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第二节城市轨道交通系统的运营特性 实例 • 事件：某区间隧道内供水管道漏水，负责检修
单位派人员在甲站登记后进入隧道检修，登记的 是甲-乙站，6：00～6：30时。该员在甲-乙区间 内未发现漏水管道，出于责任心继续前往乙-丙区 间内检查，直到7：30时才在丙站出隧道。
• 结果：造成早班列车晚点20min。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒
适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。 安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
3.票务管理
票务管理主要包括票制、票价的确定和自动售检票系统 及其运用、管理。
4.车站设备的运营管理
设备运营管理包括车站服务设施系统、通信及信号系统、 收费系统、供电系统、环控系统、通风及排烟系统、防灾系 统、给水排水系统、自动扶梯及电梯运载系统等设施、设备 的操作运用和养护维修管理。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市：伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴
黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
1、官办官营模式 1）无竞争条件下的官办官营模式
优缺点
由非盈利性的公共团体代表政府管理； 票价带有极大的福利性； 运营收入不能抵偿运营成本，完全靠补助金支持 日常开销。
项目一 城市轨道交通运营概述
交通运输学院
内容提要
我国城市轨道交通运营管理 城市轨道交通系统的运营特性
内容提要
城市轨道交通系统运营模式 城市轨道交通运营管理的内涵
城市轨道交通运营管理发展趋势
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中
最基本的也是最主要的职能是：财务会计、技术、 生产运营、市场营销和人力资源管理。 这五项职能既是独立的又是相互依赖的，正是这 种相互依赖和配合才能实现企业的经营目标。企业 的经营活动是这五大职能有机联系的一个循环往复 的过程，企业为了达到自身的经营目的，上述五大 职能缺一不可。
“行车组织规则”、“客运组织规则”、“调度规 则”、“安全规则”、“事故处理规则”以及设备、
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
五、管理的严格性
举例：
“行车组织规则”是列车运行系统的行为规则，可
以在列车、线路、车站设施、信号（ATC）及通
信系统的技术基础上，在列车不同的运行模式 （如正常、晚点、故障等）下规范调度员、列车 驾驶员、车站及各设备系统值班人员的活动，及 进行活动所必须办理的手续（如调度命令）。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行； 设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透 ，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统：
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引
供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。
（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中
心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服 务等。
（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随
三、时空关联性
近代物理学认为，时间和空间不是独立的、绝对的，而是相
互关联的、可变的，任何一方的变化都包含着对方的变化。因
此把时间和空间统称为时空，在概念上更加科学而完整；
城轨交通系统的产品是人的移动，使得时间和空间的概念变 得尤为重要。由于时间和空间在运营中不可存储的，一旦失去 势必造成列车晚点，严重的就会发生事故；
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
官办官 营模式
M1
官办民 营模式
M2
M4
M3
私办私 营模式
公私合 营模式
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
1、官办官营模式
1）无竞争条件下的官办官营模式
特点：线路为政府所有，一家单位独家经营，或
两家以上单位按行政区域划分经营范围。运营者由政 府指定，政府给予相应的补贴。
无竞争条件下的国有国营模式体现了城市轨道交通
的福利性，政府直接控制轨道交通票价，这种运营模 式下没有市场竞争机制，对财政补贴的依赖程度较高， 政府负担较重。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2）有竞争条件下的官办官营模式
特点： – 线路为政府所有
– 两家或两家以上的运营单位通过招标方式获 得经营权。
2、官办民营模式
1）官办半民营模式
特点
– 线路为政府所有；
– 交由政府股份占主导的上市公司经营。
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式
2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
五、管理的严格性
现代城市轨道交通的设备技术含量高，更加安全
的基础上提高了效率。
任何先进的技术设备永远不可能完全取代管理。
对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心
是规章制度，它是规范人员生产活动的行为准则。
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理、站务管理、票务管理、设备管理4大部分：
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理 行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
运营管理的定义： 运营管理就是对生产运营过程的计划、 组织、实施和控制，是与产品生产和服务 创造密切相关的各项管理工作的总称。
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
一、城市轨道交通运营管理的内容
我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管
采用的原因
客流密度比较低，系统赢利的可能性低。
案例：纽约的地铁系统由纽约市运检局管理。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
纽约的城市轨道交通系统的建设资金全部由纽约市
政府承担，建设完成后交由纽约州政府下属机构—— 纽约市运输局（MTA）进行运营管理； MTA的董事会成员基本上都是纽约州政府制定，其 余部分由纽约市市长或郊区各县的官员指定；
时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运 营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。 1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。 2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
四、调度指挥集中性
由控制中心（OCC）严格的一体化统一的调度指 挥。 一条完整交路运行的线路设一个控制中心
调度所一般设于线路适中车站附近。
信号系统（ATS）、供电系统（SCADA）、环控 系统（FAS、BAS)、主机及显示屏均设于调度所 内。通信系统及自动售检票(AFC)系统一般也设于 此。
4、私办私营模式 特点：线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府
无权干涉私人工作。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
5、轨道公司运营管理制度
城市轨道交通项目主
要包括投融资、建设、 运营及监管四项业务。 因此，从对城市轨道交 通四项业务的管理方式
来看，轨道公司运营管
理制度可以分为一体化 和专业化两种运营管理 模式。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
4）从乘客进站到上车、下车到出站的服务应该是以
售检票和乘客导向为中心的。
自动售检票系统(AFC)的使用在技术基础上将服务质 量提高了 一个层次。乘客可以一次购票(储值IC卡)多 次使用，大大节省了购票时间和 减少了手续的麻烦。 分段计程票价制使乘客的负担更加合理，且在网络 内换乘不同线路连续计程和一卡通用(公交、出祖、 轮渡等公共交通工具)，在一定程度上实现了城市公 共交通“一体化”。
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
代表城市
– 韩国首尔。