目前我国部分已建和在建波形钢腹板梁桥情况统计近几年来，波形钢腹板梁桥在国内得到了应用和发展，表1统计了目前国内部分已建成和在建的24座采用波形钢腹板的桥梁，表后对其中16座桥梁作出了相对详细的介绍。

表11、江苏淮安长征人行桥长征桥属波形钢腹板PC箱梁人行桥，该桥位于江苏省淮安市长征小学西侧，跨越里运河，分别连接河南路和漕运西路的人行道，主要解决长征小学学生和行人的通行。

为了增强城市美感及适应周边环境，长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式，并配以4个造型优美螺旋式转梯。

桥梁跨径布置为18.5m+30m+18.5m的三跨形式，边跨与中跨之比为0.62。

其主横断面采用单箱单室截面形式。

箱梁顶板宽7m，翼缘悬臂长1.63m，底板宽2.5m，箱高1.6m，底板厚15cm，顶板厚20cm，钢腹板倾斜角度与竖向成30o，体外预应力筋采用直径为15.2mm的钢绞线束，在箱梁中横隔板处设置转向块，在端横隔板处设置为锚固区。

长征桥采用了在波形钢腹板的上下端部焊接钢质翼缘板，翼缘板上焊接剪力钉构成剪力键。

该桥是我国第一座波形钢腹板PC组合梁人行桥，于2005年1月建成竣工。

2、河南光山泼河桥2005年建成的泼河大桥是一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁桥，全长120m，其结构为4孔30m先简支后连续装配式波形钢腹板PC组合箱梁。

箱梁的上下缘采用混凝土板，腹板采用斜放的波纹腹板，斜交角20o，箱梁高1.6m，底板宽1.5m，底板厚15cm，顶板厚15cm，在与翼板连接处局部加厚。

腹板与翼缘板的连接采用穿透式的抗剪连接件形式。

泼河大桥预应力采用钢绞线体外预应力束体系，在箱梁横隔板处设置转向块。

该桥是我国第一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁公路桥。

3、重庆永川大堰河桥大堰河桥位于重庆市永津二级公路永川段，跨越一小河，桥位地势平坦。

设计为跨径25m的简支梁桥，为国内首座波形刚腹板箱梁简支公路梁桥。

本桥的标准跨径为25m，计算跨径为23.7m，梁高为1.6m，波形钢腹板的倾角为25o，底板宽4.21m，顶板宽9m，在沿桥长方向设置了2道中横隔梁和2道端横隔梁。

腹板与顶板和底板的连接为埋入式剪力连接件。

虽然本桥的跨径较小，还是采用了6束体内预应力束和4束体外预应力束两种形式，其体内预应力束抵抗恒载弯矩，体外预应力束抵抗活载弯矩，这样可以方便以后进行体外束的重新张拉或更换，利用两道中横隔梁作为体外预应力束的转向块。

4、青海三道河桥三道河中桥上部结构采用单箱双室波纹钢腹板预应力简支组合梁结构，跨径50m，主梁为C50混凝土，梁体采用体内外索结合张拉的方式，在横隔板及端横隔梁位置设置转向钢板及转向钢管作为体外索的转向装置。

腹板采用12mm厚的波形钢腹板结构，每片钢腹板各分5段加工，每段9.6m，采用高强螺栓并配合贴角焊缝的连接方式。

5、宁波百丈跨甬新河桥宁波市百丈路跨甬新河桥位于宁波市城市主干道百丈路，跨越甬新河。

甬新河是新开挖的景观、排洪河道，标准河宽60m，是正在建设中的东部新城与老城的界河，地理位置特殊。

要求跨河桥除满足美观要求外，还要体现技术创新，经过多方案比选，最后选定采用PC连续梁桥，跨径布置为24m+40m+24m，中墩两侧各10m腹板采用波形钢腹板，为国内第一座部分波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥。

桥梁宽50.7m，横向布置为5片单箱单室箱梁，各箱梁之间通过翼板后浇带横向刚接。

主梁采用C50混凝土现浇，中跨跨中及边跨支点处梁高为1.2m，桥墩支点处梁高为2.9m，梁底缘线为圆弧线，单片箱梁底宽5.8m，中梁顶宽10m，边梁顶宽10.35m。

