系统，是现阶段能源服务产业发展的重要依托技术； 燃气多联供技术在国内应用较少，且采用能源服务公司提供投资、设计、建设、
运营专业化服务，得到民航总局机场建设司及政府相关部门的大力支持和认可，黄 花机场多联供项目将是能源服务进入多联供市场的制高点。
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一、黄花机场项目概况
5 多联供能源站方案：投资、设计、建设（包括厂房及设备安装）、运营
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一、黄花机场项目概况 4 项目意义
分布式能源多联供技术可提高能源利用效率30~40%，是解决目前能源环境问题最 有效的措施之一，是21世纪能源发展方向。
国家目前重点鼓励发展的技术之一，能源局计划2012年前建立1000个示范项目。 以燃气三联供技术为核心结合热泵、蓄能、可再生能源等新能源技术的高效能源
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二、黄花机场项目进展-总体进度计划
进度安排 任务
1.工程建设
2010年-2010年
6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月
土建施工
设备安装、单体调试
自控电气安装及调试 联机测试
2.施工图设计 3.设备招投标，采购 4.运行准备与指导
说明：根据机场协调会议通知，机场正式商业化运营时间由2011年2月2日 推迟到5月2日，系统调试时间为2月2日至4月30日，因此能源站需要在 2010年2月2日具备供热条件。
按照进度计划实施
招标、采购、 生产运输
主设备招标已经完成；安装控制单 位招标文件已经发出，计划8月底 完成招标工作；
按照进度计划进行
对策
协助施工方制定施工组 织计划，落实到每天， 加强考核；采用奖惩制 度，必要时采取工程外 包和更换施工队伍等措 施
运行准备
确定运行人员专业培训时间为10月 20日至12月20日，目前正在着手 编制相关培训计划以及资金预算。
按照进度计划进行
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目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
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三、技术发展路线
2011年4月
2012年
2014年
时间轴
形成产品
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泛能网 中心
智能平台 能效增益技术
能源匹配 中心
智能能源 服务平台
系统 能效 中心
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系统能效 多联供系统+热泵
优惠政策，或气价较低的地区；
基本条件
电价和气价之比大于4，天然气价格不高于 2.3~2.5元/m3，电价相对较高的非居民用户；
图例
计划进度
实际进度
滞后
计划里程碑
实际里程碑
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二 项目进展
任务
完成情况
进度
工程建设
1）土方开挖完成；
2）108个人工挖孔桩开挖全部已 经到位，底板工程已经开始；
3）基坑护坡完成；
进度滞后10天，湖 南连续高温，工地 出现中暑现象；多 次停电；土建施工 队伍技术管理能力 较差；
施工图设计
热工工艺施工图已经完成，机械设 备安装基础图纸正在根据订购设备 型号进行设计；变配电设备一二次 订货图纸已经完成，
1 黄花 机场 项目
系统优化 系统评估
冷热电稳定供应
能效增益 技术
系统能效
技术
技
术
多联供 技术
路
线 12
三、技术发展路线-多联供能源匹配技术发展路线
能源匹配中心并行开发
泛能网中心
能源管理、 系统能效中心
能源管理 中心
多联供
多联供＋热泵
能效增益器
电
燃气
发电机
少量 的电
烟气
溴冷机
冷热
冷热 储冷/热
能效增益器
冷热
热泵Βιβλιοθήκη 冷热电热光电 控制电源
光伏电热联供
时间轴
用户
用户 霍尼 韦尔
智能能效 服务系统
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三、技术发展路线-技术成果及技术经济指标
技术经 济指标
Ⅰ
项目回收期12年； 内部收益率6%；
关键技术
多联供技术
Ⅱ
项目回收期8-10年； 内部收益率10-15%；
系统能效技术
Ⅲ
项目回收期6-8年； 内部收益率15-20%；
设备方案
燃气发电机 余热直燃机
直燃机 电制冷机 燃气锅炉 蓄冷（二期）
总计
发电量 （kW） 2×1160
2320
制冷量 （kW）
2×4652 1×4652 2×4571
制热量 （kW）
2×4312 1×5021
1×2800
总制热能力 （kW） 688*2 8624 5021
2800
17133
总制冷能力 （kW）
建立多联供示范项目，推动新奥能源服务产业发展。 为实现系统能效提供平台，从分布式供能——系统优化——能效增益，实现
系统新奥能效技术目标。
3 第一阶段技术成果
实现多能源设备的系统集成和安全运行； 初步的系统优化控制； 项目的负荷和设备数据库； 根据分布式能源的相关规范要求，系统综合能源效率大于70%；
能源匹配技术
技术成果 多联供技术
多联供+热泵
能源匹配中心
时间节点
2011年4月
2012年
2014年
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目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
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四、技术市场分析
市场客户
交通枢纽 医院、酒店 大型公用建筑，工业电子厂房等； 地域：北京、上海、西部四川等具有国家
能源中心项目汇报
—黄花机场多联供能源站
能源管理服务中心 2020年4月10日
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目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
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一、黄花机场项目概况
1 项目简介
为满足2015年旅客吞吐量1560万人次的要求，09年4月长沙黄花机场启动了15.4 万平米T3航站楼扩建工程，总设计冷负荷27MW，热负荷18MW，原计划采用直燃 机方案，后改为燃气冷热电多联供方案。 1 项目里程碑
9304 4652 9142
4000 27098
设计负荷
2.3MW
17.13MW
27.1MW
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一、黄花机场项目概况
长沙黄花国际机场冷热电多联供方案
天然气 水
余热供冷
余 燃气内燃发电机 热
烟气热水直燃机
供暖
供暖
工艺路线
电力 供冷 供暖
电力
供冷
供冷
蓄冷
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目录
黄花机场项目概况 黄花机场项目进展 技术发展路线 技术市场分析 项目联盟合作 项目技术经济评价 问题、风险及对策
2009年11月30日通过民航局批复；12月9日签订合同、25日开工；2011年2月竣工
2 项目运作模式
与远大合作成立项目公 司，投资、建设、运营 多联供能源站，向用户 收取能源服务费用。
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一、黄花机场项目概况
2 项目目标
能源站与黄花机场T3 航站楼“同步建设，同步竣工，同步使用”为机场提供 安全、可靠、持续稳定、经济高效的清洁能源供应。