变化关系。
圈ｌ 气压控 制式制动癌载 腭在空气弹簧后悬架系统 中的连接
当解除制动时 ． 制动液迅速回流
接、管支粱、、输路阀 气 １Ｉｆ 雌 土 头 螺接 槊压气 ９嚣 一 向 川冀 ６纹餐横０８▲管载鐾簧Ｊ ‘￣ ｎ兀 双 头 胶弹纵控制 、 ∞Ｆ ３ 鬲 下 空车气制动 空 孤羔 ＿． ＾ ７ 气 繁基 感 弹 上 善 曲 承 、１ 式 橡 簧 罪Ｅ 巾 ＾ ｌ・
￡ 如果在空载或满载检测条件下． 油压表读数不 符要求 ， 表明感载阀内部失调 ． 在无备件供应的情况 下， 要更换气压控制式感载阀总成。 ３ 常见故障和对策（ ． ２ 见表１ 所副）
美 国新车销量上升
３ 月份的销量则分别上升了６ ％ － 价大旗。通用执行总期 芏 ３ 电视会 ｌ０ ５万辆新车。 其中日本车型最为 及２ ％。戴一 ． ２ 克由于旗下的梅赛 议上对记者及市场分析家说。 通 俏销 ， 日产销售了９４４ ． ０９辆 比去 德斯 及克莱斯 勒的销 售业绩 不 量将有
实为固定在车 架上的 后制动管路制动力再分配 具有橡胶空气弹簧后悬架的汽车制动系统中， 威 样， 如“ 液压缸。阀体中的柱塞位置随空气弹簧内的气压高 尼斯之旅” 高等级客车Ｎ ６４ｓ Ｆ 即采用此方式。 Ｊ７７Ｋ ５ 实为后桥载荷的大小） 而变化。柱塞杆部的直径 １气 控 制 式 制 动 感 载 阀 ： 胶 空 气 低 （ ． 压 橡 与柱塞大端直径之差值， 决定了感载阀的压力比。 弹 簧 后悬 架 系统 中的连 接 ２ 空栽时感栽阀的工作状态 当汽车空载刚 ． 】 从制动主缸来的制动液， 由进油通 为了获得随载荷变化的气压支持 ， 气压控制式 踩下制动踏板时， 进入感载阀进油腔７再经过密封圈４ ， 与柱塞６ 之 制动感载阀必须并联在橡胶空气弹簧的输气气路 道 Ｂ ， ， 流向左 中。 表示 了气压控制式制动感载阀在橡胶空气弹 间的通道Ｈ 流入出油腔３ 然后从出油通道Ａ 图１
右后轮制动器。 随着压力的提高。 作用在柱塞杆部和 大端顶部的总压力出现较大差异，即柱塞杆部受力
￣０ （ ） １６ 轻型汽车技术 ０４ ４ 总 ７
使 用与维修
４ ３
此时感载 阀输 出油压将 随输入油压一 同迅速增长 例如 ：当进油窿压力达 １０ ０ 巴时 。 出油腔压力可达９ 一ｏ 巴 ， ５ ｌｏ
４ ６ 弹簧由于载荷减少需放气降低高度时，电子控制中 腔压力只为３或４ 巴。 对于具有橡胶空气弹簧后悬架的汽车而言 ， 空 心盒令空气弹簧控制阀门组开启。 空气弹簧、 输气管 路、 制动感载阀内的压缩空气 ， 将经过阀门组和其中 载意味着并联的输气管路没有气压从左、右进气 口 的干燥过滤器泄人大气中。 不论是充气或放气过程， 进入感载阀， 此时感载阀不受气压控制。
的 结 构 和 工 作 原 理
与橡胶空气弹簧后悬架配用的气压控制式制动
Ｅ ＤＸＣ ２型 其压 扭力杆控制的基础上， 再加入前轮液压压力的控制， 感 载阀型号有二种。一种是Ｂ Ｎ Ｉ Ｐ １ ， ． ￣． ； ３ ０ Ｅ ＤＸＣ ２型 其压力 这样不仅可以有防止汽车甩尾的作用，而且一旦在 力 比为０ ４０ ５另一是Ｂ Ｎ Ｉ Ｐ３ ， ． ￣． 。两种型号的感载阀结构和工作原理 ４ ０ 前轮制动失效情况下， 保持后轮有足够的制动力， 如 比为０ ６０ ５ 仅形成压力比差异的部分零件和调整不同。 图 Ｎ２４、Ｊ０６ Ｊ０５Ｎ２４军用越野车采用的感载阀；第三种 相 同． 为气压控制式制动感载阀结构的剖面图。 是气压控制式， 它利用压缩空气的压力 ， 来控制感载 ２ 气压控制式制动感载 阀与其它型式感载阀～ 阀输送给后桥制动器的油压 ，这种控制方式运用在
