1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。

2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操作界面
和人机接口。

3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。

4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。

5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。

6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺杆压
缩机）。

7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。

8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。

9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。

10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。

11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良的传
输性能。

12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。

13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基地。

14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系统。

15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。

16.GSM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信息
平台上二次开发）。

17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC ）系统。

18.我国 CTCS的体系结构按（4 ）层配置。

19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员控
制）。

20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达测
速）。

21.高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。

22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70% ）的离心力。

23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。

24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替盘式
制动方式）。

25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。

26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。

27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。

28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和
TVM430 ）系统。

29.列车定位的基本方法包括（七）种。

30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。

31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响因素
很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500） m。

33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，具体体
现在（其它三个选项都符合）。

34.调度通信以调度员为中心，（一点对多点）的通信。