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前言
多绳摩擦式提升机是把多根钢丝绳搭放在主导
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钢丝绳张力的测定方法
钢丝绳张力的大小 , 可在各绳中连接装置上方
轮上, 靠摩擦力提升重物的。由于它具有不受主导 轮宽度的限制, 钢丝绳直径比相同载荷单绳提升小 , 安全可靠性高等优点, 广泛地用于多水平深井提升 中。 多绳摩擦式提升机在工作中, 各钢丝绳间受力 是不平衡的 , 导致各钢丝绳和绳槽摩擦衬垫的磨损 也不均匀 , 这样就影响了钢丝绳和摩擦衬垫的寿命。 因此我们要对钢丝绳张力测定 和平衡问题进 行研 究。 现 不张嘴 现象。为保证车门上边不致出现缝隙 , 出库时, 车辆两端的折页头部必须与滚子面接触, 中 间的 3 个 折页头部应与抑制肘 滚子销有一定 的间 隙, 这样当装截物料后, 物料的侧压力使门子产生弹 性变形, 仍能使中间折页头部与滚子面接触, 当然中 间的 3 个折页头部与滚子面直接接触也可以, 遇有 折页或抑制肘弯曲变形, 调修后应保持与滚子的接 触不应偏差太大 , 以免倾翻时与抑制架内侧面接触 产生阻力 , 影响车门的正常开启。总之 , 对倾翻机构 部分的检修, 必须保证质量, 这样可避免因车辆检修 不良而使扣翻事故发生。 2 3 提高操作人员的技术素质
多绳摩擦式提升机张力的测定和自动平衡装置的应用
彭树彦
( 鹤岗矿务局 峻德煤矿 , 黑龙江 鹤岗 154100) 摘 要 : 介绍了钢丝绳张力的测定方法及钢丝绳 张力平衡装置的应用效果。 文献标识码 : A 文章编号 : 1008- 8725( 2002) 10- 0013- 02
关键词 : 钢丝绳 ; 自动平衡装置 ; 测定方法 中图分类号 :TD534+ 3
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保证措施
在操作起翻前, 通过机车的压力表检查使用的
2 1 采用分段给压力空气翻车法 压力空气的压力是否合乎规定 , 不准使用大于 0 5 MPa 的压力空气。翻车时 , 当操作阀对至翻车位以 后 , 应时刻观察车辆的倾翻状态。当车辆的倾翻角 度达到 15~ 20 !时应将操作阀对到中立位 , 检查倾翻 一侧的车门是否打开 , 同时检查打开的角度是否合 理 ( 此时合理的相对于车门的打开的角度应在 15~ 34 !之间) , 此时若确认大刀式折页头部已滑下滚子, 说明车门已经 张嘴 , 然后将操作阀再次对到翻车 位 , 当车辆的倾翻角度达到 20~ 25 !时, 再次将操作 对到中立位 , 一方面通过控制速度、 加速度进而控制 惯性力矩 , 另一方面空出时间检查车辆的倾翻状态 和货物的状态是否正常。然后再次将操作阀对到翻 车位 , 当车辆的倾翻角度达到 30 !左右时 , 应果断地 把操作阀对到排风位 , 因为车辆正常在此时依靠起 动的惯性力等可完成自动倾卸。若检查时 , 大刀式 折页头部没有滑下滚子 , 即车门没有 张嘴 , 此时应 立即排气复原进行处理后方可再翻。这种分段给压 力空气翻车法一般不受卸车地点的限制 , 通用性较 强 , 虽然给操作人员带来一定的麻烦 , 但能确保不发 生扣翻事故。由于操作人员不易目测判断倾翻的角 度 , 可用目测判断风缸活塞行程的方法进行。 2 2 加强车辆检修质量 车辆检修要按照规程的要求 , 特别是要保证倾 翻性能的良好 , 一定要按照限度和质量要求认真检 修 , 达不到要求不验收出库 , 为操作人员创造较好的 设备条件, 对车门抑制部分 , 一定不要将折页头部调 至抑制肘滚子的上半部。应保持在滚子的中心水平 线以下接触 , 以免车门抑制过死 , 造成倾翻时车门出
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原因分析
( 1) 操作人员操作不当。如操作人员给上压力 空气就不管了, 或所给风压超过规定, 使倾翻风缸推 力过大 , 车箱连同货物相对轮轨触点产生的惯性力 矩超过由车体及货物的平衡力矩 , 这时最易造成扣 翻事故。 ( 2) 货物装载不良。装车过于偏载或有大块集 中物料挤压车门 , 倾翻时会造成重心偏高, 进而产生 难以平衡的惯性力矩而扣翻。 ( 3) 车辆检修质量不合格及车辆技术状态不好。 车辆维修过程中 , 因检修不当 , 如在抑制肘尾部的支 承面上加垫过厚 ( 此处最大允许间隙为 27 mm) , 或 对抑制肘支腿调整不当, 当将折页头部调至抑制肘 滚子上半部时, 倾翻过程中会因 门子不张嘴 而发 生扣翻事故。车辆运用中 , 使用单位缺乏爱车意识 , 因碰、 拉、 砸等引起车门、 折页、 抑制肘等变形, 使倾 翻时折页头部不能及时滑下滚子, 遇这种情况 , 操作 人员不注意控制给风就易发生扣翻事故。 ( 4) 线路状态不良。车辆倾翻地点线路不平度
