60% 50% 40% 30%
2000
42.9% 47.0% 50.5% 51.3% 53.0%
原油依存度
56.5% 57.8%
2012年
2005
2006
2007
2008
2009
2010
53.8%
2011
汽车年产量：万辆
1500 1000 500 0
1826
2012 1865 1927
450
2002年
提纲
汽车能源应用历程及其特点 节能与新能源汽车的概念和类别 节能与新能源汽车的关键技术分析 节能与新能源汽车职业技术人才需求分析
产量：万辆
10%
1826
850
2010年
汽车能源应用历程回顾-多样化
21世纪的汽车
“电动汽车－21世纪重要的交通工具”； 各种各样的节能与新能源汽车出现在现代汽车 展览会上，并成为各种概念车的主题，国际车展 上，几乎每个整车厂商都有自己的电动汽车推出。 1997年，日本丰田成功推出 THS混合动力系统 和 Prius混合动力汽车并成功实现商业化推广，目 前市场占有量已超过700万辆； 2002 年 9 月 26 日，通用“ AUTO-nomy” 概念车 在巴黎车展上成功亮相，采用了 Hy-Wire 技术， “通用公司展示的革命性设计，很可能就是未来 将要使用的汽车”. 2012年，美国特斯拉电动汽车上市销售。
汽车能源应用历程回顾-氢能
整车集成设计多样化、智能化和个性化-DIY设计理念
汽车能源应用历程总结
能源技术的进步：高效、节能、清洁； 脱碳加氢的过程 电能多样性来源的特点成为汽车动力形式的新选择
C
C
电能

燃 煤
石 油
燃气、替代燃料
氢 气
新能源汽车发展的源动力：节能减排
能源短缺和环境污染问题凸显，城市雾霾天气频繁出现，汽车工 业节能减排和可持续发展面临挑战。
汽车能源应用历程回顾-石油
内燃机汽车时代蓬勃发展
美国 日本 欧洲 其它 26% 34% 2010年世界汽车保有量突破 10亿辆。中国汽 车 保 有 量 从 1978 年 的 不 足 百 万 辆 到 2001 年 的 1610 万辆， 2006 年的 2200 万辆， 2010 年达到 8500万辆。 以中国为代表的发展中国家汽车工业蓬勃发 30% 展，专家预测， 2015 年发展中国家的汽车产量 2000 占全球的份额将由 25% 增长到 48%, 发展中国家 1500 汽车产业面临发展机遇； 1000 中国已成为汽车工业生产和销售大国。 2009 500 570.8 719 450 507.1 年产量 1365 万辆，成为世界汽车产销第一大国。 207.7 0 2000年 2004年 2006年 2010年达到1826万辆，2011年达到1865万辆。
节能与新能源汽车技术
提纲
汽车能源应用历程及其特点 节能与新能源汽车的概念和类别 节能与新能源汽车的关键技术分析 节能与新能源汽车职业技术人才需求分析
提纲
汽车能源应用历程及其特点 节能与新能源汽车的概念和类别 节能与新能源汽车的关键技术分析 节能与新能源汽车职业技术人才需求分析
汽车能源应用历程回顾-电
第一 辆可 充电 电池 电动 车
第一 辆电 动三 轮车
汽车能源应用历程回顾-石油
内燃发动机汽车时代
1903 年，福特汽车公司正式成立， 1908 年推 出T型车，成为一款价格能为大众所接受的车型并 开始大量生产，标志着世界汽车工业革命就此开 始； 1911 年， Kettering 发明了汽车起动机，使得 燃油汽车比依赖于方便驾驶的电动汽车更具吸引 力，从此打破了了电动汽车在市场的主导地位； 1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条 汽车装配流水线，使得大批量、低成本生产成为 可能，1915年，第100万辆福特T型车下线，1927 年，完成1500万辆T型车的生产； 燃油汽车时代正式到来。
传统动力系统 技术升级 低排放新型发动机 代用燃料 纯电动汽车 节能与新能 源汽车 混合动力电动汽车 燃料电池电动汽车 不能彻底解决能源与 环境问题，清洁燃料 是暂时性选择
节能 减排
技术成熟，里程受动 力电池技术瓶颈制约 节油对发动机和自动 变速箱技术依赖较大
面向未来应用的新技 术产品
纯电动、插电式、增程式电动汽车等纯电驱动汽车成为重点
汽车能源应用历程回顾-氢能
燃料电池做动力源；
“四轮滑板”底盘设计(动力传 动高度集成)；
车身＋底盘独立设计； 飞机线控技术的普遍采用。
汽车能源应用历程回顾-氢能
三类底盘（标准底 盘 +四轮驱动底盘 +运 动 车底盘 ） = 如今 13 种底盘。 车身和底盘之间没 有任何机械杆件和液 压管路连接，容易实 现DIY设计。 新能源+混合动力+ 线控技术+电传动
507.1
2004年
570.8
2005年
719
850
2006年
2007年
2010年
2011年
新能源汽车发展的源动力：节能减排
低碳经济浪潮兴起，汽车CO2减排目标法规限制不断加严。
新能源汽车发展的源动力：动力升级
受限于传统动力系统技术升级空间小、难度大，发展和应用 节能与新能源汽车已成为全球共识。
新能源汽车发展的源动力：动力升级
纯电驱动汽车兼顾了多种能源形式，成为汽车动力系统深度 升级的重要手段，具有明显优势：以小客车为比较基准，插 电式混合动力客车人均每公里能耗降低68%以上，人均每公 里减排CO2可达72%以上。
美国总统奥巴马上台后马上部署实施总额为 48亿美元（其中，24亿 美元为国拨）的电池与电动车研发与产业化计划，提出到2015年普及 100万辆插电式电动汽车； 日本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到 2020 年普及以电动汽车为主体的“下一代汽车”达到1350万辆； 德国政府也于 2009 年 8 月发布了以纯电动车和插电式电动车为重点 的《国家电动汽车发展计划》提出到2020年普及100万辆电动汽车。 各国行动计划的共同特点是政府直接介入，组织能源、交通、制造等多 部门联合推动，研发投入、产业布局、政策优惠多管齐下，促进电动车 与动力电池、新能源、智能电网等产业的交叉融合与综合发展，打造新 兴战略产业链。