分动外锁闭道岔涉及车务作业
道岔 加锁
道岔 除雪
道岔 死区段
以上是车务管理人员及现场作 业人员重点需要掌握的知识， 也是本次授课重点。
分动外锁闭道岔加锁
转辙机牵引点后轨枕第一孔处加锁
可动心轨
斥离尖轨
密贴尖轨
分动外锁闭道岔加锁备品
尖轨钩锁器 斥力轨钩锁器 心轨钩锁器
分动外锁闭 道岔加锁需 要三个不同 的钩锁器。
密贴尖轨
斥离尖轨
分动外锁闭道岔除雪
除雪要点
锁闭框与锁钩间、 锁钩与动作连接杆 间有积冰时，因部 件间隙较小，可使 用较细的钢丝清理， 如仍不能彻底清除 积冰时，可使用喷 灯融冰，但应采用 干棉纱或布将溶水 及时擦干，防止二 次结冰。
心轨除雪位置
基本 轨与 尖轨 间
尖轨 底部 与各 滑床 板间
滑床 板上 部
将斥离尖轨钩锁 器固定卡铁的挡 铁置于第一牵引 点后轨枕第一孔 斥离尖轨轨底， 将活动卡铁的卡 槽置于道岔基本 轨轨底，旋转螺 帽至钩锁器牢靠 固定
道岔基本 轨轨底， 活动卡铁 置于此处
斥离尖轨 轨底，固 定卡铁置 于此处
使用扳手 紧固螺帽 至钩锁器 牢靠固定
可动心轨的加锁
将可动心轨钩 锁器固定卡铁 的卡槽置于第 一牵引点后轨 枕第一孔心轨 尖轨轨底，将 活动卡铁的卡 槽置于翼轨轨 底
分动外锁闭道岔涉及车务作业
道岔在行车作业中的重要性
提及道岔227处 提及道岔158处
提及道岔102处
分动外锁闭道岔的运用
管内现共计58个车站
27
20
分动外锁闭 道岔车站数
0
2009年
2011年
2013年
分动外锁闭道岔
什么是分动外锁闭道岔？
通过本身所依附的锁闭装置， 直接把尖轨与基本轨或心轨与 翼轨密贴夹紧并固定，称为道 岔的外锁闭。即道岔的锁闭主 要不是依靠转辙机内部的锁闭 装置，而是依靠转辙机外部的 锁闭装置实现的。由于外锁闭 道岔的两根尖轨之间没有连接 杆，在道岔转换过程中，两根 尖轨是分别动作的，所以又称 分动外锁闭道岔。
心轨除雪位置
Байду номын сангаас锁闭 框与 锁钩 间
锁闭 框与 动作 连接 杆间 转辙 机杆 件底 部
心轨除雪位置
锁闭 块与 锁闭 铁间
锁闭 框与 动作 连接 杆间
分动外锁闭道岔死区段
什么是道岔死区段
S4 ` 13
安全线
SⅢ
7 11 D9
D3
1 D1 X
轨道电路中,两根钢轨间经 轮对压接而无分路效应的 一段线路，简单理解就是 轨道上有车而控制台中无 显示，俗称隐形车。
分动外锁闭道岔死区段卡控
01
车站值班 员（信号员 ）及管理人 员要熟知本 站存在死区 段的道岔。
02
日常作业 时，机车（ 单机、轨道 车）、车辆 不得在轨道 电路死区段 停留。
03
因施工、检修等特殊原因， 机车（单机、轨道车）、车 辆必须停留时，车站值班员 （信号员员）须在安全提示 表记事栏内注明“x号道岔 有车”字样；得到机车（单 机、轨道车）、车辆已越过 对应道岔区段后，车站值班 员（信号员）方可擦除安全 提示表相关内容。”
密贴尖轨的加锁
将活动卡铁的卡 槽置于道岔基本 轨轨底，旋转螺 帽至钩锁器牢靠 固定，微调螺帽 至任一锁孔与活 动卡铁锁孔重合 后使用挂锁加锁
微调螺帽 至任一锁 孔与活动 卡铁锁孔 重合后使 用挂锁加 锁
密 贴 尖 轨 轨 底 ， 固 定 卡 铁 置 于此处
道岔基本 轨轨底， 活动卡铁 置于此处
斥离尖轨的加锁
心轨翼轨 轨底，活 动卡铁置 于此处 心轨牵引 点
心轨尖轨 轨底，固 定卡铁置 于此处
使用扳手 紧固螺帽 至钩锁器 牢靠固定
加锁后的分动外锁闭道岔
钩锁器的日常 存放要分类定 置存放，区别 用途，避免应 急使用时忙中 出错，致使所 携带钩锁器与 加锁所需钩锁 器类型不符而 耽误应急处理
密贴钩锁 器
斥离钩锁 器
04
排列途经死区段道 岔相关进路或扳动 该道岔前，车站值 班员（信号员）必 须确认该道岔空闲 后方可排列途经该 道岔相关进路或扳 动道岔。
分动外锁闭道岔车务掌握知识
道岔加锁
道岔除雪
道岔死区段
只要掌握以上要点才 能够保证行车安全
正常显示
S2
15 5
D7 D5 D13 3
15 D11
牵 出 线
S1
货 物 线
S4
` 13
安全线
SⅢ 11
7 D9
D3
1 D1 X
非正常显示
S2
15 5
D7 D5 D13 3
15 D11
牵 出 线
S1
货 物 线
分动外锁闭道岔死区段危害
现有7站共计35个车站存在 道岔死区段
危害
道岔死区段日常威 胁着行车安全，尤 其道岔还存在分路 不良的情况下，如 道岔死区段内停留 轨道车、单机或列 车尾部未出清道岔 死区段，车站值班 员通过控制台确认 无车占用而扳动道 岔会造成挤岔或列 车脱轨等严重后果。