1．试验孔(或墩、塔)的选择 2．搭设脚手架和测试支架 3．静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排 4．试验人员组织及分工 5．其他准备工作
试验方案与实施
一、试验荷载工况的确定：
1．简支梁桥试验荷载工况 (1)主要工况 跨中最大正弯矩工况 (2)附加工况
l／4截面最大正弯矩工况
支点最大剪力工况 桥墩最大竖向反力工况
主梁墩顶支点最大负弯矩工况
主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚 截面最大弯矩工况
(2)附加工况 中孔跨中附近拉索最大拉力工况 主梁最大挠度工况 辅助墩最大竖向反力工况
试验方案与实施
二、试验荷载等级的确定：
控制荷载
(1)汽车和人群(标准设计荷载)； (2)挂车或履带车(验算荷载) (3)需通行的特殊重型车辆。
必须注意，工作片和温度补偿片的电阻值、灵敏系数以及电阻 温度系数应相同，分别粘贴在构件上和不受力的试件上，以保证 它们因温度变化所引起的应变片电阻值的变化相同。
静载试验过程
一、试验观测与记录：
温度稳定观测 仪表的测读与记录 裂缝观测
简述静载试验过程中混凝土裂缝观测的基本步骤： 裂缝观测的内容为结构受拉力较大部位和旧桥原有较长、较宽的部位。 在这些部位上应量测裂缝的长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进


4
)
E
静载试验仪器设备
3、温度补偿
用应变片测量应变时，它除了能感受试件受力后的变形外，同样 也能感受环境温度的变化而引起电阻应变仪指示部分的示值变动，这 称为温度效应。
a.电阻丝温度改变 b.材料与应变片电阻丝的线膨胀系数不同
由于温度对电阻值变化影响很大，利用电桥特性，可以采用适当 的方法消除这种影响。
3、温度测点的布设
选择与大多数测点较接近的部位设置1～2处气温观测点。此外，可根 据需要在桥梁主要测点部位布置一些构件表面温度观测点，尤其对于温度 敏感的大跨径索支承体系桥梁，宜沿跨径长度人们多设置一些气温观测点。
静载试验仪器设备
静载试验仪器设备
一、机械式仪表量测装置：
1、机械式仪表测量装置 （1）接触式位移量测装置 （2）张线式位移量测装置 （3）机械式应变量测装置 （4）手持式应变仪 （5）机械式转角量测装置
载等级下的理论计算变位(或应变)，以便对加载试验过程进行分析和 控制。计算采用的材料弹性模量．如已做材料试验的用实测值，未做 材料试验的可按规范规定取值。
试验方案与实施
加载设备的选择
可行式车辆、重物直接加载
加载重物的称量
称重法、体积法、综合计算法 轴重 无论采用何种方法确定加载重力，均应做到准确可靠，其称量误 差最大不得越过5%，最好能采用两种称量方法互相校核。
试验方案与实施
2、车辆荷载加载分级的方法 （1）逐渐增加加载车辆数 （2）先上轻车后上重车 （3）加载车位于内力影响线的不同部位 （4）加载车分次装载重物 以上各法亦可综合采用，以方便加载分级实施。
3、加卸载的时间选择 主要是考虑温度变化对试验引起的影响
4、加载分组的计算 根据各荷载工况的加载分级，按弹性阶段计算结构各测点在不同荷
静载试验： 所谓桥梁静载试验，是将静止的荷载作用在桥 梁上的指定位置，然后对桥梁结构的静力位移、静力应变、 裂缝等参量进行测试，从而对桥梁结构在荷载作用下的工 作性能及使用能力作出评价。
动载试验： 桥梁动载试验是利用某种激振方法激起桥梁 结构的振动，然后测定其固有频率、阻尼比、振型、动力 冲击系数、行车响应等参量，从而判断桥梁结构的整体刚 度、行车性能。
行描绘。 加载过程中观测裂缝的长度及宽度变化情况。 加载至最不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全面检查，尤其仔细检查
是否产生新的裂缝，并记录。
静载试验过程
二、加载的实施与控制：
1、加载程序
重物加载：按荷载分级（一般4~5级）逐级加载，每级荷载堆放位置 准确、整齐稳定。荷载施加完毕后，逐级卸载。
一、荷载试验的目的：
新建桥梁：（1）检验桥梁设计施工质量； （2）判定桥梁结构的实际承载力； （3）验证桥梁结构的设计理论和设计方法。
旧桥：（1）确定桥梁结构的承载能力及营运条件 （2）分析桥梁病害原因及其变化规律
荷载试验的目的及主要内容
二、主要工作内容：
（1）明确荷载试验的目的； （2）试验准备工作； （3）荷载试验的方案拟定(包括静载试验与动载试验测试 项目） （4）荷载试验的测点设置与测试仪器、设备组配； （5）荷载试验的加载等级控制与试验过程安全控制； （6）试验数据分析与结构性能评定； （7）试验报告编写
拱脚最大负弯矩工况
（2）附加工况 拱脚最大水平推力工况
l/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况
l/4截面正负挠度绝对值之和最大工况
6、两铰拱桥试验工况 (1)主要工况 拱顶最大正弯矩工况 拱脚最大水平推力工况 (2)附加工况 l/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况 l/4截面正负挠度绝对值之和最大工况
7、斜拉桥试验荷载工况 (1)主些工况 主梁中儿跨中最大正弯距工况
试验方案与实施
静载试验效率
q

