2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274浅谈电梯限速器、安全钳的检验陈 路(乌兰察布市特种设备检验所,内蒙古乌兰察布 012000) 摘 要:针对电梯使用一段时间后容易出现限速器、安全钳装置因磨损、锈蚀、疲劳等情况引起的动作速度参数改变或功能减弱,严重时会丧失安全制停功能的问题,从检测的角度进行了分析,针对检测时遇到的一些问题提出了相应的解决措施。
关键词:电梯;限速器;安全钳;检验 中图分类号:T U857 文献标识码:B 文章编号:1007—6921(2012)24—0065—01 限速器、安全钳系统是电梯必不可少的安全装置。
当轿厢运行时,通过限速器钢丝绳带动限速轮旋转,一旦轿厢向下运行速度超过电梯额定速度的115%,限速器电气开关动作,切断安全回路,使电动机掉电,制动器上闸;甩块在离心力的作用力,使限速器机械动作,卡住限速器钢丝绳。
由于轿厢继续向下运行,相当于限速钢丝绳将安全钳提起,使轿厢紧紧地卡在两列轨道上,使轿厢保持静止状态,从而避免发生人员伤亡及设备损坏事故。
限速器、安全钳必须要经过型式试验,并且应达到合格要求。
由于电梯整机是在建筑物内组装完成的机电产品,其安全技术性能不仅取决于设计制造质量,很大程度上还取决于安装调试质量。
特别是电梯经过一段时间的使用后,限速器、安全钳装置将会因磨损、锈蚀、疲劳等情况引起动作速度参数改变或功能减弱,严重时会丧失安全制停功能。
因此,电梯限速器、安全钳的现场检测就显得尤为重要。
1 现场检测的程序和方法1.1 资料审查检测之前应先审核有关资料。
查看限速器和安全钳的合格证、型式试验报告、调试证书,核对限速器、安全钳的规格、型号等主要参数(如电梯的额定速度、动作速度,安全钳的允许质量等)。
1.2 限速器检测1.2.1 动作速度检测。
动作速度检测的方法有两种: 现场检测。
将限速器绳脱开,利用可缓慢调速的驱动装置,驱动限速器绳轮慢加速转动,同时用测速计测定绳轮的转动速度,当限速器动作时,记下测定的绳轮转速,然后根据绳轮的节圆直径,换算出动作速度,一般至少测3次,再取平均值; 拆下限速器交由电梯法定检验部门在专门的实验台上进行。
一般是现场检测。
限速器动作速度检测时,应注意超速开关应在限速器机械动作速度之前动作,一般小于限速器机械动作速度的10%左右。
1.2.2 限速器张绳装置的检测。
用手提起张绳装置,检查能否在导向槽内上下滑动,或涨紧臂能绕支点转动。
固定支架应连接可靠;滑轮应灵活转动; 用100kg的弹簧秤称量涨紧装置,其重量应满足限速器绳的每根涨紧力至少300N。
然后用1m直尺测量涨紧装置底部距底坑地面高度; 检查断绳开关的可靠性,应保证在涨紧装置下移或坠落时可靠动作,切断安全回路。
检查时人为动作断绳开关,电梯应不能启动运行。
1.2.3 限速器的其他项目检测。
用游标卡尺测限速器钢丝绳公称直径,应至少为6mm;限速器、抛块(抛球)抛定在地面或托架上,没有任何松动;限速器绳轮的垂直度应不大于0.5mm;限速器钢丝绳与电梯导轨在整个高度上的距离偏差;限速运行时应无异常响声;限速器铅封应完好无损等。
限速器涨紧绳的提拉力的测试应在专用的试验台上进行。
1.3 安全钳检测1.3.1 连杆机构检测。
用100kg的弹簧秤拉动连杆拉臂,在300N提拉力作用下,整个机构动作灵活,轿厢两侧拉杆应能同步移动,安全钳联动开关也能同时动作。
松开拉臂后,机构应能迅速回复,但联动开关不应复位。
同时机构拉臂与钢丝绳连接应可靠。
1.3.2 楔块及钳座检测。
一般在底坑检测,拉动连杆机构,楔块应能在钳座内灵活滑动。
正常情况下,用塞尺测量楔块与导轨两工作侧面间隙,应在2m m ～4mm内,且应均匀。
2 限速器、安全钳检测时遇到的问题2.1 安全钳联动试验在新装整机验收时,常出现安全钳联动试验无效的状况。
具体地说,就是做安全钳联动试验时,限速器动作了但是曳引轮和钢丝绳仍然在运动,没有出现曳引轮和钢丝绳相互打滑的现象。
出现这样的情况可能使电梯曳引力能力不够,也可能是轿厢安全钳的安装出现了问题。
