单轨铁路
基本概念：单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。

单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。

亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。

单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类--悬挂式单轨和跨坐式单轨。

悬挂式单轨铁路(也称空中轨道列车)的列车悬挂在轨道之下。

另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

适用范围：
1、高峰小时单向断面客流量在0.5-2万人次以下的交通线上。

2、连接大城市中心城和卫星城之间的主要交通线。

3、作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通线。

4、大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线，或是大型购物、娱乐场所，大型机场，大学内部的客运交通线。

5、作为城市风景观光游览线的交通线。

6、博览会、游乐场等处所作为短途交通运输线或观光旅游线
优点：
1.所占空间小。

不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。

单轨铁路所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。

且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。

2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。

3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。

4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60‰,最小曲线半径100m，适合复杂地形。

不足：
1.跨座式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行间隔。

2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较大。

3.除日本外，单轨的路轨没有大小标准。

4.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。

车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。

头尾两端的路轨亦很窄。

有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。

5.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。

不过，大型跨坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地铁不相上下。

应用前景：
我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面:高峰时段堵塞和拥挤严重，交通结构单一，对环境的影响较大。

要根本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通。

作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。

单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。

而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。

此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。

因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。

特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。

可以认为，建设和发展单轨铁路是改善我国城市交通状况的一个有效途径。

我国实际利用案例：
中国投入运营的单轨铁路有重庆轨道交通二号线和三号线。

重庆单轨在建设的过程中，悬挂式单轨交通系统也曾作
为方案进行过研究，但最后因为载客量太小的原因被否决。

重庆轨道交通二号线是我国第一次引进国外先进技术，通过消化吸收再创新而建设并成功运营的国内第一条单轨交通线路。

2012年9月29日，重庆轨道交通迎来大客流，其中三号线客流量为54.2万乘次，二号线客流量约25万。

此外，北京国际机场的航站楼摆渡车，西安曲江旅游观光轻轨(实为单轨)和深圳华侨城旅游区的欢乐干线，也利用了单轨铁路技术，但不属于城市轨道交通的范畴。

拟建单轨：
中国沈阳:正在兴建的，全长21.95公里。

该段将主要以地面高架线路为主，采用跨座式单轨交通系统。

主要途径沈阳世博园，棋盘山风景区，为市民旅行提供方便。

安徽省芜湖市拟建1、2号线。

芜湖将在2020年之前，建设轨道交通1号线全线和2号线一期，形成主城区南北及东向、总长度约47公里的主轴线。

与"地下为主"的地铁、"地上为主"的轻轨不同，两条线路的建设将以"高架为主"，采用跨坐式单轨列车，全程94.8%的线路为空中穿越的高架线。