12-3-1 船舶空调系统的分类
问题：1.下列系统冬季、夏季都可变质调节的是：
(1)区域再热式单风管
(3)双风管
(2)末端电再热式单风管 (4)集中式单风管
2.下列空调系统夏季只能变量调节，冬季可变
质调节的是：
(1)区域再热式单风管 (3)双风管
(2)末端电再热式单风管 (4)末端水再热式单风管
3.下列空调系统冬、夏季都只能变量调节的是：
效率 高
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末端水换热式
布风器内设水换热器 ➢冬季通热水 ➢夏季通冷水
冬、夏都可藉调节水量 实现变质调节。 空调器只承担舱室的部 分热、湿负荷。
➢ 送风量比其它空调 器减少1／2～1／3。 ➢ 有的可采用全新风 特点：性能较好，造价 较高，管理也较麻烦，实 际应用较少
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4．双风管系统
中央空调器由前、后两部分组成
一部分送风经空调器预处理后即送至舱室，称一级 送风。 其余部分则经再处理后经后送至舱室，称二级送风。 通过调节布风器两个风门开度，改变送风混合比，即可 调节舱室温度
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冬、夏都可变质调节，调节灵敏。 空调器和风管系统的重量和尺寸较大 不需设末端换热器 可用较便宜的直布式布风器，故噪声低，管理 简单 适合对空调性能要求高的客船
(1)区域再热式单风管 (3)双风管 (2)末端电再热式单风管 (4)末端水再热式单风管
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请记录(★★★ )：
集中式单风管 区域再热式单风管 末端电再热式 末端水换热式 双风管
冬季
夏季
变量
变量
-1 船舶空调系统的分类
空调系统按送风管内空气流速高低分为：
船舶空调系统及设备总结
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1．集中式单风管系统
对“单风管” 的理解：不是 只有一根送风 管，而是所有 送风管内的空 气参数相同。 （还可理解为？ 布风器）
送风由中央空调器统一处理，用单风管送到各舱室， 各舱室送风参数相同，空气参数调节是改变送风量。
简单，初置费较低，货船用得最普遍 因采用变量调节，调节幅度不宜过大 调节时会对其它舱室送风量产生干扰
3．末端再处理式单风管系统
除中央空调器对送风作统一处理外 还在各舱室布风器内设末端换热器
末端再处理方式通常有两种 ①末端电再热式 ②末端水换热式 见下页
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末端电再热式（在布风器内设电加热器） 冬季靠改变加热电阻的阻值进行变质调 节 空调器将送风只加热到满足热负荷较低 舱室要求一般为20～30℃。 夏季则只能做变量调节，送风温度为 11～15℃。 所花费用不多，管理也较简单，在低温 海域航行的货船多有使用
1．低速系统
主风管内风速不超过15m／s 常用的风速范围为10～15m／s 送风支管的风速为4～8m／s ➢由于风速低，风管阻力小，风机风压不高1.2KPa 以下。 ➢但低风速则要求风管截面增大，这使得风管尺寸、 重量也随之增大。 ➢为了减小风管所占的空间高度，截面需做成扁矩 形。 ➢使得制造、安装和隔热包扎都较麻烦。
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2．高速系统 主风管内风速在15m／s以上，常用风速为25m ／s左右, 有的高达30m／s。 送风支管风速约为8～15m／s。 因风速高，可选用送风温差较大的诱导式送风。 使送风量减小。 因送风量小，风管尺寸和重量都减小。 用标准化圆风管及附件，便于安装，又降低成本。 缺点： (1)风管阻力大，风机功率较大, 高风压使 空气温度升高, 增加热负荷 (2)噪声大。 许多船舶采用主风管风速在15m／s的中速系统
空气的吸入、过滤和消音(★★★)
1-新风进口
2-新风调风门
3-风机
4-回风调风门
5-空气滤器
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12-3-2 中央空调器
中央空调器是集中式和半集中式空调装置对空气进 行集中处理的设备。在货船上，它通常置于上层甲 板后部的专门舱室——空气调节站里，在客船上空 调器数目较多，故多分布在全船各处。下图示单风 管系统的中央空调器为例说明空调器的各组成部分 及其工作情况。
12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音
12-3-1 船舶空调系统的分类
2．区域再热式单风管系统
将中央空调器统一处理后的空气
由分配室或主风管内的二次换热器对送风再加热 再用单风管送至各个舱室
热负荷较小舱室可不进行再加热 舱室单独调节仍靠变量调节
但调节幅度明显减小
可解决几部分热湿比相差较大的舱室不得已 列入同一空调区所带来的弊病
12-3-1 船舶空调系统的分类
多单孔风管性系材统料中，央用空来调消器减高频噪音。1178--承送水风盘分配室
12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音
12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音
高速系统风机布置在空调器进口（压出式空调器）
高速系统采用效率较高的后弯叶型离心式通风机。 避免风机产生热量使排出空气温度升高， 利于提高空气冷却器的蒸发温度
低速系统风机布置在空调器出口（吸入式空调器）
低速系统采用前弯叶型离心式通风机。 使空气比较均匀地流过换热器。
或以下列表格方式比较记忆
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(★)空调通风机 [A/C Fan/Blower]
叶片
放置位置
叶 型
后 高速 弯 系统 叶
型
前 低速 弯 系统 叶
型
原因 型式
原因