整机验收时出现这样的情况不仅会给验收工作带来时间延误,也给使用单位带来了整改的问题。
2.2 限速器校验按规定限速器必须两年校验一次,但进行限速器现场校验存在以下几个问题。
限速器本身的结构使检验人员无法对限速器进行现场校验。
如果将其拆卸后再校验 需要大量的时间; 很多使用单位电梯数(下转第67页)19 李义国・预应力锚杆在设计施工中常见问题2012年第24期取轴向受拉承载力设计值的0.7左右倍。
2.2 防治措施为避免发生常见施工问题,应该依据相关设计规范进行预应力锚杆的设计以及根据工程实际情况,借鉴工程经验进行施工。
3 预应力锚杆在实际施工中的常见问题及防治措施3.1 预应力锚杆施工工艺预应力锚杆施工工艺流程:3.2 预应力锚杆施工中常见的问题许多工程施工结束后,经过1个多月的工程实例调查与监测,发现各个锚头应力计的应力均出现了不同程度的下降,应力损失最大的锚杆,约剩初始应力的30%,基坑围护结构略向基坑内偏移。
经现场了解及查看施工记录,主要存在以下问题: 在清孔过程中,为了加快施工速度,在灌水后,水被高压空气直接往孔中吹,令高压空气对孔壁土层造成较大的扰动。
另外孔内仍有较多残留的泥浆,部分泥浆仍粘在孔壁上; 在注浆过程的中,水灰的比例控制不严,造成部分锚孔注浆时压力异常;注浆第一和第二次间隔时间过长,导致管道堵塞,无法完成第二次注浆; 锚头夹具和锚筋(钢筋和钢绞线)腐蚀,而握裹体(砂浆体或水泥浆体)的碳化则非常缓慢,预应力锚杆中的应力腐蚀并不常见; 张拉过程中,监管不严,部分锚杆最后一级荷载不能恒定,或持荷完成后,锚索的伸长量有突变,出现上述情况后没有继续进行锁定。
3.3 防治措施 施工过程应该按照施工流程、批准的施工方案和相关的规章制度进行施工,施工过程不能偷工减料,如遇到问题应该及时进行处理。
由于锚杆施工是在地下的环境进行的,很难靠人工检测到,所以存在地下土层的变体的可能,因此,应采用对土体较小扰动的方法清孔,防止塌孔或影响渣土的正常清理。
为了避免预应力筋的锈蚀,同时使受力钢筋与混凝土构件之间的粘结力增强,在预应力筋张拉完成之后,应迅速对孔道进行灌浆;同时,为避免不均匀、不连续现象的出现,应该使保护层均匀,达到较好的包裹作用;此外,为避免收缩性太大而产生裂缝,灌浆时应严格控制水灰比和水泥用量。
为了较好地掌握锚杆的各项性能和相应参数,应该尽可能多地在基坑内选不同的测试点做相关实验。
4 结束语研究预应力锚杆在施工过程中的常见问题及相应的防治措施,对提高工程质量有重要意义。
在今后的施工中,我们应进一步归纳出预应力锚杆施工经验,降低施工成本的同时,还要保证安全以及工期的顺利完成。
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许多电梯机房限速器的安装位置决定了检验人员无法对其进行现场校验,如果拆卸后校验也会有一些现实困难。
目前,部分检验机构使用的电梯限速器测试仪具有局限性,无法对速度大于10.00m /s 的电梯进行校验。
当然也可采用别的校验办法,但其不在所有检验人员应掌握的技术范围。
3 限速器检验中应注意的事项目前,由于一般都是采用离心式结构的限速器,因此,动作速度测定时,应以尽量低的加速度达到限速器的动作速度,以便消除惯性的影响。
对于定期检验的限速器安全钳系统的联动试验应在空载和低速的情况下进行,定检应以确认系统部件处于良好的可动作状态为目标。
重复的试验应不造成安全钳楔块过度的磨损或产生可能降低电梯安全性能的机械损伤。
在进行负载联动试验之前,应先仔细检查电梯空载运行时受检部件的运行声响、机械振动、封记完整性、相关部件安装位置的正确性等,判定是否存在异常现象。
若出现异常现象应中止检测。
限速器安全钳系统的现场检测涉及到电梯机房、井道、轿顶及底坑,有些部件的检测需要在电梯运行时进行。
因此必须严格地按照规定的程序和方法进行检测,如有疑问,应与维保人员一起讨论分析,切不可盲目进行联动试验。
应对限速器安全钳装置的维护保养提出要求,如旋转部件或滑动部件的润滑状况等。
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