湖南省机械工业技工学校汽车技术系一体化课程教案专业名称汽车检测与维修课程名称汽车底盘构造与维修授课教师201 年学期湖南省汽车技师学院一体化教学教案首页任务一认识汽车底盘总体结构【组织教学】清点人数，填写教学日志【新课引入】汽车一般是由发动机、底盘、车身和电器设备组成的，本任务将对汽车底盘进行介绍。

汽车底盘由传动系、行驶系。

转向系和制动系组成，其作用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶人的操纵而正常行驶。

【任务实施】【活动一认识传动系统】一、汽车传动系统的功用1）将发动机发出的动力按需要传递给驱动轮。

2）改变汽车行驶速度，不同程度地增大驱动轮上的转矩。

3）使左右驱动轮以不同转速旋转。

4）必须时中断动力传递。

二、汽车传动系统的类型按结构和传动介质的不同，汽车传动系统可分为机械式、静液式。

液力机械式和电力式。

三、汽车传动系统的组成汽车传动系统的组成与传动系统的类型、布置形式及汽车驱动形式等许多因素有关。

它主要由离合器、变速器、万向节和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，如图。

四、传动系统各总成的作用（1）离合器按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统的动力传递。

（2）变速器改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。

（3）万向传动装置将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。

（4）主减速器降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。

（5）差速器将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。

（6）半轴将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。

五、汽车传动系统布置形式传动系统的布置形式主要决定于发动机的安装位置及汽车的驱动形式。

1.发动机前置、后轮驱动(FR型)2.发动机前置、前轮驱动(FF型)3.发动机后置、后轮驱动(RR型)4.越野汽车传动系统布置形式(4WD型)5.发动机中置、后轮驱动（MR型）【活动二认识行驶、转向和制动系统】一．行驶系统1.行驶系统的功用1）承受汽车的总质量2）把来自于传动系统的转矩转化为地面对车辆的牵引力。

3）承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。

4）缓和路面对车身的冲击和振动。

2.行驶系统的组成汽车行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架组成。

3.行驶系统的类型行驶系统的类型有：1）轮式2）半履带式3）全履带式4）车轮履带式二、转向系统1.转向系统的功用转向系统的功用是根据汽车行驶需要，改变或恢复其行驶方向。

2.转向系统的组成尽管现代汽车转向系统的结构形式多种多样，但都包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本组成部分，如图1一转向盘;2一转向釉;3一转向力向节;4一转向传动釉;5一转向器;6一转向摇臂;7一转向直拉杆;8一转向节臂; 9一左转向节;10一左转向梯形臂;11一转向横拉杆; 12一右转向梯形臂;13一右转向节1）转向操纵机构是驾驶人操纵转向器的工作机构，主要由转向盘、转向轴、转向管住等组成。

2）转向器是将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。

转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

3)转向转动机构是将转向器输出的力和运动传给车轮，并使左右车轮按照一定关系进行偏转。

3.转向系统的类型汽车转向系统按转向动力源的不同，分为机械转向系统和动力转向系统。

三、制动系统1.制动系统的功用1）按照驾驶人员的要求使汽车减速或在最短距离内停车。

2）已停驶的汽车能可靠地停放在坡道上，不会自动滑溜。

3）保证汽车能在安全的前提下，发挥其高速行驶性能。

2.制定系统的组成1）行车制动装置叫操纵，控制车速，确保行车安全。

2）驻车制动装置手操纵，停车，辅助行车制动。

3）紧急制动装置用独立的管路控制车轮制动器作为备用。

汽车制动系统一般包括两套独立的制动装置。

一套是行车制动装置，用于使行驶中的汽车减速甚至停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动装置。

另一套是驻车制动装置，用于停驶的汽车驻留在原地不动，通常由驾驶人用手操纵，称为驻车制动装置，如图【任务验收及点评】【活动三介绍汽车底盘技术】见工作页【活动四学习总结与评价】见工作页【作业】完成相应的工作页湖南省汽车技师学院一体化教学教案首页任务二排除离合器打滑故障【组织教学】清点人数，填写教学日志【新课引入】客户反映捷达汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难，行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高。

【任务实施】【活动一获取离合器打滑故障信息】客户反映捷达汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难，行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高。

要求排除故障，解决客户的困惑，提交一份分析报告。

【活动二认识离合器】一、离合器的功用1）传递转矩在汽车机械式传动系统中，发动机的转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给驱动轮的。

2）保证汽车平稳起步汽车起步前，应在变速器处于空挡位置时先启动发动机，待发动机已启动并开始正常怠速运转后，方可将变速器挂上低档位使汽车起步。

3）便于换挡汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的不断变化，变速器经常需要换用不同的档位工作。

