【线性输出型节气门位置传感器信号波形分析】
波形
检测方法
1.连
接好波形
测试设
备，探针
接传感器
信号输出
端子，鳄
鱼夹搭
铁。

2.打开点火开关，发动机
不运转，慢慢地让节气门从关
闭位置到全开位置，并重新返
回至节气门关闭位置。

慢慢地
反复这个过程几次。

这时波形
应如图1所示铺开在显示屏
上。

图1——节
气门波形分析
查阅车型规范手册，以得
到精确的电压范围，通常传感
器的电压应从怠速时的低于
1V到节气门全开时的低于5V。

波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。

应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。

传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。

有些车辆有两个节气门位置传感器。

一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。

发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。

变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V电压，在节气门全开时变到低于1V。

特别应注意达到2.8V处的波形，这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。

在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽车驾驶性能问题。

如果波形异常（见图2），则更换线性输出型节气门位置传感器。

图2——节气门正确与错误波形对照
【开关量输出型节气门位置传感器信号波形分析】
开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线性输出型节气门位置传感器。

它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端接地搭铁，发动机ECU 接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。

开关量输出型节气门位置传感器的信号波形及其分析如图所示。

如果波形异常，则应更换开关量输出型节气门位置传感器。