第四章 故障模式
1、悬架的故障类型： 1.1漏油： 1.2异响 1.3失效
2、板簧故障类型： 2.1结构刚度软 2.2断裂
1悬架的主要故障
• 1.1 漏油 指减振器在静止和标准寿命期内工作状
态下外表出现宏观的油液泄漏。
• 1.2 异响 指减振器在标准寿命期内工作时零件发
生干涉产生的非正常的响声。油液经阀节流产生 的磨擦声不属于异响。 • 1.3 失效 减振器在标准寿命期内丧失其功能，通 常指减振器在标准寿命期内损失 70% 以上的阻力
2 功能：
（1）连接： 弹性地连接车桥与车架或车身
（2）缓冲：缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力 （3）减震： 迅速衰减由于弹性系统引起的振动 （4）导向：起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动
第一章 概述
3 组成：
弹性元件
分 类 1.钢板弹簧 （ 板簧） 2.螺旋弹簧
+ 导向装置
组 成 1.导向筒 2.导向座 3.活塞
减震器阻尼特性图：包括F-V和F-S曲线 F-V曲线：反映出减震器的减震力学性能
F-S曲线：反映出减震器的减震性能。最好状态是一条圆 滑的闭合曲线，示功图的变性可判断出减震器的缺陷。
试验方法
• 示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐
久性试验按QC/T545-1999《汽车筒式减振器台 架试验方法》
第一章 概述
5.4 按减振器是否充气分
●充气减振器（一般为高压氮气） 单筒充气减振器 双筒充气减振器 ● 不充气减振器（公司习惯称液压：液压油） 5.5按减振器工作介质分 ● 液压减振器 ● 摩擦式减振器 ● 空气减振器
第一章 概述
5.6 按控制分
● 被动悬挂减振器 ● 主动悬挂减振器
第一章 概述
第一章 概述
5.2 按减振器安装位置分
● 前(悬挂)减振器 ● 后(悬挂)减振器 ● 转向减振器(横向) ● 座椅减振器
第一章 概述
5.3 按减振器结构形式分
● 筒式减振器 单筒减振器（一个腔体，两个阀） 单筒单作用 单筒双作用 双筒减振器（二个腔体，四个阀） 双筒单作用 双筒双作用 ●麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式）
第一章 概述
8减震器基本构成： 减振器的活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、 复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组 件、密封组件
第一章 概述
第二章 工作原理（双腔双作用减震器）
工作原理：通过液压阀节流作用，起 到滞后弹性元件形变效果，已达到 缓冲的作用。 过程中将机械能变为热能。
第二章 工作原理
1.3故障判定方法
• 1.3 漏油判定方法 • 1.3.1减振器装车在标准寿命期内使用出现可见
的油液泄漏，用干净棉布将其外表面擦拭干净
后，在静止状态或手拉压减振器活塞杆，减振 器出现可见的油液泄漏。若无油液泄漏再放置 4 小时以上后再复查是否有工作液泄漏，若无 油液泄漏行驶5公里不出现油液为正常。
。
1.1油封处漏油原因
• 油封耐磨性差，早期磨损；
• 减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损
；
• 连杆表面粗糙度差，损伤油封。
1.1其它原因引起的漏油
• 减振器装车位置不在理想的中间或压缩偏下限
位置； • 连接件外装橡胶衬套形式不合理，导致橡胶衬 套松旷。
1.2异响
• 减振器的异响分为空程性异响与磨擦性异响， • 一种是减振器在一定条件下潜在的噪声源形成可听觉的 噪声，这种潜在的噪声源是由于减振器外特性畸变形成 的是某种空程性冲击噪声，在一定条件下，与车身的共 振而产生的异响。 • 一种是减振器油封与连杆之间的摩擦较大，而产生的摩 擦异响。 • 因此减摩降噪是减振器外特性设计和工艺控制的重要原 则和目标。
• 清洁度检测按QC/T546-1999《汽车筒式减振器
清洁度限值及测定方法》
减震器油性能要求
• 减震器油有以下性能要求： • 1、具有抗磨液压油的主要性能。减震器油在减震器中的工作原理类 似抗磨液压油，因而也有防锈、抗磨、抗氧、抗泡及对密封件相容性 等要求。 • 2、较强的抗氧性能。在路况较差时减震器油动作强烈，这时行驶慢 迎面风流速度低，减震器油温会升高达150℃以上，油温时升时降， ，氧化较苛刻。实际操作中往往因减震器损坏需拆卸减震器时才顺便 更换减震器油，极少会专为换油而拆卸减震器，因而要求减震器油有 较长的使用寿命。 • 3、低温流动性好。由于车辆的地理流动性大，放置在室外的情况较 多，同时考虑到北方冬天的寒冷天气，要求减震器油倾点低于-40℃ 。 • 4、优异的粘温性能，这是减震器油的重要工作性能，因为减震器油 不断升温降温，粘度也随之升高降低，，若粘度变化太大，油通过小 孔的阻力也忽高忽低，使减震很不平稳，即减震衰减大。因而要求减 震器油有好的粘温性能。
悬架培训
宋瑞升2014.10
目录 一、概述 二、工作原理 三、性能要求 四、故障模式 五、实例分析
第一章 概述
1.悬架定义 2.功能 3.组成 4.悬架分类 5.减震器分类 6.弹性元件分类 7.发展趋势 8.减震器结构
第一章 概述
1 悬架定义：
定义：车架或车身与车桥之间一切传力连接装置的统称
+ 减振器
分 类
1.液压式减振器 2.气压式减振器 3.阻力可调式减 振器
+
横向稳定杆
应 用
全棚类车身
3.扭杆弹簧
4.气体弹簧 5.橡胶弹簧
4悬架分类
• 按位置：前悬、后悬 • 按悬挂方式：独立悬架、非独立悬架 • 按能否自动调整:主动悬架、被动悬架
5 减振器分类
第一章 概述
5.1 按减振器的使用场合分 ● 汽车减振器 ● 摩托车减振器 ● 火车减振器
6弹性元件：
• 6.1钢板弹簧（ 板簧）：
第一章 概述
第一章 概述
6.2螺旋弹簧：
第一章 概述
6.3扭杆弹簧：
6.4气体弹簧：
6.5橡胶弹簧
第一章 概述
7减振器发展趋势
●向充气减振器方向发展 ● 向单筒充气减振器方向发展 ● 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向发 展 ● 向标准化方向发展
减振器工作原理示意图
第三章 性能要和压缩阻力应在允许误差范围 内，当温度变化时，性能变化小。
(2) 工作可靠：长期运转后，阻力衰减小。
• 减震器油性能要求
减振器的性能要求（五大性能试验）
• 特性示功试验
• 速度特性试验 • 温度特性试验 • 耐久性试验 • 清洁度