打开。 若橡胶空气弹簧放尽气后（ 车架 降低 ）感载阀控制气室 内的气体糟输 。
气管和空气弹簧控制阀门组泄气管排 开， 长短推杆在弹簧作用下回缩， 仍保 持『隙Ｌ 可 ｏ至此 。 气压控制式感载阗恢
复原空载准备状态 。
３． 匿 控 制 式 感 载 阀 的 ＾
检 查 调 整 与 故 障
车架不平 ． 汽车｛ 睹载 左右空气弹簧气压相 更换ｉ漏的空气弹簧 鹫 斜动时有跑遗｛ 噻或 差过丈 或相莲的输气管． 检 感受甫动力不足 ｌ 查空气弹簧控制阀门 组有无堵塞 感载闯左右气压控制 更换感截阀 室有膜片损坏 空气弹簧后悬槊系统 更按钢板弹簧 中传 力导 向锕板 弹簧 断裂
圈 ４ 安 装检弱 用油 匪表 １ ． 二通试 验接头 ２油 压表 ３＝通试验接头 ． ．
在车下查看油压表数据 。当二通试验接头上的油压 表读数 为１０ ｂｒ时 ， ０ 巴（ａ ） 三通试验接头上 的油压表
汽车空载时后轮制 空气弹簧处于过充气 捧气并降低车架高度 动力过大（ 或出现明 状态 显轮胎拖印） 空气弹簧行程位移传 重新讽节行程位辖传
两者接近相 同。 ２ 中等戢荷 时痞 裁周工作 状态 ． ３
随着汽车从空载至满载的负荷变 化。橡胶空气弹簧内的气压也随之从 低到高变化。 显然 ， 进入感载阀的控制 气压也随之从低到高变化，施加在柱 塞上的力的大小也会不同。柱塞受力 的增加 ， 感载阀输 出油压也将会随之 而增加。 是气压控制式感载阀工作 图３ 特性曲线图， 表明了感载阀输入 、 出 输 油压与控制压三者问从空载到满载的
Ｉ ６、
、 室 、ｉ 进通。右气（ ） 气 （压 比ｏ感 阀啻 气 雯 出凳 Ｂ油道 、 在体 左 言 、 力 为．…～ 动壳 ｝ 錾口 壳上Ｄ进日 以 …４ 载 为 ） 套Ａ １ 、 ｃ进 ；琶 、 ｉ 通 道 蓑 …… ‘ ～ … ６
（ 在壳盖上） 、 封圈与柱塞间的通 Ｌ柱塞与 杆间 Ｈ密 道 、 长推 的间隙 ａ ． 按图４ 所示， 在后制动输入管路 ２ 满载时感栽阀的工作状态 当汽车满载时 ． 的二通试验接头和后制动输 出管路的三通试验接头 ． ２ 上， 分别接上两只铡基范围为Ｏ １０ ｂ『的油压 一２ 巴（ａ） 表（ 依维柯专用工具编号９３２６） ９７２９。 ｂ打开 点火开关 。 动空气 弹簧手 动控制 开关 ， 揿 至挡位１使空气弹簧 内气体放尽 。 ， 车架下降至最低 处（ 即空载状态） 。 ｅ 动发动机 ， 启 一人缓缓踩 下制动踏板 ， 另一人
３１ 查与调整 从气压控制式感 ． 检
囤２气压控 式制动感 结构剖面圈 载阍
载阀的工作原理可知。 感载ｆ 囝的可靠 性取决于在汽车空载和满载条件下输 出油压能否在规定的数值 内。通常采 用油压表法进行检查 ，其工艺步骤如
ｌ闷盖 ２阀体 ３ 出ｉ腔 ４ 垫圈 ５ 密封圈 ６柱塞 ７进油腔 ８ 弹簧 ９连接 卜： 、 、 、 由 、 、 、 、 、 、 套
感器调节扦过长 感器至平衡高度
气压控制式感薮阿内 换用新的感载阔 部失璃