关键词 : 自翻车 ; 倾翻 ; 稳定性 中图分类号 :TD562+现 使用 60 t 自翻车 99
超过规定, 两面轨高差别过大, 以及路基松软也易引 起失控而造成扣翻。
辆, 主要用于装运矸石、 砂土、 煤、 建筑材料等比重较 大的散粒货物。根据不完全统计, 从 1993~ 2001 年 间, 共发生翻车扣翻事故 22 起, 其中在十二坑排矸 时发生 14 起, 占 63% ; 在大陆排矸线和 208 排矸时 发生 5 起 , 占 23% ; 扣翻 在其它 地方 的 3 起 , 约 占 14% 。平均每年发生 2 3 起 , 最多的是 1993~ 1994 年冬运期间, 发生 4 起。 22 起扣翻事故造成车辆车 体变形, 折页弯曲甚至断裂 , 倾翻风缸、 储风筒和制 动配件也跟着损坏 , 每次约损失材料、 配件、 人工费 合计约 7 000 元 , 共计损失 15 万余元。
Stability analysis and ensuring measures of self_ turning_over vehicle
WANG Qing_hai, AN Chun_jie
( Rail Transmission Dept. ,Hegang M ining Bureau, Hegang 154100, China) Abstract: Through analyzing on the reasons influencing the stability of self_turning_over vehicle, provide some preventive measures. Key words: self_turning_over vehicle; turning over; stability 收稿日期 : 2002- 06- 15; 修订日期 : 2002- 08- 12 作者简介 : 彭树彦 ( 1966- ) , 男 , 黑龙江 鹤岗人 , 助工 , 现在鹤岗矿务局峻德煤矿从事技术工作。
收稿日期 : 2002- 08- 05; 修订日期 : 2002- 07- 20
作者简介 : 王庆海 ( 1967- ) , 男 , 工程师 , 现在鹤岗矿务局铁路运输部车辆厂任副厂长。
第 21 卷第 10 期 2002 年 10 月
煤 炭 技 术 Coal Technology
V ol. 21, No10 Oct. , 2002
安设测力计定期进 行测定, 这 种方法投资大 , 较复 杂。实际工作中, 可简单地利用测量钢丝绳 回波 时间来测定各钢丝绳的张力偏差。具体方法是: 先 将有载荷的容器下放到最低水平, 但不落在任何承 接装置上。测量人员站在井塔上用手突然推动钢丝 绳同时按动秒表。这时 弹性波即沿钢 丝绳向下传 播 , 到了提升容器后反射回来。当传回到原来推动 钢丝绳的位置时即可明显看到钢丝绳突然抖动。此 时按秒表, 得回波传递的时间。钢丝绳张力愈大 , 则 加强对操作人员的业务培训 , 使他们熟练掌握 自翻车的构造原理、 倾翻性能、 操作要 领和注意事 项 , 做到会使用且会排除故障, 工作认真负责 , 尤其 注意如在不平度大, 路基过软的不合格线路的地段 上翻卸, 这样可以避免因操作不当或线路不合格而 发生扣翻事故。 2 4 在冬季使用时应采取防冻措施 冬季, 由于装运的物料湿度大易与车底冻结 , 因 此装料前在车底上铺一层炉灰、 白灰等或喷洒一层 盐水 , 防止 物料与车体冻结 , 倾翻时物 料易滑下车 箱 , 保证不因物料冻结而发生扣翻事故。
第 21 卷第 10 期 2002 年 10 月
煤 炭 技 术 Coal Technology
V ol. 21, No10 Oct. , 2002
自翻车倾翻稳定性分析及保证措施
王庆海, 安春杰
( 鹤岗矿务局 铁路运输部 , 黑龙江 鹤岗 154100) 摘 要 : 通过对影响自翻车倾翻稳定原因分析 , 着重提出了防止扣翻事故的保证措施。 文献标识码 : A 文章编号 : 1008- 8725( 2002) 10- 0012- 02