交通规划理论-Transportation Planning Theory
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P(人) Pn
P0
a
n-1
n
直线
y
1
k
Pn (人) Pr0
P0 n(年）
（r>0）
指数曲线
（r<0） n（年）
1 k+a
0
t
Logistic曲线
曲线人口预测模型
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四、城市市内货运交通生成预测
通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配到各交通区。 1、货运总量预测
影响因素通常包括：工农业产值、产业结构 2、交通区货运量分配预测
影响因素为交通区的地理位置、用地性质、用地面积等。
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一、基本方法 交通生成(Trip Generation)预测方法包括：生成率法、
类别生成率法、回归分析法等多种。 1、生成率法(Traffic Rate Method )
从OD调查中，可得出单位用地面积(单位人口或单位 经济指标等)交通产生、吸引量，如假定其是稳定的，则根 据规划期限各交通区的用地面积(人口量或经济指标等)， 便可进行交通生成预测。
其主要有Logit模型、Probit模型。
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四、交通方式分类 可分为：自由类、条件类和竞争类。
1.自由类交通方式 主要指步行交通方式。
2.条件类交通方式 主要指单位小汽车、单位大客车、私人小汽车、摩托
车等交通方式。 3.竞争类交通方式
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2、类别生成率法
类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较大的某 些因素，如人口、职业结构、用地面积等，由这些因素组 合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同 类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预 测。
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3、交通预测的步骤 居民出行预测—居民出行生成预测，分布预测，方式预测。 流动人口出行预测—流动人口出行生成预测，分布预测，
方式预测。 对外及过境客运交通预测—对外及过境客运生成预测，分
布预测，方式预测。 城市市内货运预测—城市市内货运交通生成预测，分布预
测。 对外及过境货运交通预测—对外及过境货运交通生成预测，
城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预 测两部分。
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居民出行预测
客运交通预测
流动人口出行预测
城 市 交 通 预 测
货运交通预测
对外及过境客运交通预测 市内货运交通预测
对外及过境货运交通预测
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1.双约束重力模型(Double Constraint)
模型形式为：
X ij Ai B j Ti U j f tij
1
Ai B j U j f tij
j
Bj
Ai Ti
f
tij
1
i
该模型结构满足
Xij U j及 Xij Ti
i
j
两个约束条件，故为双约束重力模型。
包括：自行车、公共汽车、出租车、卡车等。
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城市 伦敦 巴黎 纽约 莫斯科 柏林 维也纳 东京 新加坡 北京
部分国外城市交通方式列表
城市铁路
地铁
公共汽车
14
24
35
17
25
15
6.5
44
24
11
28
55
3.3
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预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状 况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。
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2、交通需求预测的内容 客运交通预测
城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对 外及过境客运交通预测等三部分。 货运交通预测
分布预测，方式预测。 交通分配预测。
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§3.2社会经济发展预测(Social Economy)
1、人口预测 人口增长回归预测法； 曲线人口预测模型； 人口预测参数变动模型。 2、经济预测 类推预测法； 时间序列预测方法。
Vjg
M jg M
Aj jg Aj
Tg
j
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五、城市对外及过境客(货)运交通量生成预测
与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据城市发展 状况预测其总量的增长情况，再考虑用地等状况将总量分 配到各交通区。
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居民出行生成预测
居民出行分布预测
居民出行方式预测 流动人口出行生成预测
流动人口出行分布预测
流动人口出行方式预测
对外及过境客运交通生成预测 交
通
对外及过境客运交通分布预测
分
配
对外及过境客运交通方式预测
预
测
市内货运交通生成预测
市内货运交通分布预测
对外及过境货运交通生成预测
对外及过境货运交通分布预测
对外及过境货运交通方式预测
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三、城市流动人口出行生成预测
流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、探 亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、暂住、当 日进出等。 1、出行产生预测—可采用生成率法； 2、出行吸引预测—可同居民出行吸引类同的方法。
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六、交通生成预测案例 建立TransCAD路网 TransCAD应用于交通生成量预测
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§3.4交通分布预测(Trip Distribution)
一、 增长系数法(Growth Factor Method) 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷
3、回归分析法(Regression Analysis Method )
根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因 素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要 影响因素的预测，进而预测交通产生量或吸引量。
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的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i 和j之间的交通阻抗参数成反比。
交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标， 是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。 可用距离、时间或费用等表示。
分类：无约束、单约束和双约束模型三类。
交通规划理论-TransportatBiblioteka on Planning Theory
包括：社会发展水平、职业、工作(学习)时间制度等。可 分别就上班(学)出行产生预测和 生活、文娱、公务出行产 生预测。
2、居民出行吸引预测
根据分析，影响居民出行吸引的因素包括用地情况、交 通区所处区位，以及建筑情况、传统地位等特性。
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2.用双约束重力模型预测的步骤： 将预测的交通产生量、吸引量及阻抗代入双约束重力模型； 假定Bj的初始值为1，计算Ai； 将Ai代入计算Bj，并迭代至收敛； 将所得Ai、Bj代入求得Xij，即为交通分布预测量。
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3.重力模型的特点 优点： 考虑因素全面； 对交通阻抗参数的变化能敏感地反应； 没有完整的现状OD资料也可采用。 缺点： 计算复杂； 当交通阻抗趋于零时，误差较大。
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§3.3交通生成预测(Trip Generation)
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2 8
7
3
1
6
5 4
区号
1 2 3 4 5 6 7 8
产生量P
吸引量A
Production Attraction
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§3.5交通方式预测(Modal Split)
一、影响方式选择的因素 影响方式选择的因素可以分为三类，即出行者特征、出
行特征及交通方式特征。 二、交通方式预测的集计模型
交通方式集计模型主要包括转移曲线法和回归模型法。 三、离散选择模型