装设了离合器，换挡前，先踩下离合器，使其分离，暂时切断动力传递，然后再进行换挡操作，以保证换挡操作过程的顺利进行，并减轻或消除换挡的冲击。

4）防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速。

有了离合器，当传动系统承受载荷超过离合器所有能传递的最大转矩时，离合器即会自动打滑以消除这一危险，从而起到过载保护作用。

5）减震作用大多离合器上还装有扭转减震器，能商减发动机和传动系统的扭转振动。

二、对离合器的要求1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时又能防止传动过载。

2）分离迅速、彻底，结合平顺、柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。

4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。

5）操纵轻便，以减轻驾驶人的疲劳。

6）作用在衬片上的正压力和摩擦系数在使用中变化要小，力求保持离合器工作性能稳定。

7）使用可靠，寿命长。

三、离合器的形式1）摩擦式2）液力式3）电磁式四、摩擦式离合器的分类1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。

2)按弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式。

3）按操纵机构分为机械式、液压式和气压式。

五、摩擦式离合器的构造摩擦式离合器的类型虽然很多，但其工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。

1.单片弹簧式离合器（如图）1）主动部分飞轮、离合器盖和压盘是离合器的主动部分。

离合器盖用低碳钢板冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。

离合器盖通过四组传动钢片将动力传递给压盘。

传动片用弹簧钢片制成，沿圆周方向均匀分布，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端则用螺钉与压盘连接，为保证离合器拆装后不失动平衡，用定位销确保飞轮与离合器盖之间的安装位置。

2）从动部分从动部分由带扭转减震器的从动盘组件和从动轴组成，从动盘本体铆接在盘毂上，由薄钢片制成，故其惯性小。

两面各铆有一片由石棉合成物制成的摩擦片。

从动盘毂的花键孔套在从动轴的花键轴上，并可轴向移动。

3）压紧装置压紧装置由安装在压盘和离合器盖之间、周向均布的螺旋弹簧组成。

4）分离机构操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离拨叉装在离合器壳内，而分离拉杆和踏板等则装在离合器壳外。

当分离杠杆转动时，其外端孔中心的运动轨迹是一圆弧，而分离杠杆与压盘是用销作为简单铰链连接的，因而只允许分离杠杆外端压盘作直线运动，为了消除这种运动干涉现象，在结构上必须允许分离杠杆径向移动，采取的措施是在分离杆的支架上切一平面，并在分离杠杆支撑孔与平面之间插入一个短圆销。

2.膜片式弹簧离合器膜片弹簧离合器的构造如图所示，主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘、分离盘等组成，离合器压盘固定于发动机曲轴上，膜片弹簧为开有径向槽的蝶形膜片弹簧，结构紧凑，缩短了离合器的轴向尺寸，保证压盘上的压力均匀，结合平顺。

离合器在结合状态时，从动盘和压盘与飞轮同步旋转，此时膜片弹簧产生压紧力，使从动盘被夹紧在压盘和飞轮之间。

1）主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件，如图所示。

这部分与发动机曲轴连接在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠3、4个传动片传递转矩。

2.离合器从动盘离合器从动盘分为带扭转减震器如图所示和不带扭转减震器两种。

3）离合器压盘组件其功用是以足够的力将离合器从动盘压紧到飞轮上，从而有效地传递发动机转矩，以及当离合器分离时从动盘停止转动，如图所示。

4）离合器分离轴承其作用是在离合器接合与分离过程中平滑、平稳地移动压板分离杠杆或膜片弹簧，离合器分离轴承通常是密封的，是预润滑的球轴承，属于易损件，如图所示。

六、摩擦式离合器的工作原理1.工作原理1）接合状态离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传递给从动盘，再由从动盘传递给变速器第一轴。

2)分离过程离合器分离时，需踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离轴承消除间隙后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部件分离，中断动力传递。

3）接合过程当需要动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也逐渐增大。

压盘与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同时旋转，即离合器处于打滑状态。

随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也逐渐接近，直至完全接合而停止打滑。

膜片式弹簧离合器工作过程如图所示。

2.离合器的自由间隙及自由行程从离合器的工作原理可知，为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合器的自由间隙。

踩下离合器踏板时，首先必须消除这一间隙，然后才能开始分离。

为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。

七、离合器操纵机构目前汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种，如图所示为最简单的杆式传动操纵机构。

【活动三制定排除离合器打滑的计划】相关知识：1）离合器压盘磨损过薄或变形；排除方法：校正或更换。