顶板厚25cm，底板为变厚度，跨中底厚为25cm，桥墩支点处底板厚60cm。

中墩两侧各10m范围内采用波形钢腹板，钢腹板由厚20mm的Q345C钢板冷弯制作。

混凝土腹板厚40cm，与钢腹板连接处局部加厚至60cm。

全桥共设4道横梁，分别设置在桥墩、桥台处。

每片梁共设5道厚30cm横隔梁，分别设置在中跨跨中、混凝土腹板与钢腹板连接处。

箱梁按双向预应力设计，纵向预应力分体外索和体内索，体内索中配置顶板索、底板索，体外预应力索采用通长弯起曲线束，在梁端锚固，索体采用可换式外索OVM-S4。

钢腹板与混凝土顶板底板的连接采用嵌入式连接。

甬新河桥于2006年10月开工建设，于2007年6月建成通车，作为国家首座部分钢腹板预应力混凝土连续箱梁，甬新河桥的建成是个有益的探索。

6、山东东营银座B桥、C桥位于东营市东城区的银座广场为一新建城市商业中心，广场北、西、南三面环水，为人工开挖的运河。

本桥跨越城市广场西侧运河，与东三路连接，是广场西侧行人进出商业中心的主要通道，行人密集。

桥梁形式为单箱单室波形钢腹板PC组合箱梁，跨中配置68根钢绞线，计算跨径为37m，梁高2.0m，底板宽2.84m，顶板宽6.0m，跨中顶板厚20cm。

顶、底板采用弧形箱梁给人一种张力感，充分体现阳刚之美。

本桥箱梁由于端部梁高减少，且梁端部分剪力较大，从经济合理角度考虑，箱梁的波形钢腹板采用变厚设计，梁端1/5范围内板厚12mm，其余部分板厚8mm。

腹板与混凝土顶、底板的连接可靠度，是波形钢腹板组合箱梁桥设计的关键，本桥采用焊钉与贯通钢筋结合的柔性连接件。

采用后张法施加预应力，预应力钢束为直径Φ15.2钢绞线，混凝土标号为C50。

东营银座人行桥为我国第一座变截面波形钢腹板PC组合箱梁桥，在该桥的方案设计中考虑了桥梁美学的因素，充分体现了波形钢腹板PC组合梁桥所具有的自重小、跨越能力较强和外形立体感等优越点。

11、河南卫河大桥卫河大桥是大广高速冀豫界南乐段项目上的一座大型桥梁，双向6车道，桥面净宽为2×12.5m。

全桥长1413.92m，桥跨布置为24×30m+47m+52m+47m+18×30m，其中引桥为30m跨径的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，主桥47m+52m+47m为现浇预应力混凝土波形钢腹板组合箱梁。

横断面采用单箱三室直腹式等截面箱梁，梁高为3.2m，顶板宽16.85m，底板宽11.85m，翼缘板悬长2.5m，顶板厚25cm，顶板端部厚20cm，底板厚22cm，顶底板均采用C50混凝土。

在边跨和中跨各设置3道20cm厚的横隔梁，并设置人孔，横隔板通过栓钉与波形钢腹板结合在一起，边跨横隔板间的距离是11.4m，中跨横隔板之间的距离是12.6m。

本桥波形钢腹板与混凝土顶板采用“T-PBL"连接件，与底板连接采用焊钉连接件，波形钢腹板之间的连接采用对接接头全断面熔入坡口焊。

预应力束采用体外索和体内索结合的方式，体外索采用S6型环氧喷涂外包PE防护套的无黏结成品束，每跨各布置6根体外束，在墩顶处交叉锚固。

体内束布置为顶板10束，底板12束，每束由17股直径为15.2mm 的钢绞线组成。

该桥是国内第一座将波形钢腹板应用在高速公路上的桥梁。

于2009年开始建设，目前已建成通车。

14、上海浦东中环线济阳路匝道桥本桥为上海市中环高架道路上中路跨越江隧道—申江路济阳路立交SW匝道，为上海市第一座此类桥梁。

该桥设计为两跨45m+45m等高预应力波形钢腹板PC组合连续箱梁桥。

截面形式为单箱多室，箱梁高2.5m，箱梁顶板宽为8.2m，顶板中间厚度为25cm，靠近腹板处加厚到47cm，通过半径为5m的圆曲线过度，底板宽度为3m，最小厚度为25cm，在支座附近加厚到37.5cm。

