一、地下障碍物的清除
由于本工程靠近既有线施工，沿线有电力电缆等管线通过，诸多地下 隐蔽物位置不明确，因此开工前，应对现场范围内的地下结构物、通信信 号、电力电缆等设施进行详细调查，并在施工区域周围采取人工挖探沟的 方法进行电缆探测，以确保挖孔桩及工作坑开挖施工时地下电力、通信信 号电缆等设施的安全。对于探明的地下电缆等设施，我方将主动配合产权 方做好管线改移和保护工作。
焊接完毕时应达到的验收标准： (1)、接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形。 (2)、钢筋接头外表面应没有横向裂纹。 (3)、与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。 (4)、接头如出现弯折，其角度不得大于 4°。 (5)、接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于 0.1d，并不大于 2mm。 (四)、钢筋绑扎与安装 结合框架桥每节桥体混凝土分底板、顶板两次浇筑，框架桥主体钢筋 的绑扎及安装相应的分两次进行。 绑扎时将按下列顺序进行： 底板钢筋绑扎时，在钢筋绑扎前先在滑板顶面放出桥体底板及墙身位 置线等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依 次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上 层定位架立钢筋，在其下部设置 3cm 砂浆垫块，按梅花桩设置纵横间距不 大于 1m，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，拉 筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时钢筋骨架不变形、不位移。 在底板前端设立船头坡位置受影响的钢筋在绑扎时相应按比例上移，保证 钢筋不外露。 墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间 拉结钢筋。用斜撑或拉筋将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后绑 扎加腋钢筋。为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块， 其间距为 1m×1m 的网格。 顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋 的绑扎与安装。 各阶段钢筋绑扎过程中，认真执行施工及验收规范标准。项目部质量 检验人员随班进行各项检查，按照固定的间距做好定型的槽口检距板，做 到严格把关保证钢筋绑扎正确避免二次返工。
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钢筋绑扎完毕，经自检合格后报请监理工程师进行隐蔽工程检查并填 写检查证后，进行混凝土浇筑。
六、模板工程 依据整个框架桥主体混凝土浇筑施工顺序，模板工程分两次安装：底 板模板安装→顶板模板安装。 (一)、为了高质量的完成本工程，本桥体采用 G-56 型 P9015 大型钢 模板作为内模。 P9015 钢模板单块平面面积达 1.35m2,模板间以 A、B 型卡 子连接,保证模板接缝严密不漏浆及相邻搭接的模板无板差，此钢模板面 板采用 3mm 厚优质冷轧薄钢板，高度为 50mm，以确保模板应有的刚度。此 模板特点为： 1、单块模板面积大，进一步减少了模板接缝数量，能够明显提高砼 表面的整体效果。 2、模板自身刚度及加固体系牢靠，从而减少了拉筋数量，完全杜绝 了跑模及漏浆事故的发生。 3、模板加工精细，表面平整，最大限度的减小拼装缝的宽度，去除 了砼表面接缝痕迹，使砼外表面更加光洁。 为确保混凝土施工的内实外美，保证混凝土的外观光洁度，模板安装 前要进行打磨，外模采用 P9015 钢模。施工时边墙模板及顶板模板在清理 打磨后，涂刷 BT-20 模板漆，有缺陷的模板严禁使用。浇筑混凝土前要对 已固定到位的模板进行风力和水力除尘，清除钢筋绑扎、焊接时废弃的钢 丝、焊条头等遗留杂物。 (二)、底板模板 由于底板厚 1.1m，下八字高 0.2m，底板侧模板采用 2 块 P6015 钢模 和一条模，底板下八字处模板采用木模，采取加工预制现场安装的方法施 工，用在垫层施工时预设的钢筋条结合支撑加固模板。考虑到边墙施工时 更方便的进行模板安装，浇筑底板混凝土时，应同时将边墙浇筑到距底板 底面 1.3m 的高度。 底板模板工程量较小，但底板模板的位置正确和安装牢固将影响桥体 位置正确性和美观，更为重要的是对后续施工影响较大，我们将在施工中 把好质量关，为后续边墙模板安装创造好的条件。
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框架桥顶进施工工法
我项目部进场后，成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，各技 术口负责人为成员的 QC 小组，提出针对工程特点的施工方法。
施工顺序为:地下障碍物的清除、铁路设施的改移→工作坑开挖→滑 板制作→底板钢筋绑扎、模板安装底板砼浇注→墙身及顶板钢筋绑扎、模 板安装→砼浇注→框架侨顶进→附属工程施工
如果有一个试件试验失败或不符合《公路工程金属试验规程》（或相应 铁路标准）的要求，依照规范要求另取两个试件再做试验。如果两个试件 中有一个试验仍不符合要求，则该批钢筋将不得接受，或根据试验结果由 监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。在未取得钢筋原材及焊 接实验结果时不得进行钢筋加工。
(二)、钢筋储存、加工 1、钢筋进场后将储存于地面以上 0.5m 的平台，并且保证不受到机械 损伤。 2、钢筋加工 (1)、钢筋下料长度的计算 钢筋的下料长度根据配筋图中某根钢筋的累计外形尺寸，减去钢筋因 弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下 料长度。 (2)、钢筋加工要求 钢筋加工须做成型平台，平台用 20mm 厚钢板加工制成。由于本工程
五、钢筋工程 (一)、试样及试验 项目部物资管理人员将对入场的所有钢筋认真检查其出厂质量保证书
