保有量 单位：百万辆
1991年
新车 销售 25% 新车 销售 77% 后市 场业 务 55% 二手 车销 售 20%
总保有量
新车销量
新车销量 单位：百万辆
300.0
30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011
86,195 72,012 49,049 38,013 58,238 34,167 47,783 41,740 25,879 22,502 30,624 18,856 14,358 11,373 7,297 5,989 8,557 4,708 7,779 6,437 3,935 3,446 4,411 2,414 16.7% 15.8% 14.9% 15.8% 14.7% 13.8% 16.3% 15.4% 15.2% 15.3% 14.4% 12.8%
备件和售后 2011年
7% 8% 5% 7% 6% N/A
其他业务 2011年
2% 1% 42% 3% 0% N/A
2012上半年
89.3% 90.5% 52.5% 90.5% 93.2% 98.6%
2012上半年
8.0% 9.4% 6.0% 7.7% 6.8% 1.4%
2012上半年
2.7% 1.2% 41.5% 1.8% -
经销商出现大面积亏 损，生存形势严峻

汽车品牌经销商也面临更严峻的运营挑战，汽车流通协会最新调查显示2012年汽车行业中，合 资品牌经销商亏损比率为34.6%，自主品牌经销商亏损比率为40.4%，进口品牌经销商亏损比 率为52.6%
盈利模式过于单一， 寻求新的增长点

在前几年汽车高增长时代，汽车品牌经销商所形成的新车销售收入贡献率接近90%、利润贡献 率超过60%的盈利模式，在低增长时代将无法维系，如何把握市场发展趋势，探索行之有效的 盈利增长点，成为摆在汽车厂商与经销商面前的共同课题
AutoNation 美 Penske Sonic Group 1 平均值 美 美 美
2011年中国百强经销商 收入结构 二手车 维修业
销售 *, 4.3 % 务(含 用 品), 7. 金 0% 融 保 险, 4.0 其他 % 业 务, 1.0 %
Pendragon 英
新车 销 售, 54. 4%
新车 销 售, 83. 7%
40.9% 42.1% 46.7% 42.0%
2012 上半 年
22.4% 16.0% 19.6% 22.5%
2012 上半 年
1.2% 0.5% 0.2% -
2012 上半 年
55.4% 50.5% 23.0% 56.9% 60.5% 64.2%
2012 上半 年
23.2% 49.5% 15.5% 39.7% 39.5% 35.8%
2011年美国汽车经销商 收入结构
二手车 销 售, 32. 4% 备件及 售后服 务, 13. 2%
2011及2012年上半年成熟市场主要上市经销商集团收入结构
经销商集团 新车销售 二手车销售 备件和售后 金融和保险 其他 国 2012 2012 2012 2012 2012 家 2011年 2011年 2011年 2011年 2011年 上半年 上半年 上半年 上半年 上半年
5%
0% 美国* 中国**
**数据来源：中 国汽车流通协会 2011年百强汽车 经销商集团分析 报告
数据来源：上市公司2011及2012年半年报
-4-
2013年1月
收入结构对比
相比国外成熟市场，目前中国百强经销商集团 和主要上市集团的收入结构与之存在较大差 异：中国经销商集团新车销售对收入额的贡献 率接近90%，后市场收入占比明显不足，经销 商业务收入不均衡
其他 2011 年
1% 44% 0% 1%
备件和售后 2011 年
19% 40% 12% 33% 28% N/A
其他业务 2011 年
16% 59% 6% N/A
2012 上半 年
22.7% 26.6% 21.7% 21.0%
2012 上半 年
12.9% 14.9% 12.2% 14.5%
2012 上半 年
36.5 二手车销量 新车销量 19.3 7.2 单位：百万辆 二手车/新 车比例 汽车保有量 10.9 3.3 德国(2010年) 2.18 57 4.6 日本(2009年) 中国(2012年E) 1.43 75 0.25 105 25% 15% 美国* 德国** 38% 6.6 4.8 60% 15% 47% 55% 3% 日本** 20% 中国* 42% 78%
-1-
2013年1月
目录
中外汽车后市场业务数据对比
汽车后市场盈利模式发展趋势
汽车产业链利润分布
根据国外成熟市场数据，整车生产及零部件制造领域占汽车行业整体的利润小于汽车流通服务领域占行业 的整体利润，其中新车销售之外的业务部分是流通服务领域的利润主体，占行业总利润的一半以上
成熟市场汽车产业链利润分布
新车 销售 22% 后市 场业 务 62%
250.0 200.0 150.0 100.0
二手 车销 售 16%
50.0 -
数据来源：美国NADA；新华信研究
► 1985年，美国经销商对新车销售的依赖度高达77%，而1991年，新车销售的利润贡献度已下降到25%，二手车和后市场业务迅速增加。在此后的二十 年间，其汽车经销商的利润结构基本保持稳定
10%
毛利率
*数据来源：美国 NADA 2011年汽 车行业报告
2011及2012年上半年中国主要上市经销商集团规模和毛利水平
经销商集团 庞大汽贸 中升汽车 物产元通 中国正通 宝信汽车 国机汽车 平均值 营业额 （百万元人民币） 2011年 2012上半年 55,455 41,903 36,628 14,443 12,011 50,821 35,210 28,780 24,257 18,803 13,683 9,012 29,228 20,627 毛利润 （百万元人民币） 2011年 2012上半年 6,358 4,308 2,675 1,386 1,290 1,508 2,921 3,382 2,180 1,549 1,195 751 619 1,613 毛利润率(%) 2011年 11.5% 10.3% 7.3% 9.6% 10.7% 3.0% 8.7% 2012上半年 11.8% 9.0% 8.2% 8.7% 8.3% 2.1% 8.0%
目录
中外汽车后市场业务数据对比
汽车后市场盈利模式发展趋势
二手车业务
我国的二手车业务已过起步阶段将进入快速发展阶段，未来拥有很大的增长潜力，正在成为一个十分现实的
重要业务和市场。相比国外成熟市场，我国二手车经营主体多为小型独立公司，而在成熟市场中厂商和经销 商发挥作用更加重要
中外汽车市场新车与二手车销量对比
2012 上半 年
21.4% 61.5% 3.4% -
AutoNation 美
庞大汽贸* 中升汽车 物产元通* 中国正通 宝信汽车 国机汽车 平均值
Penske*
Sonic Group 1
美
美 美
Pendragon 英 平均值
25%
27.2%
27%
27.8%
42%
40.2%
3%
-
3%
7.6%
23.8% 23.8% 15.2% 16.5% 38.2% 42.4% 12.4% 20.1% 9.8%
汽车后市场盈利模式的发展趋势
二零一三年一月二十二日
导言
中国成为最大汽车市 场，竞争愈加激烈
2009年以来，中国超越美国成为全球汽车产销规模最大的国家，全球汽车行业的竞争重心已经
从欧美市场转向中国
新车销售增பைடு நூலகம்明显放 缓，进入低增长时代

