铁路工程各专业工程特点
1 路基工程
⑴路基工点类型多。

全线路基工点类型主要有边坡防护路基（一般路堤、一般路堑）、高路堤、深路堑、浸水路基（包括水塘路堤、水塘路堑、滨河及浸水路基）、特殊岩土路基（软土及松软土路基、膨胀土路基、人工（杂）填土路基）、不良地质路基（包括岩溶、采空区路基、堆积体路基、危岩、落石路基、地下水发育路堑、顺层路堑）、陡坡路基、侵限路基（房屋、道路、沟渠）、既有线改建路基。

⑵软土地基处理工作量较大。

软土地基主要采用CFG桩、水泥搅拌桩、螺杆桩、钢筋混凝土管桩、钻孔桩等加固处理措施。

⑶线路纵向刚度均匀性要求高：为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构。

⑷临近营业线及既有线路基施工条件差，安全风险高，施工组织要求高，也是路基工程的施工重点。

⑸工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。

⑹与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、过轨管线、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。

⑺路基堆载预压工点多、观测时间长，路基填筑需结合架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设双块式无砟道床条件。

2 桥梁工程
⑴桥梁工程规模大、技术含量高、施工工艺复杂，大跨度连续梁数量多，结构复杂，部分桥梁水深较大，桥墩较高，施工难度较大、安全风险较高。

⑵上部结构型式多，主要有主跨48m、64m、72m、80m、100m、125m、152m、160m系列连续梁，主跨180m、200m连续刚构拱，80m、128m、140m系杆拱，24m、32m简支箱梁，异
型简支箱梁、变截面道岔连续梁等，上部结构型式多，技术含量高、施工复杂。

⑶工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是岩溶发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。

⑷新建桥梁多次跨越既有铁路、高速公路、地方道路，多次跨越河流、水库、水塘，施工干扰较大。

施工时，既要确保施工安全，又要确保既有公路、铁路运营安全和河流通航、行洪安全。

3 隧道工程
⑴隧道开挖断面大，单洞双线隧道最大开挖断面153m2，有效净空面积100m2。

⑵短隧道数量多，埋深浅，地质差，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比重较大。

隧道不良地质和特殊地质多，主要有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、人为坑洞、高地应力、岩爆、地温、富水断层等，易产生塌顶和突水、突泥等地质灾害问题。

⑶软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和强支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。

4 轨道工程
⑴本项目铺轨基地轨料运输从联络线运至铺轨基地，联络线轨道应在铺轨基地启用前完工。

⑵正线铺设CRTSI型双块式无砟轨道，铺设跨区间无缝线路，正线全部铺设大号码道岔，施工一次成型，轨道状态一次达标。

轨道工程质量标准高。

⑶无砟轨道道床、铺轨（道岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需采用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。

无砟轨道的高精度对测量工作和施工精度提出严格要求。

⑷无砟轨道的高低调整能力有限，其高平顺性和均匀一致性的特点对路桥隧等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。

对路桥隧工程的施工质量及变形
量测工作提出严格要求。

5 通信工程
通信工程传输接入系统组网采用PON方案，全线新设车站和基站较多，既有系统与新设系统互联互通方案复杂。

通信工程除完成本系统的调试外，还需完成其他运用系统网络的软、硬件的联通和调试。

其中光电缆线路及传输网系统需提前完成开通运用，为信号、电力、牵引变电、信息等专业提供调试所需的通道电路，施工过程中受各专业进度影响较大，线路测试和设备调试工作量大。

6 信号工程
信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂，信号系统极其复杂，对运输影响巨大，施工难度及安全风险极高。

另外信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。

7 信息工程
信息系统大量采用互联网设备及技术，存在大量的软硬件调试工作。

信息系统各子系统与其他专业之间的接口繁多，系统之间关联度较高。

在工程实施上，信息系统受土建施工进度影响较大，施工中必须做好与土建施工单位的紧密配合。

8 电力工程
电力工程以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其他各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。

9 电气化工程
电气化工程包括牵引变电工程和接触网工程。

电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，接触网施工受无砟轨道和铺轨进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷滑试验的工期短，接触网施工单位必须做好与土
建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。

昌景黄引入景德镇北站，南昌西站至本线联络线经过横岗站，两站列车通行比较繁忙，既有线施工对运输影响较大，施工难度及安全风险极高。

牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含量高，受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理安排穿插施工。

10 站场工程
车站不同速度标准线路并存，轨道类型多样。

为保证质量和工期，重点应制定高速和普速铁路路基填筑、桥梁架设、铺轨及既有车站改造的施工方案；既有车站改造工程、过渡工程施工应加强与铁路运输组织部门协调与协作，制定切实可行的施工方案，以保证行车安全。

专业接口多，建设工序复杂。

车站是路基、桥涵、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。

11房屋建筑及给排水
客专铁路站场房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风格相协调。

车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台、雨棚、地道以及与运营相关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高和工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业接口多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新装备使用多和不可预见因素多的特点。