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和检验合格证。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆 放整齐，且做好标识以便于识别。
钢筋表面不得有裂缝、结枷和折叠；钢筋表面的凸块不得超过螺纹的 高度；钢筋的外形尺寸应符合技术标准规定；另外钢筋表面应洁净、无损 伤、无油污、无漆污，铁锈应清除干净。带颗粒状和片状老绣的钢筋严禁 进场使用，以保证钢筋强度及钢筋与混凝土的牢固结合。
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所用钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。经主管钢筋加 工的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。
钢筋加工过程中，质检人员应随时做好钢筋加工的监督、质检工作， 确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。
(3)、钢筋截断及弯曲 除接到监理工程师的书面指示外，我单位将在施工现场内进行所有钢 筋的截断及弯曲工作。 钢筋弯曲将严格按照《框架结构配筋图》中的钢筋大样图所示形状及 尺寸进行加工。所有钢筋将采用冷弯弯曲，对于部分埋置于混凝土内的钢 筋，应预先弯制，不允许就地弯曲。 主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及铁路桥涵施工规程的规定执行。 箍筋的端部将严格按图纸规定设弯钩,并且作到符合铁路桥涵施工规 程的规定，弯钩直线段长度，将不小于 5d。 (三)、钢筋焊接 本桥所有受力主筋的纵向焊接必须采用闪光对焊。 为确保所有钢筋焊接的质量，我项目部将对所有焊工在开始工作前进 行考核和试焊，合格后持证上岗。在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送 监理工程师并经同意后，方开始正式的焊接施工。施焊完毕，进行焊接检 验，在混凝土浇筑前，每个焊点将经过合格的检查人员的彻底检查。 如果钢筋加工制作时气温较低，在钢筋加工场地设立钢筋对焊棚，做 到防风、防雪。保证气温在 5℃以上进行对焊施工。钢筋焊接时必须达到的 技术要求： 1、钢筋接头 150mm 范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲时将做到调 直或切除弯曲端头。 2、夹紧钢筋时，操作工人要做到使钢筋两端面的凸凹部分相接触，以 利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。 3、焊接完毕后待接头处由白红色变成黑红色才松开夹具，平稳的取出 钢筋，以免引起接头弯曲。 4、如钢筋级别、牌号和直径有变动或调换焊工，对建立的焊接参数进 行校核。重新将焊接参数报送监理并对试焊接头进行试验检验，合格后方 成批进行焊接。
滑板施工中在滑板前端设置底板船头坡。船头坡高 10cm，长 130cm， 沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。
由于桥体自重较大，滑板受力相应增大，滑板采用与后背梁连成一体 的结构形式，这种形式滑板承受的拉力沿顶进方向逐渐减小，相应钢筋的 布置也沿顶进方向分段减少。为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂， 将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于 30d，端部设标准弯钩 并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体联结，从而使 滑板与后背梁共同承受顶力。为防止滑板在顶进过程中碎裂，滑板下每各 3 米设一道纵横锚梁；滑板的顶面按 2‰做成仰坡，以减小顶进中的“扎 头”现象。
(三)、质量要求 1、桩孔中心允许偏差为±10mm。 2、桩垂直度允许偏差 3‰L。 3、孔底不允许有虚土。 三、工作坑开挖 工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行。 其设置及开挖将根据路线平面、现场地形、地质条件及施工要求而定，在 保证安全的前提下，尽量减少挖方量，并做到尽量缩短空顶量。 开挖前，根据设计交底，用全站仪确定桥体的中线。通过测量地面高 程，结合基坑开挖时的边坡系数，确定基坑的上坡角，撒放白灰线后组织 施工人员和机具进行连续的开挖施工。在确定开挖基坑边坡系数、特别是 工作坑路基侧的边坡系数及线路中心线和工作坑上口边缘的距离时，我单 位将严格按照《城镇地道桥顶进施工及验收规范》、《铁路桥涵施工规范》 的相关要求设置边坡宜缓于 1：1.5，既有线最外侧铁路线路中心距工作坑 上口不小于 3.5 米，同时听取设备管理单位的意见，向沙蔚铁路相关科室 报送实施性施工方案并经批准后才开始进行基坑土方开挖工作。 工作坑开挖土方量分别为 1540 立方，根据本工程需要，组织 1 台 1.2 立方挖掘机和 10 辆 15 吨自卸汽车 3 天完成。 开挖时严禁挖掘机碰撞护坡桩，开挖应分层进行，同时辅以人工配合 削坡，找平基底，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底高程及 基坑几何尺寸。为避免超挖和扰动基底土，在机械开挖至距基底标高 200mm 后，剩余部分采用人工开挖至设计标高。工作坑挖到设计位置后，人工在
二、线路两侧防护桩施工
由于本工程处线路为高路基，为防止工作坑开挖及桥体顶进时路基土 方坍塌，线路两侧需设置防护桩，根据工程现场条件并按照设计要求，采 用人工挖孔桩施工。
人工挖孔桩采用现浇 C25 混凝土护壁的方法施工。具体施工工艺如下： (一)、工艺流程 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→混凝土护壁→架辘轳→ 安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备→开挖第二节桩孔土方→逐节 往下循环作业→检查验收→钢筋笼隐检→吊放钢筋笼→下导管→浇筑桩 身混凝土 (二)、操作工艺 1、放线定桩位及高程 依据施工图纸确定桩位中心，以中点为圆心，按设计半径画出出土圆 圈，撒石灰线作为开挖尺寸线。因桩间距较小，为防止桩孔塌方故采取跳 桩方式施工。 2、开挖第一节桩孔土方 开挖第一节桩孔要由上至下逐层进行，先挖中间部分土方，然后扩及