汽车发动机大修工艺流程1 发动机大修送修标准发动机大修的定义为在规定的存放和使用时间内，通过多种指标来确定对发动机进行全部阶梯，并对某些不见进行更换、清理、调整的过程。

一般来说，汽车在没加养护剂的情况下，行驶的公里数和年限明显偏短，而且，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。

经过大修之后，发动机性能需恢复到先前的90％以上。

发动机何时大修好，分以下几种情况：一、机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。

机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化。

这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。

上述两种情形通过内窥镜可确定。

二、发动机冒黑烟严重。

这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修了。

三、发动机有异响。

当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。

如果是下列两种情形就必须大修：1、大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；2、拉缸的响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。

1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。

四、气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175-0.25mm。

或是圆度误差达到0.050-0.063mm，就必须要大修。

五、发动机不能正常运转或更本不能运转，就必须要大修。

六、发动机重大事故损伤，必须要大修。

2 发动机大修工艺流程2.1 发动机大修前的准备工作（1）清洗发动机外部。

用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要要用塑料袋套住分电器以免分电器进水造成分电器有损，导致发动机大修之后又怠速不稳的现象，影响验收效果。

最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。

以便拆卸时候能清楚看到螺丝。

清洗不用太细心，只要洗去发动机表面的油污即可。

（2）准备工具 1.装在一个万能底座上的千分尺2.千分尺和光学仪表3.带有爪钩和丝杠的拉拔器4.刮刀5.气门弹簧压缩器6.活塞环槽清洁器7.活塞环扩张器和压缩器8.气门座铰刀9.气缸珩磨头10.塑料间隙规11.发动机支架12.世达工具一套13.一字起14.十字起15.气门铰刀工具一套16.气门碾磨机178至22号各种型号的扳手17.活塞环卡箍18.发动机吊架。

2.2 发动机的拆卸1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。

否则会造成某些零件的变形。

拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。

2. 发动机从车架上拆下的步骤：（1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。

（2）拆下电源线，取下发电机上的线。

拆下水箱的进水管及各处的螺母。

连接栓及销等。

拿下水箱及架框。

（3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。

（4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。

用吊具拆除变速器总成。

（5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。

用绳索捆牢发动机。

用吊具抬下或吊下。

2.3 发动机的解体（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。

（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。

把摇臂连轴一块拿出来。

去下所有推杆。

并作好顺序，以方便安装。

（3）拆下缸盖、汽缸垫。

拆时应从西端向中间均匀拆卸。

（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。

检查离合器与飞轮上有无记号。

如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓，取下离合器总成。

（5）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。

（6）传动轴最方便的位置，检查活塞顶，连杆大头记号。

如无记号，应在活塞顶、两岸大头用金属的东西顺序作上记号。

拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序放好。

用手式木棒从缸体上取下活塞连杆总成。

应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。

（7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。

（8）拆下启动爪，取下锁片。

用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。

（9）拆下正时齿轮盖及衬垫。

（10）检查正时齿轮上有无标记。

若无标记，应在两轮工作处上作上记号。

（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原样，并固定一下。

（12）分解活塞连杆组2.4发动机内部零件的检查（一）气缸盖和汽缸体：1、气缸盖和汽缸体变形检查：气缸盖变形主要检查三个参数：最大纵向变形量，高度和最大横向变形量。

气缸体变形主要检查的参数有：气缸体的表面状况，气缸上平面最大变形量。

2、发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三个位置，即在离缸体上平面10mm、中间部位、离下平面10mm处进行纵向、横向垂直测量，其圆度和圆柱度误差均不大于0.04mm，否则应进行镗磨修复。

3、检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放入汽缸并使活塞销孔与曲轴轴线平行，用0.03mm厚、12～15mm宽的厚薄规插入汽缸，测量位置与活塞销孔成90°，用9.8～24.5N的力拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为0.025～0.045mm，使用极限为0.08mm；加大修理尺寸分为三级:即+0.25、+0.50、+100mm。

4、缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。

缸盖厚度的使用极限为132.6mm；缸盖下平面和进、排气岐管接合面的平面度误差不得大于0.10mm，否则应予磨削或更换。

在检测汽缸压力时，发动机机油至少30℃，节气门应全开（开度达100％），拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用汽缸压力表（或专用记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为1000～1300kPa，各缸之间最大压力允许差为300kPa、磨损极限压力为750kPa。

（二）活塞连杆：1、活塞的检查：首先用观察的方法，检查表面有无明显的刮伤和裂纹，活塞的磨损主要测量三个数据：活塞环槽的磨损，活塞销孔的磨损和活塞裙部的磨损。

2、活塞环的检查：活塞环主要检查的参数有：活塞环弹力，活塞环的漏光，活塞环端隙，活塞环侧隙和活塞环的背隙。

3、连杆的检查：主要有：连杆探伤，连杆弯曲、扭曲变形。

(三)曲轴及轴承：曲轴轴颈用外径千分尺测量数据，每个轴颈测量两个截面，每个截面测量出其最大直径和最小直径，算出圆度、圆柱度然后对照技术标准确定曲轴轴颈是否需要修磨。

(四)气门的检查调整：1、气门间隙的标准数值：规定值（热车）——冷却液温度在35℃以上，进气门0.25±0.05mm；排气门0.45±0.05mm。

缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.20±0.05mm；排气门0.40±0.05mm。

进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向90°，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。

气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。

调整垫片厚度从3.00～4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。

2、气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45°，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm，长度为98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45?排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为98.5mm。

进排气门工作面宽均为1.2～1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。

（五）化油器的检修：每次检修化油器均需要更换衬垫，O形密封圈若损坏也应更换；浮子室油面的高低出厂时已调好，一般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化油器所有关节处都要用二硫化钼润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该阀须有“咔嗒”声。

如果发动机怠速时打开空调，发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去作用；如果是负荷自调装置中电磁阀失去作用，打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。

检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低于48℃时，限制流通；大约高于58℃时，全流通。

由于热气动阀内增加一只?0.3mm的孔，可防止副腔节流阀突然打开。

该车一般不会发生启动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。

出现这种情况，均应对化油器进行清洗；疏通量孔或油道（但不能盲目拆解）。

发动机怠速时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油器负荷自调装置失去作用。

如果是该自调装置中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不到“咔嗒”的声音。

(六)润滑系的检查:在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。

打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于30KPa时，该警告灯即自动熄灭；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。

(七) 冷却系的检查：发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统，冷却液是专用添加剂G11加水组成。

可变速的电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷却液湿度自动控制的；冷却液面报警灯可预警冷却液的最低液面高度。

冷却系在使用中的检修要点：由G11和水混合而成的冷却液有防冻、防蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不可随意更换和补充不符合要求的冷却液。

排放冷却液时，仪表板的暖气开关拨至右端将其控制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤），松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。

冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。

加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直至散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查一次冷却液面，必要时再进行补充。

当液面低于min线时，应及时添加冷却液，不允许使用不合格的冷却液。

发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时发动机冷却液温度高于84～91℃是正常的，若低于85℃就是不正常，而在使用空调时，散热风扇维持常转。

该车散热风扇是电力驱动的，只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就转动，因此发动机熄火后也可继续转动。

当散热风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。

散热器为铝质管片式带膨胀水箱。

3 发动机的总装工艺3.1 发动机总装之前的准备工作发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。

并吹干擦净。

确保清洁。

各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。

特别应检查并清洗缸体。

曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。