.1设计状况 为配合XXXX的开发建设，提供市政基础配套设施，提高全区的交通通行能力，修建本路非常必要。 1.2现况状况： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX 1.3道路新建主要工作内容： 本工程道路设计包括道路的平面、纵断面、标准横断面、路面结构、横断
一、编制依据 1 《北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A-1合同段》施工招标文件； 2 工程实地踏勘对施工现场条件及周边环境的了解； 3 《建筑设计防火规范GBJ16－87（2001年版）》； 4 《给水、排水管道工程施工及验收规范（GB50268-98）》； 5 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242－2002）》； 6 《全国民用建筑工程设计技术措施/给水排水》； 7 《建筑工程施工组织设计编制手册》 8 《建筑设备施工安装通用图集（91SB3、4）》 9 类似工程的施工要求与技术装备要求 二、工程概况 首都国际机场3号航站楼T3A，地下二层，地上五层，总建筑面积280000m2。建筑物高度为45m。建筑物主要功能有机电用房、行车走道、乘客到达值机大厅、航空公司办公用房、公共走廊及大厅、候机厅、接机大厅、办理登机手续大堂、行李提取大厅、海关检查大堂、零售及餐饮、贵宾设施、旅客捷运月台、行李处理用房及登机桥。本工程是一座具有世界先进水平的新航站楼，为NFA设计联合体所设计，由北京建筑设计研究院进行施工图设计，造型与周边建筑协调，体现世界上最具有可持续性和包容性的设计理念，辅以外墙玻璃幕墙装饰，造型新颖独具特色，具有极强的现代特色。本工程为一类建筑，耐火等级为一级。
三、现场布置 1．临时围挡布置 现场全部用围墙封闭，围墙采用环保节能砌块砌筑，高2m，内外抹灰，围墙上涂刷业主认可的统一标志。围墙沿建筑物周圈布置，其中北围墙距离建筑物边线63m，西围墙北侧距离建筑物边线133m，东围墙距离建筑物边线73m。考虑到T3A航站楼南侧有一大型停车楼，其具体位置和开工时间不明确，因此，南围墙暂定设置在距离建筑物边线20m处，以后可根据实际情况进行调整。根据有利于现场交通运输的原则，沿围墙四周设置1#、2#、3#、4#、5#五个出入口，其中西侧2#出入口作为主出入口。 2．临时道路布置 根据施工需要，沿建筑物外边线四周铺设封闭的循环道路，采用重型沥青混凝土路面，宽8m，西、北、东三侧距离建筑物25m，南侧距离建筑物10m设置（此路根据地下停车场具体位置及施工计划决定如何修建）。现场内原有的通顺路在结构占地范围以外的予以保留利用，作为东西两侧进出现场的通道。由于南岗路在现场西南角被建筑物截断，为了保证该主干路在整个工程施工期间的畅通，计划修建一段临时路，沿西南角围墙外侧将被截断的南岗路连通，此路将作为各标段施工运输的主干道。 待0.00m以下结构施工完毕后，计划在结构内首层地面设置临时通道连接东西两侧及两翼道路，以供施工人员及轻型汽车通行。3．临建布置 1）业主、监理、总承包部办公区 根据业主要求，现场不设置生活区，工人生活区在现场外另行租地设置，位置尽量靠近施工现场。现场分别设置业主、监理、总承包