《运输船舶设计特点》
第一章 散货船
散货船的发展
在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只
有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有
的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后， 已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船 重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越 来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。
按照所 载货物 比重分
自卸设备
六.不同散货船的主尺度范围(供参考)
通常压载水量为其载重量的30％～50％;
也可按首尾吃水的要求得出平均吃水,然后按照下式
求压载水量:
第六节 散货船的发展趋势
（1）双壳化 （3）快速性 （2）大型化 （4）多用途化
（5）使用年限加长 （6）环保
（7）自动化性能增强
Байду номын сангаас 第六节 散货船的发展趋势
（1）双壳化
第六节 散货船的发展趋势
第六节 散货船的发展趋势
（2）大型化
第六节 散货船的发展趋势
（3）快速性
第六节 散货船的发展趋势
（4）多用途化
第六节 散货船的发展趋势
（5）使用年限加长
第六节 散货船的发展趋势
散货船的分类
2万~3.5万吨小灵便型； 3.5万~5万吨大灵便型；
按照载 重量分
6万~8万吨巴拿马型 ；
10万~18万吨好望角型 ； 20万吨以上超大型散货船
。
散货船的分类（国际船级社联合会(IACS)）
（1）BC-A 类：是为运输比重1 吨每立方米以上的 干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船； （2）BC-B 类：是为运输比重1 吨每立方米以上的 干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散 货船； （3）BC-C 类：是为运输比重1 吨每立方米以下的 干散货(如谷物)而设计的散货船。IACS 将要求新造 散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属 于BC-A 类。
（6）环保
第六节 散货船的发展趋势
（7）自动化性能增强