“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
第七章 汽车在特殊条件下的使用
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 汽车走合期的使用 汽车在低温条件下的使用 汽车在高原和山区条件下的使用 汽车在高温条件下的使用 汽车在坏路和无路条件下的使用 一、汽车的走合期
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 正常工作阶段也叫做允许 磨损期。零件经磨合阶段 后，其磨损量随着汽车行 驶里程的增加而缓慢增长， 在间隙达到 Δef, 磨损将再 度加剧。由于配合零件以 不同的强度进行磨耗，在 B 阶段磨损曲线 1 、 2 的斜 率是不一样的。
润滑油的加注量应略多于规定量，并应按走 合期维护的规定及时更换。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 (3)行驶故障多 零件表面的几何形状偏差、装配误差、紧固 件松动、使用不当等均会使汽车走合期的故 障增多。 汽车走合时，工作表面摩擦剧烈，润滑条件 差，发动机易过热，常发生拉缸、烧坏曲轴 轴承等故障。
汽车走合期的3个阶段
第三阶段，零件 工作表面的磨合 过程逐渐结束， 并形成了一层防 止配合表面金属 直接接触的氧化 膜，进入了氧化 磨耗过程。
第二阶段，在走 合期前的5~8h内， 零件开始形成了 较为光滑的工作 表面，消耗在摩 擦上的机械损失 和产生的热量逐 渐减少。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 汽车在走合期的使用特点
(1)零件表面摩擦剧烈，磨损速度快 由于新配合件配合间隙小，表面较粗糙且表面间单位 压力大，因此在相对运动中会产生很大的摩擦力，使 零件表面的磨损速度加快。同时，因表面间隙小、摩 擦发热多，使润滑条件变差；同时磨掉的金属屑进入 或残留于摩擦表面间，形成磨料磨损。这都会使零件 表面的摩擦更为剧烈。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 (2)润滑油变质快 由于零件表面磨损快，金属磨屑产生量大， 同时零件表面和润滑油温度很高，因此润滑 油易于被污染或氧化而变质。 汽车在走合期的使用特点
奥迪100 桑塔纳 切诺基 依维柯 1500 1500 2000 1500
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 汽车在使用过程中，磨损 使配合零件的设计和加工 所 给 定 的 配 合 间 隙 Δab 随 着汽车的工作时间或行驶 里程的增加而增大。
新车或大修修竣的汽车，尽管经过了生产磨合， 但零件加工表面仍存在微观和宏观几何形状偏 差(粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等)；此外， 总成及部件装配也有一定的允许误差。
这些误差使新配合件表面的实际接触面积比理 论面积小得多，新配合件表面的实际单位压力 要比理论计算值大得多。
汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压 力会很大，将导致润滑油膜破坏和局部温度升 高，使零件迅速磨损和破坏。
二、汽车在走合期的使用特点 三、汽车走合期应采取的技术措施
汽车运用工程（第五版） 许洪国 主编 第七章 汽车在特殊条件下的使用 首页 前页 后页 末页 1/22
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一、汽车的走合期
新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期 称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零 件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械 性能的过程。
配合零件的磨损规律基本 可分为初期磨损阶段 A 、 正常工作阶段 B 和逐渐加 剧磨损阶段C共3个阶段。
配合零件的磨损规律
L-里程，km T-汽车工作时间，h
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 初期磨损阶段又称之为 零件磨合阶段。
这个阶段的磨损特点是 工作初期磨损较快，当 摩擦副配合良好后，磨 损量增长速度开始减慢。
磨合终了的间隙为Δcd。
配合零件的磨损规律
L-行驶里程，km T-汽车工作时间，h
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三、汽车走合期应采取的技术措施
4.选择优质燃料和润滑油
汽车在走合期使用时，应选择抗爆性好的优 质燃油，以防汽油机爆燃； 同时应选择黏度较低的优质润滑油或加有添 加剂的专用润滑油。
汽车的使用期限、行驶可靠性、动力性和 燃料经济性与汽车工作初期的使用情况有 很大关系。 第二节
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一、汽车的走合期
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三、汽车走合期应采取的技术措施
3.正确驾驶 在走合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程。 起动时，预热温度应升至50~60℃； 行驶中，冷却系统水温不应低于80℃； 起步、加速应平稳；换挡应平稳、及时； 行驶中要注意选择路面，不在凹凸不平的路面上行 驶，以减轻振动和冲击； 严禁拆除发动机限速装置； 经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度； 尽量避免急促地、长期地使用行车制动器。
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点
第一阶段，在走合期的 前2~3h内，因零件加工 表面粗糙，形状和装配 位置都存在一定偏差， 配合间隙较小，因此零 件磨损和机械损失很大， 零件表面和润滑油的温 度也很高。
配合零件的磨损规律
L-里程，km T-汽车工作时间，h
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二、汽车在走合期的使用特点
1.配合副零件的磨损规律 Δef 是配合零件的极限间隙， Δae 和 Δbf 为零件 I 和零件 II 的极限磨损量。 超过极限间隙的零件磨损 期为逐渐加剧磨损阶段。 在这个阶段，磨损加剧， 故障增加 ( 响声、漏气、漏 油等 ) ，工作能力急剧下降， 并迅速损坏。
配合零件的磨损规律 L-里程，km T-汽车工作时间，h
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二、汽车在走合期的使用特点
2.汽车走合期的使用特点 配合副零件磨合阶段的磨损量与零件表面加 工质量及磨合规范有关。 在这个阶段如果使用不当，未正确地执行磨 合规范(包括清洁作业、合理选用指定润滑油 等)，将影响配合零件的工作期限。
整个走合期内，载货汽车应减载20%~25%， 并禁止拖带挂车； 半挂车应减载25%~50%。
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三、汽车走合期应采取的技术措施
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一、汽车的走合期
几种常见车型的走合里程
车型 里程 (Km)
CA1091 1000
EQ1090 1500～ 2000
配合零件的磨损规律
L-里程，km T-汽车工作时间，h
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