波形钢腹板采用Q345的钢板扎制而成，其中在跨中厚度为10mm，支座附近加厚到12mm，采用波折为250mm+200mm+250mm+200mm为一波的形式，波高150mm，腹板高度为2210mm。

波形钢腹板与顶板的连接采用钢板上缘焊接翼缘板，在翼缘板上焊接锚钉的如同折叠式的剪力键，与底板的连接采用波形钢板腹板伸入混凝土内，在钢板上打钉，孔内穿钢筋的T-PBL式的剪力键。

15、鄄城黄河大桥主桥鄄城黄河大桥主桥，跨径为70m+11×120m+70m，是国内已建成和在建的跨径最大、世界上规模最大的波形钢腹板PC组合多跨连续箱梁桥，大桥采用悬臂浇筑方法施工。

该桥单幅上部箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽13.5m，箱梁底宽6.5m，翼缘悬臂长3.0m，悬臂端板厚0.2m，悬臂根部厚0.5m，墩顶根部梁高7.0m，跨中梁高3.5m，为改善1/4跨径处的应力状态，梁高按二次抛物线变化，箱梁顶板厚0.3m，底板厚0.25—0.80m按二次抛物线变化。

波形钢腹板采用Q345qc钢材，1600型波形，波高220mm，水平面板宽43cm，水平折叠角度30.7o，内径R为120cm，钢板厚10—16mm。

从经济角度出发该桥的钢腹板和顶、底板的连接采用嵌入式连接方法。

16、新密溱水路桥新密市溱水路东段路桥工程位于新密市城区，将溱水路全线贯通，是城区规划路网的重要组成部分，规划要求结构新颖，技术可靠，与环境协调，选择组合体系，节约材料，降低造价，带动河南省乃至全国桥梁建设的技术进步和科技创新，最后设计采用了墩塔梁固结体系独塔双索面波形钢腹板无背索斜拉桥，跨径布置为30m+70m+30m。

梁上索距8m，塔上索距7.4m，无背索斜拉桥是以主跨主梁受压、斜拉索受拉，由斜塔自重平衡主梁自重的结构体系。

主梁采用双箱双室预应力混凝土波形钢腹板箱梁，索塔处为钢筋混凝土箱梁，梁宽50m，梁高2.5—3.5m，70m主跨内拉索锚固位置设置横梁，间距8m，两箱间桥面板下设置5道小纵肋梁，两横梁间设置1道小横梁。

主梁采用体内体外预应力混合配筋，体外索采用环氧喷涂无粘结成品索及可换可调型锚具。

波形钢板采用Q345钢，钢板厚12mm，波长1.6m，高1.9m，工厂加工后，运至施工场地安装。

波形钢腹板与顶板采用“T-PBL”连接件，与底板采用焊钉连接件。

17、河南英峪沟2号桥英峪沟桥是郑州至洛阳高速公路改建工程横跨主线的一座波形钢腹板PC组合箱梁桥，它横跨河南大广高速，桥全长115m，设计时为了保证桥下净空，跨径布置为5m+65m+25m。

英峪沟桥上部结构采用单箱单室变截面连续箱梁，顶板宽8.0m，底板宽4.8m，翼缘悬长1.6m。

由于设计时边、中跨径比偏小，边跨需要加大混凝土截面配重，故边跨腹板采用混凝土，中跨腹板采用波形钢板。

中跨墩柱处梁高3.5m，跨中梁高1.8m，边跨端部梁高1.9m，梁高按2次抛物线设置。

中跨顶板厚28cm，边跨顶板厚50cm，中跨底板厚20—50cm，边跨底板厚40—60cm，底板厚按2次抛物线设置。

波型钢板竖直布置，波长1.2m，其中直板段水平长度为0.33m，斜板段水平长度为0.27m，水平折叠角度为36.5o，内径200mm，钢板厚12mm。

在英峪沟桥抗剪连接件的设计中，确定波形钢腹板与顶板之间采用双开孔波折板抗剪连接件，与底板之间采用单开孔波折板+栓钉抗剪连接件。