地铁信号系统安装调试中要点思考
随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的提高。
地铁信号系统是地铁安全运行的重要保证同时也是地铁施工中的重要一环，做好地铁信号系统的安装、调试和验收是确保地铁信号系统施工质量的重要保证。
地铁信号系统的安装、调试、验收是一个有机的统一整体，在科学技术不断发展的今天，地铁信号系统设备呈现出多元化的發展趋势，做好不同制式的地铁信号系统的施工验收及调试办法、健全和完善相关的地铁信号系统验收标准是确保地铁信号系统验收质量的重要保证。
标签：地铁信号系统；安装调试；要点思考
地铁的运用在很大程度上解决了大型城市的交通问题，而地铁信号系统作为地铁建设工程中的重要组成部分，能够在地铁运行过程中保障其安全。
如何在地铁施工的过程中对其进行合理地安装和调试，并对其质量进行科学的检验是地铁这一公共交通工具安全运行的重要保障。
从技术方面而言，地铁信号系统的安装和调试工作上是一个具有较强整体性的过程，并且随着科学技术的不断发展，能够在地铁信号系统中加以应用的设备种类逐渐增多，因此，在地铁信号系统安装和调试的过程中如何能够作出符合多种设备应用的安装调试方式是保障整个信号系统运行效率的关键。
1地铁信号系统的概述
1.1地铁信号系统的发展现状
现阶段，基于数字轨道电路的准移动闭塞系统的使用范围较为广大，而列车自动控制的基础就是数字轨道电路。
为了进一步确保地铁运行的安全性以及控制的灵活性，很多国家都为列车配置了性能优异的列车自动控制设备。
一般情况下，列车自动控制系统主要包括三个子系统，分别是列车自动驾驶系统、列车自动监督系统以及列车自动防护系统。
列车自动防护系统是列车自动控制系统的关键组成部分，可以在一定程度上维护列车的安全行驶。
1.2常用的地铁信号系统
早期的地铁信号系统采用的是音频轨道电路，随着信息量的增多，音频轨道的可靠性以及抗干扰性已经无法满足列车的使用要求，因此报文式数字轨道电路逐渐代替了音频轨道电路。
现阶段，世界上大多数国家使用的地铁信号系统是基于数字轨道电路的列车自动控制系统。
列车自动控制系统主要由列车自动驾驶系统、列车自动监督系统以及列车自动防护系统三个子系统构成。
2地铁信号系统安装要点分析
2.1CBTC关键技术研究
1、高可靠性技术。
CBTC技术采用冗余设计，设计成双网并行的结构，整个通信网络由两个完全相同但相互独立互不干扰的通信网组成。
在实际运行过程中，两个网络同时运行，将车辆控制信息与监控信息实时反馈，这样即使其中一个网络出现故障，另外一个网络也能正常运行，保持通讯畅通，保证列车安全正常运行。
2、快速切换技术。
快速切换技术是保证列车安全运行的重要技术，举个例子，AP切换时间为500ms-2S之间，如果列车速度为60KM/h的话，该切换时间将造成整个控制系统失去列车在8.3-33.3m的范围内的控制，包括列车运行速度，位置等信息。
2.2线缆铺设
在进行地铁信号系统安装的过程中，要以有序的线缆铺设为基础。
实现有序的线缆铺设应主要以下几点：一是要采取定测的方式找出接触网坠拓的位置，并在安装的过程中辅以适当的支撑；二是要选择合适的支架来支撑线缆，支架的弧度应与隧道内的弧度相符合，从而保证支架的牢固和线缆的稳固；三是在选择电缆型号以及确定电缆长度时一定要视具体情况而定，在保证电缆的信号传输能力的同时减少电缆浪费。
2.3地铁位置检测设备的安装
地铁运行的过程中同一轨道上有着多趟地铁，因而必需通过地铁位置检测设备确定各地铁的位置。
就目前而言，地铁位置测量方式获得了很大的转变，已从站点闭塞发展成了移动闭塞。
在安装的过程中一是要限制地铁隧道内的空间，合理放置安装长基础角钢；二是在每个站台都要安装两个发车表示器以及四个紧急停车按钮；三是信号机不仅要选择合适的安装位置还要在安装后进行定测。
2.4地铁位置检测设备的安装
地铁运行的过程中同一轨道上有着多趟地铁，因而必需通过地铁位置检测设备确定各地铁的位置。
就目前而言，地铁位置测量方式获得了很大的转变，已从站点闭塞发展成了移动闭塞。
在安装的过程中一是要限制地铁隧道内的空间，合理放置安装长基础角钢；二是在每个站台都要安装两个发车表示器以及四个紧急停车按钮；三是信号机不仅要选择合适的安装位置还要在安装后进行定测。
3地铁信号系统的调试
完成了地铁信号系统相关设备的安装后，需要对完成安装的设备进行联机调试，确保安装效果及设备安装的可靠性。
地铁信号系统安装后的调试需要按照：信号联锁调试-静态调试-动态调试，先局部后整体的调试顺序来完成对于地铁信号系统的调试。
在地铁信号系统调试的室内模拟试验调试时，做好对于分线盘上制作轨道、信号机、道岔假条件作为室内模拟试验。
在对地铁信号系统设备进行室外设备局部调试时，对于轨道电路需要调整计轴设备的技术参数，使得轨道能够正常工作，将信号机从分线盘上与外界断开，并对每个灯位送电，测试灯丝报
警。
在对道岔进行局部调试时需要在室内模拟试验完毕后进行，通过室内来对道岔进行单独操作，测试道岔的反应是否正常。
并做好对于紧急停止信号的调试，测试其工作是否正常。
完成了对于地铁信号系统设备的局部调试后，需要对地铁信号系统进行系统调试，通过办理进路，查看地铁信号系统中所显示的信号、道岔位置是否正常。
在进行地铁信号系统中的动车调试时，将车载软件装入列车中，对于列车在运行的过程中注意检测车地通信是否正常，同时还需要注意检查轨旁设备是否能够正常工作，并在动车调试时注意检测系统中所设置的各项技术参数是否正常，以此来达到动车调试的目的。
完成了以上设备的调试后，还需要注意做好对于地铁信号系统的综合联机调试，此项调试包含有对ATS系统、联锁子系统、ATP子系统、ATO子系统以及维护支持子系统等的联合调试，在地铁信号系统中的各子系统的联合调试成功后，进而对地铁信号系统于其他相关系统来进行联合调试，此项调试分为：地铁信号系统与其他系统之间的接口功能测试以及各系统之间的综合联调，并在调试时通过测试单列好事少量列车的运行来验证各系统之间能够有机的结合在一起进行工作，并且各项指标能够满足地铁运行的技术参数要求，以确保地铁系统能够安全、可靠的运行。
4结语
地铁对解决大型城市的出行问题提供了很大的便利，而地铁信号系统是地铁运行的安全保证，因而我们必须要重视地铁信号系统的安装和调试。
本文对地铁信号系统安装调试中的要点进行了分析，希望对地铁信号系统的安装和调试有一定的帮助。
参考文献：
[1]王海鹏.城市轨道交通系统技术难点分析与探讨[J].都市快轨交通，2010（08）.
[2]闻新，周露等.控制系统的故障诊断和容错控制[M].机械工业出版社，2008（05）.。