2015.1.28
目录
•1、宏观交通事故统计分析
•2、C-NCAP主动安全总体研究计划•3、AEB项目2018版研究计划•4、AEB项目研究情况小结
•5、继续保持主动安全技术交流
•2013年内由于追尾碰撞和碰撞静止车辆事故共造成9280人死亡，25855人受伤，共占全年总死亡人数的15.85%和总受伤人数的12.10%，为全国道路交通事故的第3成因
•2013年内由于刮撞行人事故共造成12554死亡，36614人受伤，共占全年总死亡人数的21.45%和总受伤人数的17.13% ，为全国道路交通事故第2成因
•
C-NCAP将系统功能针对车辆追尾和行人事故的车辆自主紧急制动(AEB)系统列为优先研究重点，而针对驾驶员辅助功能的LDW和BSD，也已被纳入C-NCAP的研究计划
自动紧急制动系统AEB A utonomous Emergency Braking
•ESC纳入2012版C-NCAP •2013年完成24车型加分认定
•2014年完成33车型加分认定•包含FCW和DBS功能针对
车辆追尾事故的AEB系统•针对行人刮撞事故的AEB-Pedestrian系统
•盲点探测系统(BSD)•车辆偏离系统(LDW) C-NCAP 主动安全总体研究计划
AEB项目2018版研究计划
研究内容20142015
Q12015
Q2
2015
Q3
2015
Q4
总体研究计划及研究范围制订路况采集及平台搭建(阶段1) CIDAS交通事故数据汇总
设备引进及验证试验准备CIDAS事故数据聚类分析
中国道路交通特殊工况征集实际路况采集(阶段2) CIDAS事故与路况数据汇总车辆及行人AEB试验方法制订验证试验及评价指标制订
公示并征求行业意见
•为研究实际道路交通情况，CATARC 已于2014年开始进行实际路况采集（阶段1，京津)，2015年将扩展到全国更多区域
中国道路交通情况采集
路况类型采集地点
城市快速路天津：外环线
北京：五环路
拥堵路天津：南京路
北京：三环路
机非混行天津：成林道
北京：通县县城高速路京津塘高速郊外路天津蓟县天津：北京：
传感器变量
激光扫描雷达目标初步分类目标轮廓和位置目标速度信息
视频采集前方45度范围
GPS 车辆位置
车辆减速度
横摆角速度等姿态信息
2015-1-30
T1 前车制动，后车报警或制动
T2 前车慢行，后车报警或制动T3 前车静止，后车报警或制动
F2 弯道内临近车道车辆减速
本车FCW 报警、AEB 制动或DBS 工作
F3 上方有桥梁或限高门等遮挡物时，本车FCW 报警、AEB 制动或DBS 工作F5 直线行驶路面有铁板时本车FCW 报警、AEB 制动或DBS 工作
•通过路况采集，对中国道路交通环境中需要制动介入的交通冲突场景进行统计分析，同时搜集易引发AEB系统误工作的中国道路交通环境特殊场景
实际交通事故分析
•已与CIDAS合作，选取与乘用车尾随相撞和刮撞行人相关的事故，对事故形态和工况定义等问题进行深入分析。

T5沿马路行人事故T6 行人横穿T7 有遮挡行人横穿T8车辆转弯行人事
故
试验验证准备
AEB与AEB-VRU
目标车、试验车和行人目标全部使用机器人系统控制，精确操控车辆的速度、加速度、方向和相对距离
LDW与BSD
使用差分基站和数传系统定位车辆与车道线、车辆与车辆间相对位置
设备列表数量某型转向机器人2
某型制动机器人2
某型油门机器人2
某型陀螺仪、基站及数传系统2
某型行人位移控制器1 ADAC 型目标台车1
4A型儿童和成年假人目标2
继续保持主动安全技术交流
•中国既是世界上交通事故发生情况最严重、也是道路交通环境最复杂的国家之一，在亟需推广主动安全技术应用的同时，也对主动安全技术的本土化研发提出了严格的技术要求
•希望汽车和零部件厂商以降低误工作几率为基础，逐步增强系统性能，开发出真正安全可靠并适应于中国情况的主动安全系统。

继续保持主动安全技术交流
•至2013年开展AEB项目研究以来，得到了各汽车及零部件企业的大力支持，C-NCAP将继续保持主动安全领域的技术交流，共享针对中国
道路交通环境的研究成果。

主动安全技术更安全的
汽车社会
联系人：郭魁元，guokuiyuan@。