曲 线 、竖 曲 线 、超 高 等 设 计 参 数 ，轨 枕 统 一 编 码 ，录 入 轨检小车 。 ［２］
标 定 工 作 ，保 证 设 备 状 态 良 好 。
（５）换算运营 贯 通 里 程，与 施 工 里 程 结 合 使 用，
（２）人员培训：对 小 车 规 范 操 作、软 件 使 用 人 员 方便动态检测数据的分析解读。
（４）检 查 扣 件 安 装 状 态 ，用 双 头 （或 单 轴 ）内 燃 扳 手 补 足 扣 件 压 力 （约 ２５０ Ｎ·ｍ）。 ３．１．３ 工具准备
提 前 配 置 双 轴 头 内 燃 扳 手 、单 轴 头 电 动 扳 手 、丁 字 扳 手 、液 压 起 道 器 、无 级 手 摇 起 道 器 、撬 棍 、简 易 轨 道平车、０ 级 数显道尺、机 械万能道 尺、２５ ｍ 弦 线 及 钢 尺 、塞 尺 、扭 矩 扳 手 、石 笔 、毛 刷 、钢 丝 刷 、铁 路 防 护 用品等工具。 ３．２ 初始数据采集 ３．２．１ 现场测量
自由设站完成之后，ＣＰⅢ 控 制 点 的 坐 标 不 符 值 应满足 Ｘ、Ｙ、Ｈ 方向控制点余差≤２ ｍｍ。 当 ＣＰⅢ 点坐标 （Ｘ、Ｙ、Ｈ）不符值大于表中规定 时，该 ＣＰⅢ 点不应参与平差 计 算。 每 站 参 与 平 差 的 ＣＰⅢ 点 数 不 少 于 ６ 个 ［４］。
（２）每天测量之 前 都 要 在 稳 固 的 轨 道 上 校 准 超 高 传 感 器 ，校 准 后 可 在 同 一 点 进 行 正 反 两 次 测 量 ，其 偏差应在０．３ｍｍ 以内；如发生颠簸、碰撞 或气温 变 化 迅 速 ，应 再 次 校 准 。
精度满足设计时速高速行车条件。 动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测
情 况 对 轨 道 局 部 缺 陷 进 行 修 复 ，动 态 检 测 发 现 问 题 ， 划 定 静 态 复 测 区 间 ，静 态 检 测 查 明 问 题 ，精 确 到 点 及 时解决。
２ 精调作业流程
精 调 作 业 流 程 见 图 １。
图 １ 精 调 作 业 流 程 图
３ 精调施工技术
定等。 （３）精调前１个月，对 ＣＰⅢ网重新复测，结果经
３．１ 施工准备工作
过评估合格后方可应用于轨道精调。
目的：确保精调小车采集数据的准确性和真实性。
（４）整理管段内 ＣＰⅢ 控 制 点 坐 标、无 砟 轨 道 平
３．１．１ 精调小车相关准备 （１）委 托 专 业 机 构 做 好 精 调 小 车 、道 尺 的 检 测 与
成果 Ｆｒｕｉｔｓ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
与应用
高速铁路无砟轨道精调技术
武峰
（中铁十二局集团二公司工程部，山西 太原 ０３００３２）
摘 要：无 砟 轨 道 精 调 通 过 轨 检 小 车 数 据 采 集、分 析 和 模 拟 调 整 方 案 制 订，现 场 核 查 及 扣 件 调 整，确 保 轨 道 具 备 持 续 开 行 设 计 时 速 行 车 条 件 ，满 足 高 平 顺 性 、高 舒 适 度 、高 安 全 性 的 要 求 。 关 键 词 ：无 砟 轨 道 ；精 调 ；静 态 调 整 ；动 态 调 整 中 图 分 类 号 ：Ｕ２１３．２４４ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１６７２－３９５３（２０１１）０６－００６３－０４
（２）检 查 钢 轨，确 保 无 污 染，无 低 塌、掉 块、硬 弯 等缺陷。
（３）检查焊缝平顺性，确保相关 误 差 顶 面 ０～ ＋
·成果与应用· 高速铁路无砟轨道精调技术 武 峰
０．２ｍｍ、工 作 边 ０～ －０．２ ｍｍ、圆 弧 面 ０～ －０．２ ｍｍ［３］。
１ 开展轨道精调工作的必要性［１］
高 速 铁 路 无 砟 轨 道 铺 设 完 成 ，长 钢 轨 应 力 放 散 、 锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静 态调整和动态调整两个阶段。
静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量 数 据 对 轨 道 进 行 全 面 、系 统 地 调 整 ，将 轨 道 几 何 尺 寸 调 整 到 允 许 范 围 内 ，对 轨 道 线 型 进 行 平 顺 性 优 化 ，合 理 控 制 轨 距 、水 平 、轨 向 、高 低 等 变 化 率 ，使 轨 道 静 态
（１）全 站 仪 自 由 设 站 的 位 置 应 靠 近 轨 道 中 线 ，每 次联测４～６对 ＣＰⅢ控制点，测站位于联测的 ＣＰⅢ 控制点中间，其 中 前 后 至 少 各 使 用 一 个 ６０ ｍ 以 上 的控制点。设站位 置 首 先 要 考 虑 目 标 距 离，根 据 天 气条件确定最大目标距离，状况良好 时控 制在 ７０ ｍ 以内，状况不佳时将距离 缩 短（建 议 ３０～ ５０ ｍ）；其 次是 与 近 处 控 制 点 之 间 的 距 离，一 般 应 超 过 １５ ｍ。 自由设站的精度要满足 Ｘ、Ｙ、Ｈ 方向长度偏差≤０．７ ｍｍ，方向偏差≤２″。
（３）按 指 定 间 距 ，在 设 站 区 间 内 逐 点 采 集 数 据 。 （４）为防止测 量 时 间 过 长，仪 器 移 位 变 形，三 角 架下安放橡胶底座。测量过程中检核全站仪设站， 看与上次检核结果的偏差。 （５）全站仪搬 站 并 重 新 设 站，检 核 设 站 后，重 复 测量上一次设站已经 测 量 过 的 ５～１０ 个 点，如 果 偏 差 大 于 ２ ｍｍ，需 重 新 设 站 。 （６）重 复 上 述 操 作 ，工 作 条 件 较 差 时 可 增 加 全 站 仪检核次数。 ３．２．２ 外业控制 （１）采集数据 时 小 车 要 停 稳，要 关 注 偏 差 值，如 果 存 在 明 显 异 常 ，需 重 复 采 集 数 据 ；覆 盖 之 前 采 集 的
进行培训，确保相关 技 术 人 员 熟 练 掌 握 小 车 的 原 理 ３．１．２ 轨道状态检查确认
及使用方法，掌握 数 据 采 集、分 析 处 理、调 整 方 案 制
（１）用 电 动 钢 刷 或 钢 丝 刷 清 洁 轨 头 内 侧 及 顶 面 、
道 床 板 、扣ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ件 。
收 稿 日 期 ：２０１１－０８－０５ 作者简介：武 峰 （１９６７—），男，高 级 工 程 师，１９９１ 年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 院 铁 道 建 筑 专 业 ，主 要 从 事 土 木 工 程 施 工 管 理 工 作