汽车发动机维修技术毕业论文目录摘要 (1)引言 (3)第一章发动机总成大修 (4)第一节发动机大修的条件 (4)1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4)第二节发动机大修工艺 (6)1.2.1发动机修理工艺流程 (6)第三节发动机大修前的准备工作 (7)1.3.1 清洗发动机外部 (7)1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7)第四节发动机总成的维修 (9)1.4.1发动的解体 (9)1.4.2 发动机部主要零件检查 (12)第五节发动机大修验收标准 (22)第二章发动机故障诊断与分析 (23)第一节发动机故障诊断 (24)2.1.1 故障成因 (24)2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26)第二节具体维修案例 (28)2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28)2.2.3 排除故障的措施和方法 (30)第三章其他故障分析 (33)第一节发动机失速故障 (33)第二节发动机怠速不良故障 (35)第三节加速不良故障 (38)第四章检测与维修时的注意事项 (41)第一节电控发动机维修要点 (41)第二节电控燃油系统检查要点 (42)致谢 (43)参考文献 (44)引言随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。

从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。

汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。

维修工的技术也在不断进步。

但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。

它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。

因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。

本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。

所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。

在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。

高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。

因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

第一章发动机总成大修第一节发动机大修的条件1.1.1 现代发动机大修送修标准气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表(图1)检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格。

）当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。

图1-1 气缸压力表1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头气缸压力表是测量发动机气缸压缩力的工具。

测量时要先予热发动机使水温达到70—80℃熄火，然后测量。

测量柴油机时因其压缩力大，必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。

测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表，直接顶在火花塞孔上进行测量。

最好测量2—3次，取其平均值，与所测机型的气缸压力规相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。

各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%，柴油机不得超过8%。

·怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。

转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。

功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。

燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。

扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。

图1-2 气缸压缩压力测量法第二节发动机大修工艺1.2.1发动机修理工艺流程发动机修理工艺流程，如图2-1所示：图1-3第三节发动机大修前的准备工作1.3.1 清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。

最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。

以便拆卸时候能清楚看到螺丝。

清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。

准备工具清洁工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。

1.3.2 发动机从车架上的拆卸发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。

否则会造成某些零件的变形。

拆卸原则：由副件到主件由外部到部。

发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱的水、机油。

关闭油箱的开关。

拆下油泵的油管接头。

2）拆下电源线，取下发电机上的线。

拆下水箱的进水管及各处的螺母。

连接栓及销等。

拿下水箱及架框3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。

用吊具拆除变速器总成。

5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。

用绳索捆牢发动机。

用发动机吊架吊下。

图1-4第四节发动机总成的维修1.4.1发动的解体图1-5 发动机前端零件的拆卸1-V带2-水泵带轮3-曲轴带轮4-上护罩5-下护罩6-同步带7-曲轴同步带轮8-中间轴同步带轮9-后护罩板10-张紧轮（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。

（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。

把摇臂连轴一块拿出来。

取下所有推杆。

并作好顺序，以便安装.(3) 拆下缸盖、气缸垫。

拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。

( 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。

)1-加机油口盖2-压条3-气缸盖罩4-密封条5-衬垫6-挡油板7-半圆塞8-紧固螺栓9-凸轮轴同步带轮10-凸轮轴11-挺柱12-锁夹13、17-上、下弹簧座18-螺母19-凸轮轴轴承盖20-气缸盖21-气缸盖衬垫22、23-进、排气门图1-6气缸盖分解(4) 把发动机侧放，有气门的一边向上。

检查离合器盖与飞轮上有无记号。

如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。

取下离合器的总成。

(5) 拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。

(6) 转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。

如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。

拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。

用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。

应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。

(7) 拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。

(8) 拆下起动爪，取下锁片。

用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。

(9) 拆下正时齿轮盖及衬垫。

(10) 检查正时齿轮上有无标记。

如无记号，应在两轮工作处作上记号。

（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。

并固定一下。

（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。

（13）分解活塞连杆组。

图1-7机体分解图1-中间轴油封支座及油封2-中间轴3-曲轴前油封4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴瓦 10-下半圆止推片11-曲轴12-1、2、4和5道上主轴瓦13-3道上主轴瓦14-上半圆止推片1.4.2 发动机部主要零件检查1.曲轴的检查曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。

1）裂纹的检查。

曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。

也有在轴颈中的油孔附近出现沿轴向延伸的裂纹。

常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤、X光探伤和浸油敲击法等。

用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。

浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。

如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。

2）弯曲变形的检查。

将曲轴的两端用V型块支承在平板上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图3-2所示。

然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。

图1-8弯曲变形的检查2. 气缸的检测气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤：（1）准备清洗干净的待修气缸体一台，与其径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。

（2）将气缸孔表面擦试洁净。

（3）安装、校对量缸表。

（4）用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

图1-9 气缸的检测（5）在同一剖面测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。

（6）上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。

（7）用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。

（8）用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。

（9）三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。

(10)上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。

(11)确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。

（12）气缸磨损其失圆度大于0.10mm。

圆柱磨损大于0.35mm时，（气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，发动机气缸圆度小于或等于0.10mm，气缸圆柱度小于或等于0.35mm，，此气缸可继续使用；如果超出此磨损围，则应对该发动机实施大修。

）3.活塞连杆组的检查。

（1）活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量1）活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。

将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。

另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。

将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。