地铁覆盖解决方案
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干扰分析
杂散干扰 由于发射机输出的信号通常为大功率信号，在产生大功率信号的过程中 会在发射信号的频带之外产生较高的杂散，而且这些杂散分布在非常宽 的频率范围内。如果杂散落入某个系统接收频段内的幅度较高，受害系 统的前端滤波器无法有效滤出，会导致接收系统的输入信噪比降低，通 信质量恶化。 通常认为干扰基站落入受害系统的干扰在低于受害系统内部的热噪声 6.9dB以下（此时受害系统的灵敏度恶化不到0.8dB），此时干扰可以忽略。
干扰分析
互调干扰 互调干扰产生于器件的非线性度，在合路系统里我们主要关注无源 器件的互调干扰，即合路器产生的互调干扰。 无源器件的互调干扰的定义是：射频电流流经不同金属器件的接触 点，特别是压力接触电（如两金属器件靠螺丝固定）而产生。 多系统合路较突出的互调产物主要为二阶互调产物(FIM2)和三阶互 调产物(FIM3) 。 减少互调干扰可以采取： 合理的频率分配方案——采用无互调的信道组； 合理调整干扰系统发射机的输出信号功率； 增加干扰系统发射机和被干扰系统接收机之间的隔离度—采用 收发分开的天馈系统，通过信号的空中链路衰减增加隔离度。
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隧道区间链路预算
隧道区间链路预算步骤：
1. 2. 3. 4. 5. 计算机房设备覆盖距离； 计算区间有源设备覆盖距离； 结合隧道实际长度计算区间有源设备数量需求； 合理设置区间开断点； 确定区间有源设备的安装位置。
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干扰分析
阻塞干扰隔离度汇总
被干扰系统 干扰系统 CDMA 800 GSM 900 DCS 1800
WCDMA
TD-SCDMA
WLAN
CDMA800 GSM900 DCS1800
－ 32 35
3、阻塞干扰
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干扰分析
杂散干扰：就是一个系统的发射频段外的杂散发射落入到了另一个系统 的工作频段中而可能造成的干扰，杂散干扰对系统最直接的一个影响就 是降低了系统的接收灵敏度。 互调干扰：集中在各系统的下行输出，在进行合路时的互调产物上，主 要表现为三阶互调干扰。如果互调产物落在其中某一个系统的上行接收 频段内，从而对该系统基站的接收灵敏度造成一定的影响。 阻塞干扰：就是其它系统的下行信号功率较强，虽在系统的频带外，但 降低了接收机灵敏度。当较强功率加于接收机时可能导致接收机过载， 使它的增益下降或者被抑制。
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覆盖解决方案
地铁无线覆盖方式：
城市轨道交通覆盖最突出的特点是接入系统多， 覆盖面广，覆盖要求高，安装环境要求高。
采用多网合路系统（POI）对信号进行合路， 多系统共用天馈对覆盖区进行覆盖。
漏缆固定架 泄漏漏缆 列车
4m
பைடு நூலகம்
2m
地铁隧道
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隧道区间链路预算
隧道区间场强链路预算关键控制点：
各通信系统信源输出功率； 各通信系统覆盖边缘场强； 泄漏电缆指标； POI及多频分合路器插损指标； 各通信系统切换区长度。
干扰电平对底噪影响表 保护余量 20 (dB) 系统被干扰后 噪声电平抬升 0.04 (dB) 16 0.11 12 0.27 9 0.51 6.9 0.78 6 0.97 3 1.76 0 3
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干扰分析
杂散干扰计算 这样对应杂散所需要的隔离度为： MCL≥Pspu－10Log ( W Interfering / W Affected )－Pn－Nf＋6.9 其中： Pspu为干扰基站的杂散辐射电平，单位为dBm W Interfering为干扰电平的测量带宽，单位为kHz W Affected 为被干扰系统的信道带宽，单位为kHz Pspu－10Log ( W Interfering / W Affected )为干扰基站在被干扰系统 信道带宽内的杂散辐射电平 Pn为被干扰系统的接收带内热噪声，单位为dBm Nf为接收机的噪声系数，基站的接收机噪声系数一般不会超过5dB
59.3
81.5 81.5 30.3 30.3 64.3 -
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干扰分析
阻塞干扰 阻塞干扰是指多系统合路时，一个较大干扰信号进入一个系统接收 机前端的低噪放时将接收机推向饱和，这时无论有用信号质量多好 （信噪比好）都无法解调。阻塞干扰与被干扰系统的接收机的带外 抑制能力有关。在多系统设计时只要保证到达接收机输入端的强干 扰信功率不超过系统指标要求的阻塞电平，系统就可以正常的工作。 通常阻塞干扰对系统间隔离度的需求并不高，隔离度能满足杂散干 扰的要求，就一定能满足阻塞干扰的要求。
重叠覆盖区的设置原则：
重叠覆盖区的距离要能满足所有系 统的切换要求 重叠覆盖区的距离不能太长，必须 控制信号外泄，避免对隧道外室外 宏站覆盖区造成干扰。
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干扰分析
数字电视、数字集群、GSM、CDMA 、DCS1800、PHS、WLAN、3G 共用一个分布系统，相互之间会产生干扰。各系统的有源设备在发 射有用信号的同时，在它的工作频带外还会产生杂散、谐波、互调 等无用信号，这些信号落到其他系统的工作频带内，就会对其他系 统形成干扰。 多系统间干扰一般分为： 1、杂散干扰 2、互调干扰
地铁无线覆盖解决方案
无线覆盖解决方案系列
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案 地铁覆盖设计 POI合路平台 经典案例介绍
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地铁覆盖特点
地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号 会产生严重的屏蔽。
在隧道中采用光纤分布系统+泄漏电缆覆盖方 式，站厅、侧式站台采用天线阵覆盖方式，岛 式站台采用泄漏电缆加天线阵相结合的覆盖方 式。
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覆盖解决方案
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32.8 32.8 27.8 27.8 27.9 89.8
58.9
32.9 27.9 27.9 27.9 89.9
58.9
81.1 27.9 27.9 27.9 85.9
58.8
81 81 29.8 29.9 85.8
58.7
81 81 29.7 29.9 85.7
58.9
81.2 81.2 35.2 30 86
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案 地铁覆盖设计 POI合路平台 经典案例介绍
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覆盖解决方案
站台及室外部 分覆盖解决方 案
隧道泄露电缆覆 盖解决方案
POI多系统合 路解决方案
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切换分析
乘客出入地铁站切换
乘客出入地铁站厅的过程中， 考虑自动扶梯运动产生瑞利 衰落、以及人群拥挤而产生 的信号衰落，而导致手机信 号强度锐减，造成信号重叠 区域（切换区）不够，只要 保证两个小区信号重叠区边 缘场强在-80dBm以上及可 确保信号良好无间断的切换。
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切换分析
列车出入隧道口时与室外小区的切换
列车出隧道的过程中，其信号强度变化是隧道内信号迅速减弱，隧道外信号迅速 增强的过程，其切换区（信号重叠区）不足以确保切换成功。列车入隧道的过程 中，其信号强度变化是隧道内信号迅速增强，隧道外信号迅速减弱的过程，其切 换区（信号重叠区）不足以确保切换成功。
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干扰分析
杂散干扰隔离度汇总
被干扰系统 干扰系统 CDMA 800 GSM 900 DCS 1800 CDMA 2000 WCDMA TD SCDMA WLAN
CDMA800
GSM900 DCS1800 CDMA2000 WCDMA TD-SCDMA WLAN
