Bosch电控共轨系统介绍
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二、电控喷油系统的介绍
Bosch电控共轨系统介绍
电控喷油系统的介绍
1、泵喷嘴（UIS）
➢ 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成 一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖 上装有这样一个单元，它或者直接通过 摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推 杆来驱动
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电控喷油系统的介绍
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目录
一、柴油机喷油技术的发展 二、电控喷油系统的介绍 三、BOSCH电控共轨系统介绍 四、BOSCH电控共轨系统优势
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一、柴油机喷油技术的发展
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柴油机喷油技术的发展
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油 和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电 控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检 测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位 置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现 的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨 系统。
修正喷油提前角、最大功率保护等
6
共轨压力传感器 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定
7
油门位置传感器 将驾驶员的意图送给控制器ECU
8
车速传感器 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供
9
大气压力传感器 用于校正控制参数，集成在ECU中
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BOSCH共轨系统执行器列表
传感器类型 磁电式
变阻 传感器
热敏电阻 滑线变阻器 应变片变阻器
传感器
曲轴转速传感器
数字量
凸轮相位传感器
数字量
水温、机油温、燃油温、进气温度等 模拟量
加速踏板位置传感器
模拟量
轨压、机油压力、进气压力传感器等 模拟量
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BOSCH共轨系统传感器列表
序号
名称
功能描述
1
曲轴传感器 精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算
7 K线（ ISO K-Line） 用于故障诊断和整车标定
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ECU（电子控制单元）
ECU是电控发动机的控制 中心，通过接收各传感器传 送来的发动机运行信息，加 以运算处理后控制各执行器 动作。 ECU还包含着一个 监测模块。ECU和监测模块 相互监测,如果发现故障， 它们中的任何一个都可以独 立于另一个而切断喷油
２、单体泵（UPS）
➢ 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，
它是一种模块式结构的高压喷射系统。 与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和 油泵用一根较短的喷射油管连接， 单 体泵系统中每个气缸都设置一个PF单 柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
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电控喷油系统的介绍
３、共轨系统（CRS）
2
凸轮轴传感器 判缸和limp home
进气温度传感器 测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护 3
增压压力传感器 监测进气压力，调节喷油控制，与进气温度集成在一起。
4 机油压力温度传感器 测量机油压力和温度，用于喷油的修正和发动机的保护
测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于 5 冷却水温度传感器
序号
名称
1 燃油计量阀 2 喷油器电磁阀 3 继电器控制 4 指示灯控制
5 转速输出
6 CAN总线
功能描述 控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求 精确控制喷油提前角、喷油规律、油量 用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控制 故障指示灯、冷起动指示灯 用于整车转速表 用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统 的联合控制
CRIN2第二代 喷油器，喷油压 力达1600bar
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LWRN2高压共轨管激 光焊接、性能稳定
２、BOSCH电控高压共轨结构示意图
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BOSCH电控高压共轨安装示意图
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3、BOSCH电控高压共轨系统工作原理
பைடு நூலகம்
在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱 开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定 的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷 射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由 ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气 缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。 传感器组成如下：
➢ 在共轨式蓄压器喷射系统中，
ECU通过接收各传感器的信号，借 助于喷油器上的电磁阀，让柴油以 正确的喷油压力在正确的喷油点喷 射出正确的喷油量，保证柴油机最 佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时 间，以及良好的经济性和最少的污 染排放
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共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成 了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它 不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实 现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少 废气的排放量。该技术的主要特点是： ➢ 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控 制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化 ➢ 采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小， 喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确 ➢ 高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范 围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、 改善其性能和降低废气排放提供了有效手段 ➢ 系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对 柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小 型、中型及重型柴油机很好匹配
Bosch电控共轨系统介绍
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
Bosch电控共轨系统介绍
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
Bosch电控共轨系统介绍
三、 BOSCH电控共轨系统介绍
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１、BOSCH电控高压共轨系统构成
CPN2.2高压油泵，提 供1600bar燃油压力
EDC7电控单元 整车控制中心
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其中执行器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车 厂需要根据整车功能的需要来做整车线束