Ss S (1
)
注意取值：提高还是降低、新桥与旧桥
式中：S s— 试验荷载作用下控制截面最不利效应计算值；
S — 设计标准荷载作用下控制截面最不利计算值；
μ — 按规范计算的冲击系数。
正常试验条件下η 应满足下列条件：0.95≤η ≤1.05
试验方案与实施
三、加载方式及设备的选择：
静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅) 基底
引出线
由试验发现：
应变片
l
F
F
电阻应变片种类： 丝式(绕线式)、箔式、半导体式
应变片：将力学量(应变)转换为 电量(电阻)的传感器
l+Dl
DR R

K
Dl l

K

K——电阻应变片的 灵敏度系数
静载试验仪器设备
2、应变仪
静态电阻应变仪是专供测量不随时间变化或变化极缓慢的电阻应变仪 器，其功能是将应变电桥的输出电压放大，在显示部分以刻度或数字形式 显示应变的数值，或者向记录仪输入模拟应变变化的电信号。
静载加载分级与控制
为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系。
1、分级控制的原则 (1)当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4～5级。 (2)当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。 (3)当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。如 限于条件，加载分组较少时，应汁意每级加载时，车辆荷载应逐辆缓缓驶入 预定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加就位置的分次对控制测点 进行读数监控，以确保试验安全。 (4)在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最 大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。 (5)根据具体条件决定分级加载的方法．最好每级加载后卸载，也可逐级加载， 达到最大荷载后逐级卸载。
应变—电阻变化—电压（或电流）变化—放大—记录—数据处理
电测法具有灵敏度高的特点，应变片重量轻、体积小且可在高（低） 温、高压等特殊环境下使用，测量过程中的输出量为电信号，便于实现自 动化和数字化，并能进行远距离测量及无线遥测。
静载试验仪器设备
1、电阻应变片
① 电阻应变片优点 ② 电阻应变片构造 ③ 电阻应变片分类 ④ 金属应变片工作原理 ⑤ 电阻应变片的选用 ⑥ 电阻应变片的粘贴技术
车辆加载：用车辆加载时，先由零载加至第一级荷载、卸载至零载； 再由零载加至第二级何载，卸至零载……，直至所有荷载施加完毕 (有时为了确保试验结果准确无误，每一级荷载重复施加1～2次)。每 一级荷载施加次序为纵向先施加重车，后施加前后标淮车；横向先施 加桥中心的车辆，后施加外侧的车辆。
静载试验过程
试验方案与实施
四、测点的布置：
1、主要测点的布设 布没的测点不宜过多，但要保证观测质量。有条件时，同一测
点可用不同的测试方法进行校对。一般情况下，对主要测点的布设 应能控制结构的最大应(应变)和最大挠度(或位移）。
2、附加测点的布设 根据桥梁调查和检算工作的深度，综合考虑结构持点和桥梁目前状
况等可适当加设以下测点： （1）挠度沿桥长或沿控制裁面桥宽方向分布； （2）应变沿控制截面桥宽方向分布； （3）应变沿截面高度分布； （4）组合构件的结合面上、下缘应变； （5）墩台的沉降、水平位移与转角，连拱桥多个墩台的水平位移； （6）剪切应变； （7）其他结构薄弱部位的应变； （8）裂缝的监测
2、加载稳定时间控制
选择一个控制点，每级加载（或卸载）后立即测读一次，计算其与加载 （或卸载）前测读值之差值Sg，然后每隔2min测读一次，计算2min 前后读数的差，并按下式计算相对读数差值m：
特点、原理、使用方法、使用注意事项、温度补偿
静载试验仪器设备
静载试验仪器设备
静载试验仪器设备
二、电测式量测装置：
电阻应变测量方法是将应变转换成电信号进行测量的方法，简称电测法。 电测法的基本原理是：将电阻应变片（简称应变片）粘贴在被测构件的表 面，当构件发生变形时，应变片随着构件一起变形，应变片的电阻值将发 生相应的变化，通过电阻应变测量仪器（简称电阻应变仪），可测量出应 变片中电阻值的变化，并换算成应变值，或输出与应变成正比的模拟电信 号（电压或电流），用记录仪记录下来，也可用计算机按预定的要求进行 数据处理，得到所需要的应变或应力值。其工作过程如下所示：
本章主要内容
荷载试验的目的及主要内容 加载方案和测点布置 静载试验仪器设备 静载试验 试验数据分析及桥梁承载力评定 结构动载试验
荷载试验的目的及主要内容
桥梁荷载试验就是对桥梁结构物进行直接加载测试的一种 特殊的科学试验工作。
桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。