汽 车请 载 对 后 轮 制 空气弹簧 后悬架先效 检查空气弹簧后悬槊 动力过小 （ 或后轮制 ‘ 无气供应或有泄气 系统各组成件是否损 动无力） 现象） 坏． 更按损坏件
读数应为４＿ ５．巴（ ） ２ —３ ３ １ ｂ 间为合适。 ｄ打开点火开 关 － 撇动空 气弹簧手动控制开关 至档位２ 启动电动空气压缩机 ， ， 向空气弹簧充气 ， 至 气压５ ｂｒ、 巴（ａ）车架提升至平衡高度时为止（ 即满载
４ 使 用与维修 ４
轻型汽车枝采
２ ｏ （） 订６ Ｏ ４４ 总
ｄ
图 ３ 气压控制式敲载稠工作特性 曲线
Ａ 控制气压力（ ）Ｂ 载阀输出压力（盯 — ｂ 撼 ｂ） ｃ 感载橱输＾压力 （ 卜压 力比 ０｝ 一 ｂ） 一 ， ‘ ６
襄１
故摩形态 可能导致 的原 因 址 理对策
动引起 的汽车甩尾现象。
从上述可知， 气压控制式制动感载阀的控制气
压， 始终与橡胶空气弹簧内的气压一致 ， 始终与后桥 汽车后桥载荷控制感载阀的方式 ，在依维柯汽 的载荷的大小成正 比。 车上出现三种形式。 一种是机械扭力杆式， 它利用车 ２ 气 匿 控 制 式 制 动 感 载 阀 ． 架与后桥间的因载荷不同的距离变化 ， 通过扭力杆 来控制感载阀． 如依维柯“” Ｓ系列中的民用货车和客 车等均采用此种形式 ； 另一种是机械加液形式， 即在
隹。 导致今年３ 月在美国的销量下 所增长 。 售了１４０辆。比去年同期上升 滑３ ＂２９ ／ ％。上述三巨头为了抢占市 了５ ％。而美国通用及福特今年 场 。今年都不同程度她举起了降 ． ５
年同期上升了３ ． ０ ％。丰田共销 ３
（ 杨 晓）
今年３ ，美 国车市共售 出 月
电动空气压缩机产生的５８（ 压缩空气不仅向橡 ｂｒ巴） 胶空气弹簧供气，而且压力气体分别从Ｄ ｃ 、左右进 气口进入感载阀气动室壳体 内。压力气体分别作用 在膜片及盘ｌ 、５ ， ３ １上 克服弹簧 ｌ的张力 。 １ 推动长短 推杆 １ 、４ ２ １ 向左移动。长推杆ｌ越过与柱塞６ ２ 的间隙 Ｌ ， 后 直接施力于柱塞６ ， 上 使通道Ｈ 处于全 开位置 ，
状态 ） 。 ｅ 动发动机 ， ． 启 一人缓缓踩下制动踏板 ， 另一人
气压控制式感载嗣姻 重新安装或更换输气 墙气管脱落或硅报 管 气压控制式臻载阔内 换用新的感载阀 部膜 片破损或 内部失
调
查看油压表。 当二通试验接头上油压表读数升至１０ ０ 巴（ａ） ， ｂｒ耐 三通试验 接头上 的油压表读数应为９ ± ５ ０ 巴（ａ） ． ｂｒ为合适 。 ５
４ 使用与维修 ２
轻型汽车技术 ２０ （） １６ ０４４ 总 ７
气压控制式 销动惑 左右制动器获 只要橡胶空气弹簧达到与载荷相适应 的平衡高度 ， 得液压压力 的大小与后桥载荷有关 ， 从而使后轮制 均会 自动停止。 动力按后桥载荷的大小合理分布 ， 避免后轮先行制
簧后悬架系统中的连接情况。 当橡胶空气弹簧由于载荷增加需充气提升高度 牛克服弹簧８ 的弹力 时，电动空气压缩机在电子控制中心盒的指令下启 小于柱塞大端顶部受力 ，柱塞６簪 动， 同时空气弹簧控制阀门组亦开启 ， 压缩空气从并 向右移动， 从而与密封圈接触， 关闭了Ｈ 通道， 使出 联输气管路输至左右橡胶空气弹簧和气压控制式制 油腔３ 的油压不再升高。 ， 出油腔的油压维持 此时 进、 例如 ： 当进油腔压力为ｌｏ ｏ 巴时 ， 出油 动感载阀两进气 口， 并且两者气压相等。 当橡胶空气 在设定的比例。