中国汽车市场在经历2008年至2010年的“井喷”式增长 后，增速迅速放缓，快速步入低增长 时代。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2012年1-12月的汽车销量同比增长为 4.3%，其中乘用车销量同比增长7.1%，而商用车销量则同比下降5.5%
52.0% 52.3% 29.2% 29.2% 13.4% 12.5%
2.8%
3.0%
3.2%
4.5%
2011及2012年上半年中国主要上市经销商集团收入结构
经销商集团 庞大汽贸 中升汽车 物产元通* 中国正通 宝信汽车 国机汽车* 平均值 新车销售 2011年
91% 91% 53% 90% 94% N/A
AutoNation 美 Penske Sonic Group 1 Inchcape 平均值 美 美 美 英
250 200
216.5 14.3%
15%
营业额 毛利润
Pendragon 英
56,279
34,809
8,714
5,305
15.3%
15.0%
150.3 150 7.6% 100 50 0 31 11.5
-6-
2013年1月
利润结构变化趋势
中国汽车经销商的利润结构也将顺应成熟市场的发展趋势，在未来一段时间逐渐改变：新车销售对利润的
贡献度将逐步降低，后市场业务对利润的贡献度逐渐提升
美国经销商利润结构变化
1985年
后市 场业 务 16% 二手 车销 售 7%
1985至2011年美国汽车市场
2011年
24% 26% 22% 22%
2011及2012年上半年中国上市经销商集团利润结构
新车销售 经销商集团 2011 年
65% 60% 29% 61% 72% N/A