尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普 通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以 增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断 面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨 好。
我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)， 取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时 的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高 滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔 整体性。
尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟 部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求在平面上左 右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国的 道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。
间隔铁鱼尾板式跟Biblioteka 结构(三) 转辙器上的零、配件
1．滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基 本轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不分 开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结；分开式是 轨撑由垂直螺栓先与 滑床板联结，再用道 钉或螺纹道钉将垫板 与岔枕联结。尖轨放 置于滑床板上，与滑 床板间无扣件联结。
第五章 铁 路 道 岔
本章主要内容：
• 道岔的类型 • 单开道岔的构造
第一节 道岔类型
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线 路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道 岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路， 铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对 开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿 命短、限制列车速度、行车安全性低、养护 维修投入大等特点，道岔与曲线、接头并称 为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三 种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组 合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔 和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连 接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
2．轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装 在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺 栓与滑床板连结。轨撑有双墙 式和单墙式之分。提速道岔中 由于扣件扣压力足够大，未设 轨撑。
3．顶铁
尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安 装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力 传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨 与基本轨的正确位置。
60kg/m 9# 提速 道岔
60kg/m 12# 可动 心轨单开道岔
60kg/m 18# 高速 道岔
60kg/m 30# 高速 道岔
60kg/m 38# 高速 道岔
60kg/m 12# 同侧 曲线道岔
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型 辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求， 我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔 已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
下图：交叉渡线及 复式交分道岔
上图：交叉渡线
第二节 单开道岔构造
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组 成。
单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。 目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m 和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6 、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。 在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大 号码道岔。
一、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位 置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就 开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分 沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及 护轨，作用是保护车 轮安全通过两股轨线 的交叉之处。
复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实 现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路 多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约 用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点 分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的 方向，而且占地不多，所以经常在双线车站采用。
(一) 基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制 成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事 先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设 轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设 有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与 尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向 移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度， 提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面一般还进行淬火处理。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与 藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和 尖轨刨切过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基 本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨 底，形成贴尖式尖轨。
图7－4 贴尖式尖轨
图7－5 藏尖式尖轨
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨 头下腭轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基 本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。
(二)尖轨
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲 线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采 用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前 端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较 小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车 对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设 计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线 型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
单开道岔布置图
双开道岔为Y形，即与 道岔相衔接的两股道向两 侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同 时衔接三股道，由两组转 辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形， 实际上相当于四组单开道 岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的 叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角 辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能 转线。