氧传感器波形图(4)
氧传感器中通常含有锆元素，在受热时产生电压。电压的变化依据尾气排放中的氧元素的变化而变化。 氧传感器（二氧化锆）
氧传感器作为电喷发动机混合气质量的反馈元件，它的作用 不可忽视。如果气传感器出现了故障，将导致空燃比失调， 燃油经济性变差，动力性和加速性下降的后果。
U
t1
Us
氧传感器分类： 按构成分为 氧化锆式（ZrO2） 氧化钛式（TiO2） 按线数分为 两线型（非加热型） 三线型（加热型）
点火波形基础知识(1)
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Nov-02
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氧传感器波形图（2） 氧传感器（二氧化锆） U
1V
t1
Us
0V
Us =0-1v t1 =1/s
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t
传感器1 传感器2
10
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标 准 波 形 图
控制传感器
检测传感器
KTS系列
氧 传 感 器 结 构
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FSA560
博 世 设 备 上 的 波 形 图
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点火电压 4.0―17kV 4.0 ― 6.0 kV 燃烧电压 0.5 ― 5.0kV 0.2 ― 2.0 kV 燃烧时间 0.8 ― 2.4ms 1.5-5.0 ms 测试部位 高压线 高压线 正常 火花塞短路火花塞积碳过多（有 缺火现象） 高压线开路（有缺火现象） 高压线开路（有缺火现象） 高压线短路火花塞积碳过多（有 缺火现象） 高压线短路 火花塞积碳过多（有缺火现象） 故障原因
博世汽车检测设备------ 示波
KTS650
KTS550
FSA560
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MOT
KTS520 1
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次级点火波形分析(2)
Fault cause remedy
没有振荡
点火线圈次级开路 更换点火线 圈
火花线有斜坡， 并不稳定(单缸) 火花线有斜坡 (4
火花塞过脏，分缸 清洗或更换 线电阻失效 中央高压线电阻失 火花塞 更换
缸)
击穿电压低，点 火线倾斜 一缸击穿电压过 高
效， 分火头失效
次级低阻(高压绝缘 更换高压线 失效) 火花塞间隙大，压 缩比过大，次级开路
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次级点火波形分析(3)
观察点火电压的最大值，急加速时最大的点火电压不应超过怠速时正常点火电压的1倍，也不应该超过点火线圈 最高点火电压的75%。如果某缸出现上述情况，加载时就会出现“断火”现象。 观察燃烧电压的最大值，若某一缸的燃烧电压高，则可能是缺火所致。 观察燃烧时间，急加速时的燃烧时间应该比怠速时短（因为急加速时进的混合气要比正常时少），对于COP式点 火系统（点火线圈直接装在火花塞上），测度的方法是拆下点火线圈，在点火线圈和火花塞之间串联一根无电阻的高 压线，然后再从高压线上取信号。
3
初级（primary)-- 点火波形 ）
1.初极的点火波形是次级的感应波形，它的波形可反映点 火线圈的好坏，及初极电容、白金或点火器的好坏。 b 2.通过电压变化波形，可以看到点火线圈得初级电流得导 通时间，及导通时的电路压降，发现点火线圈，点火器 的损坏及电路短路、断路、接触不良等故障
c
FSA560 1=断电器触点打开时刻 断电器触点打开，初级线圈的脉冲自感电压很大 ，产生瞬间电压很快消失。 2=初级峰值电压 b=衰减过程 C=断电器闭合部分 由于触点闭合，电流通过触点直接搭铁，所以电压 信号为零。使用FSA560的单波显示，通过高精度示波 器水平坐标可以测出闭合角。
35.0-50.0 kV 0.0-2.0 kV 5.0-15.0 kV
5.0-15.0 kV 0.0-1.0 kV 1.0-5.0 kV
0.0-1.0 ms 0.0-1.0 ms 0.8-2.4 ms
高压线开路前端 高压线开路后端 高压线短路前端
0.0-2.0 kV
0.0-2.0 kV
0.0-1.0 ms
氧传感器重要作用
?
氧传感器失效原因
?
氧传感器反馈电压 测量 氧传感器好坏断定
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次级点火波形分析(1)
1、点火电压过高
a. 火花塞间隙过大; b. 混合气过稀; c. 点火时间过早; d. 高压线电阻过大。
（高于30kV） 2、燃烧电压过高
?
?
a. 高压线开路; b. 火花塞电极间隙过大; c. 高压线接头过脏或锈蚀。
3、燃烧电压过低
4、燃烧时间短
?
?
a. 高压线或火花塞短路; b. 火花塞电极间隙小; c. 火花塞积碳过多。
氧传感器作为电喷发动机混合气质量的反馈元件，它的作用不可忽视。如果氧传感器出 现了故障，将导致空燃比失调，燃油经济性变差，动力性和加速性下降的后果。 氧传感器工作在极端的环境下，它的时效都会慢慢的失去。最终产生不了信号。 氧传感器失效的原因： a. 首要原因是发动机在较浓的混合比下运行时所造成的碳阻塞; b. 燃油压力过高，喷油嘴损坏，电脑传感器损坏，操作不当， c. 使用年限及行驶里程 导致它正常失效; d. 汽油中含铅，冷却液中的硅胶腐蚀。 a. b. a. b. 引线法：从传感器线束插头引线。 检测端子测量法：有些车型在汽车检测插座内有氧传感器反馈电压测量端子。 反馈电压在0-1V内有变化（<0.45V=过稀 0.45V>=过浓）(2500r/min)。 10s内的波形变化不小于8次。 （2500r/min） 11
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次级(secondary)点火波形
1、断电器触点打开时刻
2
2、点火峰值:
是点火之前我们所见的最高电压，它的高度受到许多因素影响。 例如：火花塞间隙、汽缸压力、混和气浓度、点火系工作情况等。 3、燃烧电压: (0.5—5.0 kV) 维持电火花穿越火花塞两个电极所需的电压。它所维持的时间叫燃 烧时间 (图中a段 0.4—2.4 ms)。 4、击穿电压: (4.0—17.0 kV)
氧传感器波形图(3)
氧传感器的分类
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氧传感器分类：按构成分为 氧化锆式（ZrO2）; 氧化钛式（TiO2） 按线数分为: 两线型（非加热型）; 三线型（加热型）
氧传感器的原理
?
氧传感器中通常含有锆元素，在受热时产生电压。电压的变化依据尾气排放中 的氧元素的变化而变化。 氧化钛型的传感器的电阻值随其周围氧含量的变化而变化。发动机电脑为读取 这个可变电阻两端的电压降，通常提供一个工作电压（一般1V，也有5V）。
高压线短路后端
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